| preussen | |
|---|---|
| Preussen | |
| Service | |
| Fartygsklass och typ | Lastfartyg |
| Navigationsområde | Hamburg - Chile (12 flyg), 1 resa runt världen |
| Typ av rigg | 5 Mastskepp |
| Hemmahamn | Hamburg |
| Organisation | F. Laeisz Rederi |
| Tillverkare | "Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Skeppsteckningsförfattare | Georg Wilhelm Claussen |
| Bygget startade | augusti 1901 |
| Sjösatt i vattnet | 7 maj 1902 |
| Bemyndigad | 31 juli 1902 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 11 150 Storbritannien t ( 11 328 t ) med en last på 8000 Brit. t |
| Längd mellan vinkelräta | 400,3 ft (120 m ) (brutto 482 ft (147 m )) |
| Vattenlinjens längd | 413 fot (126 m ) |
| Midskepps bredd | 53,8 fot (16 m ) |
| Höjd |
223,1 ft (68 m ) (med master), 190,28 ft (58 m ) (master från däck) |
| Förslag | 27,09 fot (8,3 m ) |
| Intriumdjup | 32,48 fot (9,9 m ) |
| Avstånd mellan däck | 8 fot (2,4 m ) |
| Motorer | 2 extra ångmaskiner för vinschar, kapstaner, pumpar och kraftgeneratorer |
| Segelyta |
6 806 m2 ( 73 000 ft² ), 47 segel, 30 raksträckor |
| hastighet | Max. 20,5 knop (37,96600 km/h) |
| Besättning | 45 (49), inklusive kapten, 1, 2, 3 assistenter, steward, kock, segelmästare och 38-42 sjömän och kabinpojke |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Preußen" (det står: " prous (e) n " , ryska. "Prussia" ) - ett femmastat segelfartyg med ett skrov av helt stål. Byggd 1902 på Johann C. Tecklenborg-varvet i Gestemünde på order av Hamburg -rederiet F.Laeisz. Hemmahamn i Hamburg . Han hade ingen galjonsfigur.
Det var världens största fartyg med direktsegel och det enda femmastade segelfartyget av denna klass i världshandelsflottan, med sex direktsegel per mast. Royal Clipper byggdes 2000 och har bara 24 raka segel på fem master, jämfört med 30 för Preussen. Preussen var aldrig utrustad med hjälpmotorer för rörelse.
"Prussia" trycktes på frimärkena från Falklandsöarna, Tyskland, Grenada, Paraguay och Sierra Leone [1] .
Idén att bygga skeppet kom från kaptenen på Potosi , ett annat Laeisz femmastade skepp, Robert Hilgendorf. Man tror att Kaiser Wilhelm II , som besökte Potosi -barken den 18 juni 1899 , frågade företagets ägare när ett femmastat segelfartyg med full fartygsbeväpning skulle dyka upp. De allra första fartygsplanerna hittades i tidningarna av Carl Ferdinand Lais, sonson till grundaren av firman Ferdinand Lais och son till Karl Heinrich Lais. Karl Ferdinand dog vid 48 års ålder år 1900, även före sin far (†1901). Skeppet beställdes i november 1900 [2] . Nummer 179 lades ned vid Joh. C. Tecklenborg, ritad av skeppsarkitekten doktor Georg Wilhelm Claussen, sjösattes den 7 maj 1902 och döptes samtidigt. Fartyget accepterades av kunden den 31 juli 1902 och återhämtade sig från hamnen i Bremerhaven till Chile i Iquique under kontroll av kapten Petersen, som byggde det tillsammans med Claussen.
Segelbåten var enorm, under stormiga förhållanden kunde bara åtta personer hålla i rodret. På transporten av chilensk salpeter satte han hastighetsrekord, det unika utseendet och egenskaperna gav Preussen den inofficiella titeln "drottning bland havens drottningar". 1903 gjorde hon en rekordstor 57-dagars överfart från Lizard Point i Iquique. Efter 12 revolutioner gjorde Hamburg-Chile-Hamburg, Preussen, chartrat av Standard Oil Co., en jorden runt-resa och besökte New York och Yokohama. I New York välkomnade "hela staden" den unika segelbåten. Båda kaptenerna på Preussen, Petersen (11 resor) och Joachim Hans Hinrich Nissen (2 hela resor och den sista resan), utbildades i ledning av stora segelfartyg av kaptenen på Potosi, Hilgendorf [2] .
