Statsman (bilmärke)

Statesman  är ett personbilsmärke skapat 1971 som en division av Holden för att sälja bilar i Australien [1] . Statesman såldes genom Holdens återförsäljarnätverk och var ursprungligen baserad på Holden HQ stationcar-plattform , vilket gav mer inre utrymme och totalt sett rikare utrustning än andra Holden-sedaner. Märket upphörde med produktionen med den sista serien WB-bilar 1984.

Därefter återinförde GM Holden två sedanbilar med lång hjulbas 1990. Dessa bilar såldes dock inte längre under namnet Statesman, utan som Holden Statesman och Holden Caprice . I september 2010, med "Series II"-uppdateringen från WM-serien, fasades användningen av namnet Statesman helt ut. Holdens konkurrenter med långa hjulbaser hette Holden Caprice och Holden Caprice V.

HQ

De original-sedaner från Statesman HQ med långa hjulbaser introducerades den 22 juli 1971 som en ersättning för bilen i Holden Brougham HG-serien , även om de var baserade på den korta hjulbasen HQ Brougham [2] . De första Statesman-modellerna var baserade på varianter med kort axelavstånd av Holden HQ . Statesman var initialt tillgängliga i två trimnivåer, den maximala Statesman de Ville och basen Statesman Custom . Motoralternativen inkluderade en Holden Red 3,3-liters inline-sex och 4,1/5,0/5,7-liters V8-motorer. Jämfört med Holden HQ-modellerna med kort hjulbas, är Statesmans hjulbas förlängd med 3 tum (76 mm) till 2900 mm, delad med Holden HQ kombi. Den extra längden föll på bakdörrarna och extra benutrymme för baksätespassagerarna tillhandahölls.

The Statesman var tänkt som en konkurrent till framgångsrika Fairlane [3] som debuterade i mars 1967 [4] . Fairlane har skapat en ny och exklusiv kategori av australiensiskt tillverkade chefsbilar. Falcon fungerade som grunden för dess produktion , från vilken den skilde sig i en förlängd hjulbas och en unik framände. På den tiden visade sig kostnaden för denna kategori av bilar vara betydligt högre än för basmodellerna, eftersom de ansågs mer prestigefyllda och hade extra produktionskostnader.

Statesman HQ-modellerna såldes i Sydafrika som Chevrolet Constantia och Chevrolet de Ville [5] [6] . Constantia drevs av en fem-liters V8 eller en lokalt monterad 4,1-liters rad-sex-motor. Chevrolet de Ville använde en importerad 5,7-liters V8 [7] . De Ville visade sig vara mer kompakt och hanterbar än amerikanska modeller [7] . Den deklarerade effekten för 350 V8 var 279/236,8 hk. Med. (205,2 / 174,2 kW) [8] .

Statesman exporterades också till andra marknader som Chevrolet 350. [3] Från 1973 till 1976 exporterades HQ och HJ modellerna till Japan som Isuzu Statesman De Ville [9] . Isuzu sålde 246 De Villes mellan 1973 och 1976.

H.J.

1974 uppdaterade GM-H sitt sortiment med Statesman HJ, som kom som standard med luftkonditionering och lädersäten. Statesman Custom lades ner och HJ:an försågs med en 5,0 liters V8-motor. Statesman Caprice var den lyxigaste varianten som General Motors erbjöd i Australien på den tiden. Detta paket inkluderade luftkonditionering, lädersäten, ett elektriskt lås, elfönsterhissar och inte mindre än 13 innerbelysningslampor.

Caprice kännetecknades externt av ett specifikt galler, en främre stötfångare i Cadillac -stil , vita väggar och en huvprydnad lånad från Chevrolet Caprice .

Återigen var Caprice GM−H:s svar på ett nytt Fordfordon, LTD , som dök upp 1973. Faktum är att det var en Fairlane med ökad hjulbas till 3100 mm. Det är den enda australiska bilen som går in i fullstorlekskategorin i USA. LTD-modellen var en betydande framgång för Ford.

Från mars 1976, i slutet av HJ-serien, introducerades ett låsningsfritt bromssystem på Caprice. Systemet tillverkat av Delco Electronics passade även på efterföljande Statesman HX-modeller, men ersattes av ett system från Bosch .

HJ Statesman de Ville och HJ Statesman Caprices såldes i Sydafrika som AJ-serien av Chevrolet Constantia sedan [10] respektive Chevrolet Caprice Classic [11] .

HX

Modellerna Statesman HX de Ville och Caprice introducerades i juli 1976 [12] . En mer formell grill installerades och 5,0-liters V8:an trimmades för lägre utsläpp.

