PCC (spårvagnsfamilj)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 maj 2016; kontroller kräver 19 redigeringar .

PCC (från English  Presidents' Conference Committee ) - en familj av spårvagnar byggda i USA och senare i andra länder, med start under första hälften av 1930-talet. Tatra-familjen av spårvagnar, som fortfarande används idag, är baserad på PCC-spårvagnen.

Historik

1929 organiserade direktörerna för olika amerikanska kollektivtrafikföretag för spårvagnar en konferens om spårvagnsföretagens överlevnad och utveckling inför den ökande konkurrensen från bussar och privatbilar . En av frågorna som diskuterades var skapandet av en ny, enhetlig (och därför billigare) och mer avancerad biltyp.

Resultatet av denna konferens blev skapandet av en ny typ av spårvagn, som fick förkortningen av kommittén som sitt namn. Dessa spårvagnar har blivit mycket populära i USA. De skiljde sig från äldre spårvagnar inte bara genom en modernare enhet, utan också genom en modern (på den tiden) design, såväl som mjuk acceleration. Dessa spårvagnar användes i Baltimore , Kansas City , Los Angeles , Philadelphia och många andra städer i USA. I San Francisco och Philadelphia är dessa spårvagnar fortfarande i bruk idag.

I Nordamerika byggdes PCC-spårvagnar fram till början av 1950-talet, med totalt 4 978 bilar som tillverkades.

Vissa modeller av PCC-spårvagnar har blivit en av USA:s symboler i början av 1900-talet.

Producenter

Amerika

I USA byggdes dessa spårvagnar av St. Louis Car Company och Pullman Standard. Ett exemplar byggdes av Clark Equipment. Spårvagnar för kanadensiska städer producerades genom att samarbeta St. Louis Car Co. och Canadian Car and Foundry i Montreal , Quebec .

Europa

Italien och Spanien

På fyrtiotalet började PCC tillverkas på licens av FIAT i Italien . Dessa spårvagnar byggdes på order av Madrids spårvagnsindustri . Den första PCC anlände till Madrid 1942. Han gjorde ett gott intryck och gården beställde ytterligare 49 spårvagnar från FIAT, men på grund av svårigheter i krigstid anlände de till Madrid först 1944 . I Madrid var dessa spårvagnar numrerade 1001-1050. De har använts i Madrid sedan 1945 .

Bil nummer 1010 konfiskerades i Italien av den tyska armén och transporterades till Berlin ( Wittenau ), där den låg kvar i depån fram till mitten av 1950-talet. Istället för denna bil byggde FIAT ytterligare en för att leverera det beställda antalet spårvagnar till Madrid. Denna bil har använts i Madrid sedan 1946 .

Madrid PCC var utrustade med B-2 boggier (som var av hög kvalitet och pris) och hade elektrisk utrustning från CGE (ett italienskt dotterbolag till amerikanska General Electric ).

Mellan 1951 och 1958 tillverkades PCC i Spanien av CAF, under licens från FIAT. 110 spårvagnar byggdes, alla använde i Madrid (nummer 1051-1160).

Alla Madrid PCC förstördes efter slutet av 1972 års spårvagnstrafik i Madrid .

Även i Italien byggdes PCC-spårvagnar av OM i Milano på 1950 -talet [1] . OM PCC:erna såg mycket annorlunda ut från både de amerikanska PCC:erna och PCC:erna som utfärdats av FIAT och CAF. OM byggde PCC för Rom (tjugo stycken) och Milano.

Belgien

Efter andra världskriget började även spårvagnar av denna typ byggas i Europa (för den lokala marknaden). Europeiska PCC tillverkades gemensamt av de belgiska företagen La Brugeoise et Nivelles (BN) ( Brygge -fabriken ) och Ateliers de Contructions Electriques de Charleroi (Charleroi-fabriken ) . Belgiskt byggda spårvagnar för Haag och de lokala järnvägarna (intercity spårvagnsnätet i Belgien) följde designen av amerikanska PCC, men utformningen av spårvagnar som byggdes senare skilde sig markant från den amerikanska designen. Totalt byggdes cirka 700 PCC-spårvagnar [2] av den belgiska industrin .

