Q Flex

Q-Flex (Qatar-Flex) är en klass av tankfartyg för transport av flytande naturgas ( gasbärare ) med membrantankar (tankar).

Design

Q-Flex- och Q-Max- fartygen designades av ett team av ingenjörer från ExxonMobil och Gas Transport-Technigas, ledda av Andy Richardson , med ekonomiskt stöd från Qatargas . Tanken var att minska driftskostnaderna på grund av fartygets storlek. Arbetet med projektet påbörjades i december 2001. Ett av de viktiga forskningsområdena var valet av storlekar och det optimala antalet lasttankar för att minska effekten av vätskestänk inuti dem på fartygets stabilitet. Enligt resultaten av forskningen gjordes tankarna kortare men högre än traditionella LNG-tankfartyg, och deras antal utökades från fyra till fem.

Möjligheterna för destinationshamnar analyserades också i termer av fartygens maximala dimensioner, och möjligheten att passera kanaler löstes problemet med att minska lastförluster under transit på grund av avdunstning.

Under 2002-2003 genomfördes en förstudie, i synnerhet beslutades frågan om att välja mellan tre kraftverksalternativ: en enaxlad ångturbin, två lågvarviga eldningsoljemotorer eller en dieselelektrisk dubbelbränslemotor. växt.

I slutet av 2003 var Q-Flex tekniska specifikationer klara. Under andra kvartalet 2004 påbörjades arbetet med varv. Under 2005 gjordes de första beställningarna på Q-Flex. 2006 - på Q-Max. [3]

Teknisk beskrivning

Övergripande mått: längd - 315 m, bredd - 50 m, höjd längs sidan - 27 m, höjd längs masterna - 35,1 m, djupgående - 12 m. [4]

Fartyg av typen Q-Flex och Q-Max är optimerade för passage av Suezkanalen, men deras dimensioner tillåter dem inte att passera genom Panamakanalen. [5]

Q-Flex har fem membrantankar av Gas Transport-Technigas-systemet med en total kapacitet på 210 100 m 3 till 217 000 m 3 . För tankfartyg med en volym av 210 100 m 3  - tankar av typen GTT NO96 , för tankfartyg med större kapacitet - av typen TGZ Mark III . Visuellt kan tankfartyg med olika kapacitet särskiljas genom formen på lasttank nr 1.

Fartygen designades i början av 2000-talet, när LNG var dyrt, så för att undvika att förlora last på vägen, inkluderar designen ett LNG Reliquefaction System.LNGRS.- Eng) Mark III tillverkad av Hamworthy Gas Systems. Den förångade gasen görs återigen flytande och återförs till lasttankarna [6] , därför, som fartygets huvudkraftverk, inte en ångturbin, traditionell för LNG-tankfartyg, som arbetar under belastning på gasen som avdunstar från tankarna, utan diesel. motorer användes. Gasåterförvätsningsanläggningen (GPSG) förbrukar upp till 35-40 ton bränsle per dag, och om den inte används förlorar Q-Flex-tankern upp till 0,1 % av lasten från avdunstning per dag. [7]

Huvudkraftverket är två låghastighets sexcylindriga tvåtaktsdieselmotorer MAN-B&W 6S70ME-C tillverkade av Doosan Engine Co. Effekten av en motor är 25 320 hästkrafter (16 550 kW) vid 87 rpm. [8] [2] Bränslet är marin eldningsolja (HFO). Bränsleförbrukningen är 110,1 ton/dygn för tankbilar med en kapacitet på 210 100 m 3 och 116,5 ton/dygn för större tankbilar.

Hjälpkraftverk - fem dieselgeneratorer. Dieslar har en effekt på 3500 kW vid 720 rpm. Bränsle - marin eldningsolja. Generatorer med samma hastighet ger ut 3360 kW. Den totala totala effekten för hjälpkraftverket är 16,8 MW. Av dessa förbrukas 6,2 MW av GTP. [9]

Framdrivning - två fembladiga propellrar med motsatt rotation. Skruvdiametern är 7,6 m.

