Puma (motorcykel)

"Puma" ( spanska  Puma ; smeknamn - "Pumita", "Pumarola") - ett märke av mopeder [2] och motorcyklar tillverkade av motorcykelfabriken i det argentinska statliga maskinbyggarkonglomeratet IAME(döpt om till DINFIA 1956) från 1952 till 1966. Totalt tillverkades 105 675 enheter i fyra serier.

Bakgrund

Från mitten av 1930-talet började en bred industrialiseringsprocess i Argentina , främst i området större Buenos Aires , med betoning på textil- och livsmedelsindustrin. Minskningen under andra världskriget av importen av industrivaror ledde till utvecklingen av deras produktion i landet. Produktionen av kylskåp, skor, radioutrustning, elektriska tillbehör och andra konsumentvaror har fått en betydande utveckling [3] . I mitten av 1940-talet började industrin expandera till metallurgiska och metallbearbetningssektorer, med driftsättning av stora företag som Altos Hornos Zaplaoch vattenkraft, med driftsättning av nya vattenkraftverk i provinsen Córdoba under guvernör Amadeo Sabattini.

1946 kom Juan Peron till makten och proklamerade en speciell, tredje väg för Argentina och "argentiniseringen" av landets ekonomi . Utvecklingen av industrin skedde nu på grundval av importsubstitution . Staden Cordoba blev centrum för industrialiseringen på 1950 -talet , där fabriker för tillverkning av motorer, vagnar och lok byggdes., traktoreroch så vidare.

Historik

Som en del av utvecklingsplanen för bilindustrin i den första femårsplanen för Argentina, Den 15 juni 1952 började den tekniska avdelningen för IAME-konglomeratet, ett statligt organ som skapades 1951 på basis av flyg- och mekaniska fabriker i Argentina, för att utveckla och främja produktionen av flygplan och bilar, att utveckla ett ljus, lågbudgetmotorcykel för att möta efterfrågan inom konsumentmarknadssegmentet. Baserad på tyskan Görickemed 98cc Sachs -motor. Efter en månad av utveckling och produktion av den första prototypen började IAME produktionen av förseriekopior. Huvudutvecklaren i det inledande skedet var ingenjören Fernando Ariel Martin [4] . Den 5 oktober 1952 var 19 förproduktionsmotorcyklar klara för testning [5] . Det har funnits en missuppfattning i Argentina att namnet PUMA är en akronym för Perón Único Mandatario Argentino eller Primera Unidad Motriz Argentina . Motorcykeln namngavs för att hedra det sydamerikanska rovdjuret från kattfamiljen , av en undersökning bland IAME-anställda [6] .

Den 27 maj 1953 bildades en motorcykelfabrik genom regeringsdekret nr 9170 [4] [5] . Företaget byggdes mellan städerna Cordoba och Villa Carlos Paz i de tidigare lokalerna för 1:a fallskärmsbataljonen av Argentinas väpnade styrkor under kontroll av kapten J. Tasso , material levererades från företag i Cordoba, Rosario och Buenos Aires . Anläggningens produktionskapacitet var 10 000 motorcyklar per år. Enligt planerna skulle motorcyklar vara lättillgängliga för arbetarklassen i Argentina [4] .

De första 400 pumorna såldes för ett IAME-olönsamt pris på 6 500 argentinska pesos per enhet till den dåvarande växelkursen 23 pesos per 1 US-dollar [7] jämfört med 9 500 pesos för en motorcykel av samma klass av importerad produktion [4] . Regeringen trodde dock att hög efterfrågan skulle väcka intresset hos lokala entreprenörer och privata företag över hela landet skulle delta i monteringen och leveransen av komponenter, vilket skulle frigöra kapaciteten hos statliga fabriker, vilket var fallet med Boyero- flygplanen . Den första var Televel  , en leverantör av licensierade Sachs -motorer . Framgången ledde till uppkomsten av cirka 40 märken av motorcyklar skapade på basis av Puma, tillverkade av privata fabriker [8] . Som ett resultat blev Cordoba i mitten av 1950-talet det näst största centrumet i världen efter Milano för tillverkning av motorcyklar, och "stadens gator var fulla av Puma-motorcyklar" [9] .

