| "Frankrike" | |
|---|---|
| SS Frankrike | |
| Frankrike | |
| Fartygsklass och typ | passagerar skepp |
| Hemmahamn | Le Havre |
| IMO-nummer | 5603301 |
| Organisation | Compagnie Generale Transatlantique |
| Ägare | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Tillverkare | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Sjösatt i vattnet | 10 september 1910 |
| Bemyndigad | 20 april 1912 |
| Uttagen från marinen | 15 april 1935 |
| Status | demonteras till metall |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 23 769 brt |
| Längd | 210,83 m |
| Bredd | 23,88 m |
| Motorer | Parsons ångturbiner, direktverkande |
| Kraft | OK. 45 000 liter Med. |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet |
23,5 knop - cruising 25 - max |
| Besättning | 500 personer |
| Passagerarkapacitet | 2 020 passagerare |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
" Frankrike " ( fr. Frankrike ) är ett franskt transatlantiskt linjefartyg byggt för företaget Generale Transatlantic (franska linjen). I början av 1900-talet dominerade brittiska och tyska linjefartyg den nordatlantiska rutten. Kort efter introduktionen av Cunard Lines lyxfartyg , Lusitania och Mauretania , beslutade cheferna för den franska linjen att ge sig in i loppet i Nordatlanten.
Frankrikes köl lades ner i februari 1909 . Det nya linjefartyget skulle bli ett underverk inom fransk skeppsbyggnad. Hon var inte bara dubbelt så stor som något annat franskt fartyg, hon var också den första franska linern med fyra propeller, såväl som Frankrikes första (och sista) fyrrörsliner. Frankrike var också det första franska linjefartyget som drevs av Parsons ångturbiner . Mindre skrymmande och kraftfullare än ångmotorer kunde turbinerna producera upp till 45 000 hästkrafter. Med. Och navigera fartyget i hastigheter upp till 25 knop (46 km/h).
"Frankrike" sjösattes den 10 september 1910 vid floden Loire . Under de följande månaderna försågs fartyget med motorer och inredningen var färdig.
Den 20 april 1912 gav sig Frankrike av på sin jungfruresa till New York , bara 5 dagar efter Titanics tragiska död . Under resan visade fartyget en ny nivå av lyx, komfort, snabbhet, service och mat ombord. Linern fick snabbt ett rykte som ett populärt fartyg.
Fartyget "France" med ett tonnage på 23 769 ton var hälften så stort som sina brittiska konkurrenter. Skeppets ringa storlek kompenserades av lyxen att dekorera: inrett i stil med Ludvig XIV såg "Frankrike" ut som kungens palats i Versailles.
Men fartyget hade också nackdelar: linern led av vibrationer i höga hastigheter och hade en tendens att rulla även i lugna vatten. Fartyget togs snart bort från linjen och skickades till varvet Harland and Wolff i Belfast (Nordirland) för att eliminera dessa brister. På varvet fick fartyget bredare länsköl så att linern led mindre av att fälla och propellrarna byttes ut, tack vare att även Frankrike blev snabbare. Med en marschfart på 23,5 knop blev hon den snabbaste linern i världen efter Lusitania och Mauretanien.
Med utbrottet av första världskriget 1914 , rekvirerade den franska regeringen omedelbart Frankrike för användning som en beväpnad kommersiell kryssare och gav namnet France IV. Som kryssare stannade "Frankrike" inte länge: fartyget var för stort och förbrukade för mycket kol. Det gjordes om till ett transportfartyg.
Senare, 1916, byggdes Frankrike om som ett sjukhusfartyg och fungerade i tandem med den nya White Star Line Britannic och Cunard Lines Aquitaine .
När Britannic sjönk den 21 november 1916 ökade behovet av sjukhusfartyg och Frankrike fortsatte militärtjänsten i Medelhavet tills USA gick in i kriget 1917 . Linjefartyget blev återigen en militärtransport och började transportera soldater från Amerika till Europa. 1918 avbröts hans militärtjänst på grund av en explosion i maskinrummet, som dödade 9 personer. Fartyget behövde stora reparationer.
I mars 1919 återfördes "Frankrike" till den franska linjen och döptes omedelbart om till "Frankrike". Men ändå transporterade fartyget amerikanska soldater tillbaka till Amerika fram till hösten 1919.
1920 skickades linerbåten till varvet för reparation och modernisering. 1921 överförde "Frankrike" flaggskeppets status till den nya linern " Paris ", men förblev fortfarande mycket populär bland världens bohemer.
Dess passagerarlaster fick Frankrike att omvandlas till ett förstaklassfartyg, inte medräknat de 150 tredjeklasssätena. Under ombyggnaden uppgraderades hennes pannor för att drivas på flytande bränsle, vilket kraftigt minskade besättningen i maskinrummet. Linjefartyget trafikerade tyst den franska linjen på sommaren och gick på vinterkryssningar fram till 1927 . Med tillkomsten av Ile de France beslutade ledningen för den franska linjen att omvandla Frankrike till ett kryssningsfartyg.
Den stora depressionen markerade slutet på linerns karriär. De flesta av dess rika passagerare var trasiga och hade inte råd med en transatlantisk resa. Den allmänna nedgången i affärer har också allvarligt påverkat transatlantiska transporter.
"Frankrike" var alltmer tomt tills hon togs av linjen 1932 och lades upp på Le Havre . Fram till 1933 stod han obevakad i hamnen, tills väktaren samma år uppmärksammade en brand på fartyget.
Trots att branden snabbt kunde släckas kunde den ändå orsaka mindre skador. Men vid det här laget hade den redan utklassats av nyare följeslagare och den franska linjens nya flaggskepp, Normandie . Då beslutade företaget att sälja det 21 år gamla fartyget för skrot. Den 15 april 1935 lämnade Frankrike Le Havre för sista gången och åkte till Dunkerque för skrotning .