| Peugeot typ 69 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Peugeot | ||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1905 - 1912 | ||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | Audincourt , Department of Doubs , Frankrike | ||||||||||||||||||||||||||
| Klass | Extra liten | ||||||||||||||||||||||||||
| Andra beteckningar | Peugeot Bebe | ||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 2-dörrars cabriolet (2 platser) | ||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||
| Mekanisk 3-växlad | |||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 1670 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 350 kg | ||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 40 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Peugeot Bebe ( fr. Peugeot Bébé , lit. "Baby Peugeot") är namnet på två typer av små personbilar från det franska företaget Peugeot , Typ 69 och BP 1 tillverkade 1905-1912 respektive 1912 till 1919.
Början av 1900-talet för familjen Peugeot präglades av konfrontationen mellan Armand Peugeot och hans syskonbarn, Robert, Jules och Pierre, som grundade sitt eget företag 1905, som tillverkade bilar under varumärket Lion-Peugeot . Denna fejd fortsatte till 1911 och slutade framgångsrikt med en sammanslagning av två konkurrerande företag.
1904 introducerade Lion-Peugeot Type 69 på bilsalongen i Paris , med smeknamnet Bébé för sin lilla storlek. Även om priset var extremt lågt inkluderade bilens design sådana nyheter som en kuggstångsratt och en kardanaxel istället för en kedjedrift. Serietillverkningen började 1905, under vilken 400 exemplar såldes, vilket stod för 80 % av den totala produktionen av Peugeot-bilar. Bilen exporterades också, särskilt till Storbritannien .
Peugeot Type 69 var en av de två första bilarna som kom till Tibet 1907 av den brittiske handelsrepresentanten kaptenen William O'Connor [1] och presenterades senare som en gåva till den 9 :e Panchen Lama (bilden till höger).
| Peugeot Bebe | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Peugeot | ||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1912 - 1919 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | Extra liten | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ |
2-dörrars cabriolet (2 säten) 2-dörrars coupé (2 platser) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Mekanisk 3-växlad. Huvudväxel - koniska växlar. |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 2550 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 1830 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1040 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1040 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 398 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 60 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Bränsleförbrukning | 9 l / 100 km | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Designer | Ettore Bugatti | ||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||
På bilden till höger: Tsarevich Alexei , arvtagare till den kejserliga tronen , kör en Bebe Peugeot-bil.
Den allmänna designern av bilen var den berömda italienska ingenjören, grundaren av sitt eget bilföretag, Ettore Bugatti ( italien. Ettore Bugatti ). [2]
I alla detaljer var denna modell en reducerad kopia av en stor bil, både vad gäller layout och teknisk lösning av enskilda komponenter. Den lilla motorn var en fyrcylindrig med ett icke-borttagbart cylinderhuvud. Inga eftergifter för förenkling i design: centrifugalvattenpump och trycksatt smörjsystem. Vridmoment överfördes till bakaxeln av en kardanaxel , och designen av den beroende hjulupphängningen följde det allmänt accepterade schemat - fjäder: fram - halvelliptiska fjädrar, bak - kvart-elliptiska. Relativt sällsynta egenskaper från dessa år - en ratt med tre ekrar och hjul, var och en fäst med en central mutter. Debuten av denna modell, som senare blev populär, ägde rum hösten 1912 på Paris Motor Show. Flera prover av det såldes till Ryssland, i synnerhet ett köptes av det kungliga garaget för körträning för tronföljaren, Tsarevich Alexei.
Den enda Bebe-Peugeot som har överlevt i vårt land har omsorgsfullt restaurerats av A. Khlupnov, medlem i Moskva SAMS-klubben, och ställs ut i bilavdelningen på Polytekniska museet i Moskva. Många tror att Khlupnov äger bilen till arvtagaren till Tsarevich, även om både ägaren själv och museipersonalen alltid har betonat att så inte är fallet.
När det gäller ödet för den ursprungliga bilen av Tsarevich Alexei efter revolutionen, var den inte populär i regeringsgaraget på grund av dess diminutivitet och stod under lång tid helt enkelt sysslolös, eftersom inte en enda stor sovjetisk tjänsteman med självrespekt kunde dyka upp i staden i en "barnbil". Till slut blev Bebe avskriven, och han hamnade i Leningrad Palace of Pioneers , där mer än ett dussin framtida sovjetiska bilister fick körkunskaper på det. Och det hela slutade under militäråret 1942, när en bomb träffade palatsbyggnaden och bilen dog under dess ruiner. [3]
Peugeot Bebe-bilen spelades in i flera sovjetiska, ryska och utländska filmer [3] [4] , särskilt i filmen "Circus Boy" (1979, regisserad av Vladimir Bychkov ), där bilens ägare, restauratören Khlupnov , spelar föraren. Bilen kan också ses på bilderna:
Peugeot Bebe bil med en öppen kaross cabriolet. Bilden är tagen mellan 1912 och 1917.
Tsarevich Alexei kör sin Bebe Peugeot
Peugeot Bebe tvådörrars coupé med sluten kaross