Hastigheten när huvudkraftverket är i drift med 85 % av maxeffekten från det maximala kontinuerliga läget är 19,5 knop. (för tankfartyg med en kapacitet på 210 100 m 3  - 20,5 knop).).

Team - 37 personer, inklusive 19 officerare.

Generellt förväntas Q-Flex tankfartyg använda upp till 40 % mindre energi och släppa ut samma mängd koldioxid mindre än konventionella LNG-fartyg. [10] Innan Q-Max-tankfartygen togs i drift var det världens största LNG-fartyg, med en lastkapacitet på mer än 1,5 gånger den för konventionella LNG-fartyg.

Producenter

Projektets ledande fartyg är Al-Gattara, byggt av Hyundai Heavy Industries i oktober 2007. Q-Flex LNG-fartyg byggdes också av Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company och Samsung Heavy Industries . LNGRS – Mark III gasvätskesystem installerat på fartygen i serien utvecklades och levererades av Wärtsilä /Hamworthy Gas Systems [11] [12] och certifierat av DNV .

Fartyg av klassen

Totalt byggdes 31 LNG-tankfartyg av typen Q-Flex mellan 2007 och 2010. De ägs alla av holdingbolaget Qatar Gas Transport Company (Nakilat) och olika rederier såsom Overseas Shipholding Group , ProNav och J5 Consortium (Mitsui OSK Lines, NYK, K Line, Mitsui och Iino Kaiun tillsammans med Qatar Gas Co Transport (Nakilat)), och chartrad till Qatar LNG -producenter Qatargas och RasGas .

Lista över fartyg

Lista över byggda LNG-tankfartyg i slutet av 2012. [13] [14] [15]

Fartyg byggd Kapacitet Tillverkare Ägare pris
Al-Gattara okt. 2007 216 280 m 3 Hyundai Hej OSG/Nakilat 216 miljoner dollar
Tembek okt. 2007 216 200 m 3 Samsung Hej OSG/Nakilat 229 miljoner dollar
Al Saflia dec. 2007 210 100 m 3 Daewoo SME ProNav 215 miljoner dollar
Al Ruwais nov. 2007 210 100 m 3 Daewoo SME ProNav 215 miljoner dollar
Al Aamriya feb. 2008 210 168 m 3 Daewoo SME J5 konsortium 235 miljoner dollar
Al Ghariya feb. 2008 210 100 m 3 Daewoo SME ProNav 215 miljoner dollar
Al Gharrafa Jan. 2008 216 224 m3 Hyundai Hej OSG/Nakilat 216 miljoner dollar
Al Hamla feb. 2008 216 200 m 3 Samsung Hej OSG 229 miljoner dollar
Al Huwaila maj 2008 214 176 m 3 Samsung Hej Teekay 240 miljoner dollar
Al Kharsaah maj 2008 214 198 m3 Samsung Hej Teekay 240 miljoner dollar
Al Khuwair juli 2008 213 101 m 3 Samsung Hej Teekay 240 miljoner dollar
Al Oraiq apr. 2008 210 198 m3 Daewoo SME J5 konsortium 235 miljoner dollar
Al Sahla juni 2008 216 164 m 3 Hyundai Hej J5 konsortium 234 miljoner dollar
Al Shamal juni 2008 213 536 m3 Samsung Hej Teekay 240 miljoner dollar
Al Thumama apr. 2008 216 235 m3 Hyundai Hej J5 konsortium 234 miljoner dollar
Al Utoriya sept. 2008 216 203 m 3 Hyundai Hej J5 konsortium 234 miljoner dollar
Duhail Jan. 2008 210 100 m 3 Daewoo SME ProNav 215 miljoner dollar
Fraiha sept. 2008 210 152 m 3 Daewoo SME J5 konsortium 235 miljoner dollar
Murwab maj 2008 210 174 m 3 Daewoo SME J5 konsortium 235 miljoner dollar
Umm Al Amad aug. 2008 210 157 m3 Daewoo SME J5 konsortium 235 miljoner dollar
Al Ghashamiya mars 2009 217 330 m3 Samsung Hej Nakilat
Al Kharaana okt. 2009 210 100 m 3 Daewoo SME Nakilat
Al Kharaitiyat maj 2009 216 200 m 3 Hyundai Hej Nakilat
Al Khatiya okt. 2009 210 100 m 3 Daewoo SME Nakilat
Al Nuaman dec. 2009 210 100 m 3 Daewoo SME Nakilat
Al Rekayyat juni 2009 216 200 m 3 Hyundai Hej Nakilat
Al Sadd mars 2009 210 162 m 3 Daewoo SME Nakilat
Al Sheehaniya feb. 2009 210 166 m 3 Daewoo SME Nakilat
mesaimeer mars 2009 216 200 m 3 Hyundai Hej Nakilat
Onaiza apr. 2009 210 150 m 3 Daewoo SME Nakilat
Al Bahiya Jan. 2010 210 100 m 3 Daewoo SME Nakilat

