Rolls-Royce Trent 900 är en turbofläktmotor tillverkad av Rolls -Royce plc för Airbus A380-flygplanet . Tävlar med Alliance GP7000 -motorn . Ursprungligen avsedd för Boeing 747-500/600X i juli 1996 , sedan för A3XX , lanserad i december 2000 som A380. Den första uppskjutningen gjordes den 18 mars 2003, den första flygningen var den 17 maj 2004 med A340 -testflygplanet . Certifierades av EASA den 29 oktober 2004 . Med en dragkraft på upp till 374 kN har Trent 900 en treaxlad arkitektur av Rolls-Royce Trent- familjen med en 2,95 m fläkt. Den har ett bypass-förhållande på 8,5-8,7:1 och ett totalt tryckförhållande på 37- 39:1.
I juli 1996 erbjöd Rolls-Royce Trent 900 för den planerade 2000 Boeing 747-500/600X och konkurrerade därmed med General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance . I en reducerad version av Trent 800 med en liknande 2,8-meters fläkt, ökad från 6,5 till 8,5 bypass-förhållande och dragkraft på 345–365 kN, kunde motorn även installeras på Airbus A3XX [1] . Projektet på 450 miljoner dollar var inriktat på certifiering i december 1999, men installationen på 747X övergavs senare, vilket lämnade rivalen Airbus som en möjlig målplattform för A3XX från och med 2003.
I juli 2000 var Trent 900 den första motorn designad för A3XX och hade då redan en avgasfläkt [2] . I september har dess design ändrats, diametern har ökat med 13 cm och dragkraften har ökat från 300 till 360 kN [3] . A3XX lanserades som A380 den 19 december 2000. [4] Motorn installerades på Singapore Airlines och Virgin Atlantic istället för den konkurrerande GP7200 [5] . Trent 900 testades första gången den 18 mars 2003 och nådde en certifieringskraft på 360 kN den 2 april och 390 kN en vecka senare, med möjlighet att öka till 420 kN. Dess 3,00 m fläkt togs från en Trent 8104 demonstrator , och en motroterande högtrycksfläkt användes för första gången, vilket gav en effektivitetsförbättring på upp till 2 % [6] .
Trent 900 gjorde sin första flygning den 17 maj 2004 på Airbus A340-300 testbädd, och ersatte dess CFM56 inombords vänstermotor . Slutlig certifiering beviljades av EASA den 29 oktober 2004 [7] och av FAA den 4 december 2006. Efter ett tolv månaders uppehåll orsakat av förseningen i A380 meddelade Rolls-Royce i oktober 2007 att den återupptog produktionen av Trent 900 [8] . Den 27 september 2007 tillkännagav British Airways valet av Trent 900 för att driva 12 A380 [9] , vilket bringade andelen av dessa motorer på A380 till 52 % i slutet av februari 2009.
Trent 900 är en turbofläkt med axiellt flöde med ett högt bypass-förhållande och tre koaxialaxlar från Rolls-Royce Trent- familjen . En 2,95 m svept fläkt drivs av en 5-stegs lågtrycksturbin , en 8-stegs mellantryckskompressor och en 6-stegs högtryckskompressor drivs av en enstegsturbin, medan högtrycksfläkten roterar i motsatt riktning . Den har en enda ringformig förbränningskammare och styrs av ett digitalt styrsystem . Den är certifierad för dragkraft från 334,29 till 374,09 kN [10] .
Dess bakåtförlängda fläkt är ärvt från Trent 8104 demonstratorn, och dess motroterande högtrycksfläkt används för första gången [6] . Motorn har en variant med en neddimensionerad Trent 800 -kärna [1] . Det är den enda motorn för A380 som kan transporteras i sin helhet på ett Boeing 747 transportflygplan [11] . Den svepta fläkten är 15 % lättare än tidigare modeller med breda blad.
Rolls-Royce har sju risk- och belöningsdelningspartners på Trent 900: Industria de Turbo Propulsores (lågtrycksturbin), Hamilton Sundstrand (elektronisk motorstyrning), Avio Sp. A. (kopplingsboxmodul), Marubeni Corporation (motorkomponenter), Volvo Aero (interkompressorhus), Goodrich Corporation (fläktkåpor och sensorer) och Honeywell (pneumatiska system). Dessutom är Samsung Techwin , Kawasaki Heavy Industries och Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) programpartners .