• Statsman de Ville (HX)

• Utsikt bakåt

• Statsman Caprice (HX)

• Utsikt bakåt

• Caprice interiör

hz

1977 introducerade GM-H Statesman HZ , som fick en mindre ansiktslyftning. Det var dock en betydande uppgradering, tillsammans med andra GM-H-fordon, inklusive en ny fjädring som gav Statesman bättre hantering. Fyra skivbromsar var monterade på alla Statesman-modeller. Den tidigare direktören för GMH Engineering, George Roberts, hävdade att Statesman hade en hög nivå av åkkomfort.

Statesman de Ville och Caprice kompletterades 1979 av en mellanmodell, SL/E, med galler.

• Statsman de Ville (HZ)

• Utsikt bakåt

• Statsman SL/E (HZ)

• Utsikt bakåt

• Interiör de Ville

WB

Den sista serien av statsmanstämpeln var statsmannen WB . Introducerad i maj 1980, [13] erbjöds WB-serien i trimnivåerna Statesman de Ville och Statesman Caprice [13] . Som med den tidigare serien använde GM-H inte Holden-namnet i officiella broschyrer [14] . WB Statesmans styling var en kompromiss mellan att få ett fräscht utseende och att minimera renoveringskostnaderna. 5450 de Ville-modeller och 3055 Caprice-modeller tillverkades. [15] .

WB Series II-modellerna släpptes i september 1983 med stora kosmetiska förändringar [16] . I slutet av 1984 meddelade GM-H att de hade för avsikt att lämna bilmarknaden i full storlek för att fokusera på att göra dyra versioner av Holden Commodore . [16] Serie II-bilar producerade 4269 de Ville och 1153 Caprice [15] .

Förutom Statesman WB fanns det en rad Holden WB - personbilar byggda i linje med den redan existerande HZ-serien, tillverkade från 1980 till 1984.

• Statesman de Ville (WB Series I)

• Statesman DeVille (WB Series II)

• Statsman Caprice (WB Series I)

• Statsman Caprice (WB Series II)

• Interiör Caprice (WB Series I)

Anteckningar

1. ↑ Lycka till, Rob. Bold New Breed  (neopr.)  // Modern Motor. - Moderna tidskrifter (Holdings), 1971. - September. - S. 62 .
2. ↑ Wright, 1998 , sid. 209.
3. ↑ 1 2 Tony Davis, 1971 GM-H Statesman , Aussie Cars, 1987, sida 121
4. ↑ Ewan Kennedy, Ford Falcon, 2nd Edition, april 2004, sidorna 29 och 30
5. ↑ Australian Muscle Car, nummer 33, sidorna 84-86
6. ↑ 1972 De Ville och Kommando Artikel Arkiverad 3 mars 2016 på Wayback Machine Hämtad från www.moby302.co.za den 25 augusti 2009
7. ↑ 1 2 Chevrolet de Ville V8 automatisk  (obestämd)  // CAR / Wright, Cedric. - Kapstaden: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd, 1972. - November ( vol. 16 ). - S. 37 .
8. ↑ CAR (november 1972), sid. 40
9. ↑ Bedwell, 2009 , sid. 199.
10. ↑ 1976 Chevrolet Constantia broschyr
11. ↑ Sydafrikansk 1976 General Motors Chevrolet Caprice klassisk broschyr
12. ↑ Norm Darwin, 100 år av GM i Australien, 2002, sidan 265
13. ↑ 1 2 Green Book Price & Model Guide, mars-april 1984, sidorna 79 & 80
14. ↑ Davis Tony, Wright John. Spotlight på Holden Commodore 1978–1988 (inklusive HSV & Statesman WB). - Marque Publishing, 1994. - ISBN 0-947079-44-0 .
15. ↑ 1 2 Norm Darwin, 100 Years of GM in Australia, 2002, sidan 271
16. ↑ 1 2 Tony Davis, GM-H Statesman WB 1980 , Aussie Cars, 1987, sida 162

Litteratur

• Bedwell Steve. Holden vs Ford: bilarna, kulturen, konkurrensen. - Dulwich Hill, Australien: Rockpool, 2009. - ISBN 978-1-921295-17-1 .
• Easdown Geoff. En historia om Ford Motor Company i Australien. - Dulwich Hill, Australien: Golden Press, 1987. - ISBN 0-7302-0112-0 .
• Wright John. Lejonets hjärta: The 50 Year History of Australia's Holden. - Dulwich Hill, Australien: Allen & Unwin , 1998. - ISBN 1-86448-744-5 .