På den 14:e resan, mot Chile, med en blandad last (inklusive flera pianon), klockan 23:35 den 5 november 1910 [3] [4] , 8 mil söder om Newhaven, kolliderade Preussen med en liten brittisk ångbåt "Brighton". ", som transporterades över Engelska kanalen [5] . Brighton, efter att ha underskattat Preussens hastighet vid 16 knop (29,63200 km / h), korsade sin kurs. "Prussia" som ett resultat av kollisionen förlorade kontrollen, efter att ha förlorat den främre masten ( bågspröt och toppmast på den första masten). Brighton, som återvände till Newhaven, skickade bogserbåten Alert till Preussens hjälp, men stormen i november tillät inte att hon fördes till hamnen i Dover. Det beslutades att sätta henne vid ankarplatsen nära Dover, men båda ankarkedjorna kunde inte stå emot det, och Preussen kastades på klipporna i Crab Bay och sjönk. Det fanns inga förluster, lasten räddades, men kölbrottet gjorde själva fartyget olämpligt för återhämtning, och det låg kvar på botten på ett djup av 6 meter vid en punkt med koordinaterna 51 ° 8,02′ N. sh. 1°22.17′ Ö e . Ansvaret för skeppsvraket lades på kaptenen på Brighton, som har fråntagits sin licens. Delar av Preussens skrov kan fortfarande ses i Crab Bay på våren vid starkt lågvatten [6] .
Stålskrovets längd vid vattenlinjen är 124 m, skrovets totala längd är 132 m, balken är 16,4 m, deplacementet är 11 150 brit. t ( 11 328 t ) med en last på 8000 Brit. t . De fem masterna bär hela riggen: storsegel, topp- och bottensegel , topp- och bottensegel samt bom-toppsegel. Detta resulterar i 30 raka segel på masterna, 12 stagsegel mellan masterna, 4 fockar och en liten mizzen , för totalt 47 segel på ) ft²kvadratmeter (73 000 6806 Alla stagsegel sattes inte samtidigt. Sparrarna, för det mesta, stål, rörformad sektion, bara mizzen gaffen var av trä, riggen var gjord av stålkabel och kedjor. För att sänka och höja gårdarna nitas speciella styrningar på masterna och metallskor nitas på gårdarna. Vid varje mast fanns patenterade Jarvis ankarspel [7] .
Mellan det främre däcket 41 fot (12 m ) långt och det bakre 65 fot (20 m ) långt, fanns också ett mittförhöjt "Liverpool"-däck 74 fot (23 m ) långt, under vilket det fanns torra och ventilerade rum för 45 besättningsmedlemmar, ett matskafferi och navigatorhytt. På detta däck fanns ett dubbelt huvudhjul med en diameter på 6,2 fot (1,9 m ) som drevs av en ångstyrmotor, vilket var skyddat från stora svansvågor. Den andra nödratten var placerad bakom. De fyra huvudlastluckorna på huvuddäcket låg mellan överbyggnaderna. Bakom den första masten finns två pannor för hjälpångmaskiner: 4 ångkapstaner, en ankarvinsch, en styrinrättning, pumpar och en elektrisk generator. Livbåtar (4 stycken) hängde ovanför huvuddäcket framför den sista masten.
Under gynnsamma förhållanden nådde fartyget en hastighet på 20 knop (37.04000 km / h). Den bästa dagliga flytten är 392 miles 1908 på väg till Japan och 426 miles 1904 i södra Stilla havet. Engelska sjömän ansåg att Preussen var det snabbaste segelfartyget efter klipparna , till och med snabbare än Potosi. Få klippfartyg har överskridit denna hastighet och har inte jämförts när det gäller lastkapacitet.