Medan de flesta medlemmarna i Trent-familjen kontrolleras av Goodrichs digitala styrsystem , tillhandahålls motorstyrenheterna på Trent 900 av Hamilton Sundstrand, ett United Technologies (UTC) moderbolag till Pratt & Whitney , medproducent av Engine Alliance GP7000 tillsammans med GE Aircraft Engines , en konkurrerande motor A380. Sådant samarbete mellan konkurrenter är vanligt på flygplansmarknaden, eftersom det innebär riskdelning och mångfald i ursprungsländer, vilket kan vara en faktor i ett flygbolags val.
Trent 900 kommer att vara den första Trent-motorn med ett avancerat motorövervakningssystem baserat på QUICK-teknologi .
| Modifiering | Vid start | Maximalt kontinuerligt |
|---|---|---|
| Trent 970-84 | 334 | 320 |
| Trent 972-84 | 341 | |
| Trent 970B-84 | 348 | |
| Trent 972B-84 | 357 | |
| Trent 977-84 | 359 | |
| Trent 977B-84 | 373 | |
| Trent 980-84 | 374 | |
| Trent 972E-84 | 341 |
De första motormodifieringarna i Trent 900-familjen har levererats som Trent 900EP sedan 2012. Denna motor sparade 1 % bränsle jämfört med motorer utan EP-index. Rolls Royce rapporterade till Aviation Week och Space Technology att modifieringarna i de flesta fall gällde både nya motorer och eftermonteringar i tjänst [12] . Modifieringen bygger på framsteg som gjorts under utvecklingen av Trent XWB för Airbus A350 XWB och överensstämmer med förbättringar som gjorts av Trent 700 kallad Trent 700EP [13] . Block 1 inkluderar elliptiska framkanter i kompressorn, mindre mellanrum mellan lågtrycksturbinspetsarna och en ny beläggning för högtryckskompressortrumman, samt en uppdatering av programvara för motorstyrning.
EP2-uppgraderingen testades i maj 2013 och gick live i mitten av 2014. Detta paket syftar till att ge en 0,8 % minskning av bränsleförbrukningen utöver de förbättringar som erbjuds av EP-paketet [14] . Förändringar inkluderar förbättrad lågtrycksturbintätning, förbättrade fläktbladsavstånd och andra ändringar som gjorts i motorer designade för Boeing 787 och Airbus A350 [12] . EP2 klarade European Aviation Safety Agencys typcertifikattest den 27 november 2013 [15] och det uppdaterade typcertifikatet utfärdades den 11 december 2013 [ 10]
Qantas Flight 32
Den 4 november 2010, klockan 09:00 lokal tid (midnatt Moskvatid), nödlandade ett Qantas Airlines Airbus A380-800-flygplan, utrustat med fyra Rolls-Royce Trent 900-motorer, i Singapore efter att en av motorerna havererat och de efterföljande flera larm om flygplanssystemfel. Det fanns 433 passagerare och 26 besättningsmedlemmar ombord på fartyget, ingen av dem skadades.
Vid inspektion av flygplanet upptäcktes en förstörelse av turbinskivan i motor nr 2, vilket orsakade skador på monteringsmast, vinge, bränslesystem, landställ, flygplanets styrsystem och motorer samt en självsläckande brand i bränsletanken. En del skräp från den förstörda motorn föll till marken och orsakade vissa skador på byggnaderna; inga människor kom till skada. Efterföljande undersökning kom fram till att felet orsakades av ett trasigt oljerör på grund av ett tillverkningsfel.
Detta fel var det första felet i sitt slag på ett A380-flygplan. Vid tidpunkten för händelsen flög 39 flygplan av denna typ med fem flygbolag: Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa och Singapore Airlines. Incidenten ledde till avstängning av alla återstående Qantas A380-flygplan. Hos Lufthansa och Singapore Airlines avbröt också några A380-flygplan med dessa motorer sina flygningar och utsattes för underhåll. Air France och Emirates påverkades inte, eftersom deras A380-flygplan använde Engine Alliance-motorer.
Trent 900 visas på Rolls-Royce Heritage Trust (Derby, Storbritannien). [16]
Mall:Luftinnehåll
Jämförbara motorer
relaterade listor