Anteckningar

  1. ↑ Noon Reports: Qatar till South Hook . ben barbour. Hämtad 20 juli 2013. Arkiverad från originalet 4 november 2016.
  2. ↑ 1 2 192NorthBySouth. Q-Max Q-Flex 3D-animering 06 juli.mov (21 februari 2011). Hämtad: 2 november 2016.
  3. ↑ Safer by Design | Braemar Shipping Services PLC (inte tillgänglig länk) . www.braemar.com. Hämtad 27 november 2016. Arkiverad från originalet 28 november 2016. 
  4. ↑ Yumpu.com . Al Gattara - Ship-DB Schiffsdatenbank , yumpu.com . Arkiverad från originalet den 22 november 2016. Hämtad 21 november 2016.
  5. ↑ Panamakanalen utökas: nu är det lättare för amerikansk LNG att segla till Asien - Nalin.Ru (otillgänglig länk) . www.nalin.ru Hämtad 21 november 2016. Arkiverad från originalet 19 november 2016. 
  6. ↑ Vad blir framtidens gasbärare? // Transport // Analytics | Neftegaz.RU . neftegaz.ru. Hämtad 2 november 2016. Arkiverad från originalet 4 november 2016.
  7. ↑ Shipsupply - nyheter . shipsupply.ru. Hämtad 2 november 2016. Arkiverad från originalet 4 november 2016.
  8. ↑ Världens största LNG-fartyg - The Q-Flex design - GARD . www.gard.no. Hämtad 2 november 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  9. ↑ Inverkan av energiförbrukning av återförväxling av gasånga på strukturen av LNG-bärarkraftverket (länk ej tillgänglig) . www.nasemore.com Hämtad 21 november 2016. Arkiverad från originalet 22 november 2016. 
  10. ↑ DownstreamToday.com - Nyheter och information för nedströms olje- och gasindustrin . www.downstreamtoday.com. Hämtad 2 november 2016. Arkiverad från originalet 5 september 2012.
  11. ↑ Tjugo Q-flex LNG-återförökningssystem har avslutat gasförsök . www.wartsila.com. Hämtad 3 november 2016. Arkiverad från originalet 4 november 2016.
  12. ↑ Bränslegashanteringssystem och BOG Reliquefaction för LNG-bärare (PDF) . Arkiverad 4 november 2016 på Wayback Machine
  13. ↑ Jean-Yves Robin, Vincent Demouri. 2012: Industri för flytande naturgas . LNG-industrin 2012 . GIGNL . 4 är CNMI . Hämtad 3 november 2016. Arkiverad från originalet 4 november 2016.
  14. ↑ Världsflotta av LNG-fartyg > 75 000 m3 . www.aukevisser.nl. Hämtad 12 november 2016. Arkiverad från originalet 15 maj 2019.
  15. ↑ FLOTTAPROFIL: Qatar Gas Transport Co (länk ej tillgänglig) . www.lngworldshipping.com. Datum för åtkomst: 22 november 2016. Arkiverad från originalet 19 november 2016. 

Länkar