Tjeckien

En annan europeisk tillverkare av PCC var den tjeckiska fabriken Českomoravska Kolben-Danek, som tillverkade dessa spårvagnar på licens. Den första modellen av PCC-baserade Tatra-spårvagnar, T1 , skilde sig inte mycket från originalet. Senare, med utgångspunkt från T1-modellen, skapade CKD-ingenjörer ett antal spårvagnsfamiljer, inklusive de välkända T3 -bilarna på de tidigare Sovjetunionens territorium . År 1980, enligt företaget, tillverkades 13 000 spårvagnar av denna familj. Efter CKD-innehavets konkurs avbröts produktionen av spårvagnar av PCC-avkomlingar.

Polen

Även i Europa producerades PCC-kloner (utan licens) av den polska fabriken Konstal. Den första modellen av en PCC-liknande spårvagn från denna fabrik fick indexet 13N och var nästan en exakt kopia av Tatra T1. Dessa spårvagnar användes i Warszawa fram till 2012 . Sedan 1973 har denna fabrik producerat en något moderniserad 105N-modell, som nu används i alla spårvagnsstäder i Polen . Trots moderniseringen är den elektriska utrustningen för denna typ av spårvagnar identisk med den för de ursprungliga PCC:erna.

Distribution

Nordamerika

På 1930-1950-talet användes PCC i praktiskt taget alla spårvagnsstäder i USA. Efter andra världskriget stängdes de flesta spårvagnssystem i USA och (i bästa fall) ersattes av bussar. På de få spårvagnssystem som överlevde under motoriseringens förhållanden användes PCC fram till åttiotalet, varefter de ersattes av modernare spårvagnar. För närvarande används PCC endast i ett fåtal amerikanska städer. I San Francisco används PCCs byggda mellan 1946 och 1952, såväl som några äldre PCC, på F Market Line-rutten. Dessutom används PCC fortfarande i Boston och Philadelphia.

En unik situation har utvecklats i staden Kenosha ( Wisconsin ). Det lokala spårvagnsnätet stängdes redan 1932, men år 2000 återupplivades spårvagnstrafiken. Den rullande materielen - gamla PCC-spårvagnar - köptes från Toronto .

Förutom "seriösa" spårvagnssystem har så kallade "heritage" spårvagnssystem ("reserverade") nyligen skapats i många amerikanska städer. Sådana system består som regel av en eller två vägar i stadens historiska centrum. Rullande materiel - flera gamla spårvagnar. Vissa av dessa system använder PCC.

Lista över amerikanska städer där PCC har använts eller används Listan har ännu inte verifierats. Eventuella luckor och felaktigheter

Namnet på transportföretaget som drev spårvagnen anges inom parentes:

  • Baltimore (Baltimore Transit Co.)
  • Birmingham (Birmingham Electric Company)
  • Boston (Boston Elevated Railway) (efter 1947: Metropolitan Transit Authority - MTA) (efter 1964: Massachusetts Bay Transportation Authority - MBTA)
  • Brooklyn (Brooklyn & Queens Transit)
  • Chicago (Chicago Surface Lines - CSL) (efter 1947: Chicago Transit Authority - CTA)
  • Cincinnati (Cincinnati Street Railway Co. - CSR)
  • Cleveland (Cleveland Transit System) - & Shaker Heights Rapid Transit (SHRT)
  • Dallas (Dallas Railway & Terminal Company - DR&T)
  • Detroit (Detroit Department of Street Railways - DSR)
  • El Paso (El Paso City Lines)
  • Johnstown Traction Co. - JTC
  • Kansas City (Kansas City Public Service Co. - KCPS)
  • Los Angeles (Los Angeles Railway Co. - LARy) (efter 1945: Los Angeles Transit Lines) (Na 1958: Metropolitan Coach Lines) - & Pacific Electric Railway Co.
  • Minneapolis  - St. Paul (två städer hade ett enda spårvagnssystem) (Twin City Rapid Transit Company - TCRT)
  • Newark (Public Service Railway Co.) (senare: Public Service Co. of New Jersey)
  • Philadelphia (Philadelphia Rapid Transit Co. - PRT) (efter 1940: Philadelphia Transportation Co. - PTC) (efter 1968: SEPTA) - & Philadelphia Suburban Transportation Co. (PSTCo.), så kallade Red Arrow Lines
  • Pittsburgh (PRC - Pittsburgh Railways Co.) (efter 1964: Port Authority of Allegheny County)
  • St. Louis (St. Louis Public Service Co. - SLPS) - & Illinois Terminal Railroad System
  • San Diego (San Diego Electric Railway - SDERy)
  • San Francisco (MUNI)
  • Washington (Capital Transit Co. - CTC)

I Kanada har PCC använts i Toronto sedan 1937. År 1954 hade staden den största koncentrationen av PCC i världen, av vilka många tidigare ägdes av nedlagda amerikanska spårvagnssystem. I Toronto användes PCC fram till mitten av 1990-talet. Nu hålls ett antal av dessa spårvagnar i fungerande skick och används för allmänna turer vid speciella tillfällen.