Konstruktion

Modeller

• Puma Primera Serie 98cc
• Puma Segunda Serie 98cc
• Puma Tercera Serie 98 cc  - en prototyp, gick inte in i serien.
• Puma Cuarta-serien
  • Puma Cuarta Serie 98cc
  • Puma Cuarta Serie 125 cc
• Puma Quinta Serie 200cc
• Puma Ancon

Produktion

På grund av designens enkelhet, tillförlitlighet och användarvänlighet blev Puma motorcyklar snabbt populära bland arbetarklassen. Modellens billighet spelade också en roll i jämförelse med argentinska konkurrenter - Zanella , Tehuelche , för att inte tala om importerade motorcyklar. Motorcykeln har blivit en slags symbol för industrialiseringen av Argentina, en viktig milstolpe i utvecklingen av landets transportteknik [10] . Sammanlagt under perioden 1953—1966. 105 655 enheter tillverkades i fyra serier, inte räknande 1 prototyp och 19 förproduktionsmotorcyklar tillverkade 1952.

Några år senare initierade president Frondisi ett program för att bilisera landet och stödja den inhemska bilindustrin. Ett försök från argentinska industrimän att skapa en bil tillgänglig för den allmänna befolkningen ledde till utseendet på Dinarg D-200 motoriserade barnvagn , som dock misslyckades med att upprepa framgången för Puma.

Datakälla: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios - avsnitt 1-2 [11] , avsnitt 4-5 [12]

Intressanta fakta

• President Juan Peron, som älskade att åka runt i Buenos Aires på en motorcykel [13] , hade i sin motorcykelsamling i Quinta de Olivos residens en Puma av den första serien, presenterad för honom av argentinska ungdomar från UES studentkår.[8] .

Se även

• Tehuelche (motorcykel)
• IAME Pampa
• Fadel Justicialista

Anteckningar

1. ↑ TTX första serien
2. ↑ Roger Hicks (Gen. ed.). Motorcyklar. World Encyclopedia (översatt från engelska) = The Encyclopedia of Motorcycles. - M. : AST, 2005. - S. 417. - 544 sid. - 1500 exemplar.  — ISBN 5-17-035499-1 .
3. ↑ Essäer om Argentinas historia / Ermolaev V.I .. - M. : Sotsekgiz , 1961. - S.  393 . — 588 sid. - 5000 exemplar.
4. ↑ 1 2 3 4 Arreguez, 2008 , sid. 162.
5. ↑ 1 2 Walter Bonetto. La industria perdida . - Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. - S. 133. - 205 sid. - ISBN 978-9-50665-251-7 .
6. ↑ Fulchieri, Bibiana . La moto puma: una pasión cordobesa  (spanska) , La Voz del Interior  (16 december 2012). Arkiverad från originalet den 24 maj 2017. Hämtad 20 oktober 2015.
7. ↑ Moto Puma  (spanska) . Fierros Clasicos (13 april 2013). Hämtad 20 oktober 2015. Arkiverad från originalet 21 september 2015.
8. ↑ 1 2 Claudio Scabuzzo. Las motocicletas del General  (spanska) . Tillträdesdatum: 20 oktober 2015. Arkiverad från originalet 24 januari 2016.
9. ↑ James Brennan. Arbetskrigen i Cordoba, 1955-1976: Ideologi, arbete och arbetspolitik i ett argentinskt industrisamhälle . - Harvard University Press, 2009. - S. 28. - 456 sid. - ISBN 978-0-67402-875-3 .
10. ↑ Ezequiel M. Chabay. 10 motos emblemáticas para los argentinos  (spanska) . Cronista.com (26 september 2013). Hämtad 28 oktober 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
11. ↑ Arreguez, 2008 , sid. 164.
12. ↑ Arreguez, 2008 , sid. 252.
13. ↑ Felix Luna. En kort historia om argentinarna . — M .: Ves Mir , 2010. — S.  213 . — 280 s. — ISBN 978-5-7777-0491-7 .

Litteratur

• Ängel Cesar Arreguez. Fabric Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. - 588 sid. - ISBN 978-987-24620-0-0 .