Latinamerika

Europa

Belgiskt tillverkade spårvagnar

Belgiskt tillverkade PCC användes i följande städer:

Den enda PCC-spårvagn som användes i Västtyskland var bil #3060 som ursprungligen byggdes för användning i Bryssel. I februari 1952 började den användas på Hamburgs spårvagnslinje nr 8, nattetid användes den ofta på linje nr 3. I november 1957 transporterades denna bil till Köpenhamn där den fungerade i flera veckor på linje nr. 7. Där slog inte heller denna bil rot och till sist 1958 hamnade han i Bryssel. I Bryssel fick han svansnummer 7000 och arbetade fram till 1994. Efter avvecklingen återvände han till Tyskland och befinner sig nu på spårvagnsmuseet.

Spanien

I Spanien användes PCC i två städer: Madrid och Barcelona . I Madrid användes italienska och spanska tillverkade PCC (se ovan ), och i Barcelona amerikanska.

1961 köpte Barcelonas spårvägsverksamhet begagnade DC PCC . Spårvagnsindustrin i Washington vid den tiden förberedde sig för att stänga och sålde ut ganska bra (det vill säga inte särskilt gamla och i gott tekniskt skick) spårvagnar. År 1964 hade Barcelona köpt 101 PCC-spårvagnar från utlandet (99 spårvagnar togs i drift), för två tusen dollar styck. I Barcelona har alla PCC renoverats och moderniserats: karossen har renoverats, spårvagnarna har försetts med nya dörrar och strålkastare och nya gummistötfångare. Dessutom försågs spårvagnarna med en extra vagnstång för att underlätta växlingsoperationer som krävde backning. Dessa spårvagnar användes på alla Barcelonarutter. 1971 stängdes spårvagnsnätet i Barcelona. Fem Barcelona PCC-spårvagnar har bevarats i museet.

Italien [1]

På 1950 -talet beställde Roms spårvagnsindustri ett parti PCC-spårvagnar från OM för att ersätta de föråldrade MRS-spårvagnarna. Det var ursprungligen planerat att beställa ett stort parti PCC, men inför de olympiska spelen 1960 i Rom pågick ett urbaniseringsprogram, en del av detta var minskningen av spårvagnen, som då ansågs vara ett föråldrat transportsätt. Därmed har stadsspårvägsnätet minskat avsevärt, och följaktligen har även behovet av nya spårvagnar minskat. Som ett resultat levererade OM endast tjugo PCC till Rom. Dessa spårvagnar byggdes 1956/57 och levererades till Rom 1957/58. I Rom fick PCC:erna svansnummer 8001-8039 (endast udda nummer användes, jämna nummer var reserverade för släpvagnar som aldrig byggdes). Senare, 1987, köptes två PCC tillverkade av OM (nummer 8041 och 8043) av det romerska spårvagnsföretaget i Milano. Roms PCC fasades ut ur reguljär trafik med början i januari 2001.

De romerska PCC:erna var 14,74 meter långa och hade fyra motorer på 72 kilowatt vardera. Dessa var "helt elektriska" spårvagnar, vilket betyder att de inte hade någon pneumatisk utrustning.

OM levererade också PCC till spårvagnsindustrin i Milano .

Tjeckiskt tillverkade spårvagnar

PCC-baserade spårvagnar från Tatra-familjen har varit och används fortfarande i många städer i Östeuropa , inklusive i ett antal städer i de före detta Sovjetunionen .

Polsktillverkade spårvagnar

Den polska "klonen" 105N används i alla polska städer med spårvagnstrafik.

Tekniska kuriosa

PCC byggdes i USA under förkrigstiden och fick smeknamnet "luftbilar" på grund av  att öppning/stängning av dörrar och bromsning utfördes pneumatiskt. På spårvagnar av senare serier utfördes dessa operationer elektriskt, vilket räddade spårvagnarna från ljudet från kompressorer .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Roms spårvagnswebbplats Arkiverad 2006-08-20 .
  2. ↑ Herman van 't Hoogerhuijs, Marco Moerland, Bas Schenk. Spårvagnar 1990. Uitgeverij De Alk, Alkmaar. ISBN 90-6013-862-7

Länkar