Vietnam Railway Corporation

Vietnam Railway Corporation (VNR)
Sorts Statens bolag
Bas 21 oktober 1946
Plats Hanoi , Vietnam
Nyckelfigurer Tran Ngoc Thanh (ordförande)
Industri Passagerar- och godstransporter på järnväg
omsättning 400 miljarder VND
Nettoförtjänst 60 miljarder VND
Tillgångar 2 biljoner VND
Moderbolag Vietnams transportministerium
Hemsida vr.com.vn ​(  vietnamesiska) ​(  engelska)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Vietnam Railway Corporation  (Đường sắt Việt Nam, Vietnam Railway Corporation) är den statligt ägda järnvägsoperatören i Vietnam . Förutom järnvägslinjer sköter den järnvägsstationer, stationer och ett nätverk av järnvägsstationshotell och kaféer. Vietnam Railway Corporation är ett av de tio största företagen i landet [1] [2] . Företagets huvudväg är en 1600 kilometer lång enkelspårig bana mellan norra och södra Vietnam, byggd av fransmännen i slutet av 1800-talet (som förbinder landets största städer - Hanoi och Ho Chi Minh City ). En annan viktig motorväg är linjen som förbinder Hanoi med den kinesiska gränsen.

I november 2014 implementerade Vietnam Railway Corporation tillsammans med FPT Group ett e-biljettsystem [3] [4] [5] .

Rullande materiel

Vietnam Railway Corporation driver gamla tjeckoslovakiska, sovjetiska och kinesiska diesellokomotiv. Kinesiska lok av D19E-serien, sovjetiska lok av TU7- serien och tjeckoslovakiska lok av D12E-serien dominerar. Det finns också flera D20E-lok tillverkade av Siemens , kinesiska DFH21 och indiska D13E.

Linjer och stationer

Huvudlinjerna för Vietnam Railway Corporation är Hanoi - Ho Chi Minh City , Hanoi - Lao Cai , Hanoi - Quanchie (norr om Thainguyen ) , Hanoi - Dongdang ( Lang Son -provinsen ), Hanoi - Haiphong , Kep ( Bak Giang) - Wong Bi och Hanoi - Thainguyen . De mest trafikerade stationerna finns i Hanoi, Ho Chi Minh City, Haiphong, Danang , Dalat och Quang Ngai .

Projekt

År 2008 började byggandet av Ho Chi Minh-stadens tunnelbana (Ho Chi Minh-stadens tunnelbana) [6] och 2011, Hanois yt-metro [7] . Långsiktiga projekt inkluderar byggandet av nya linjer Ho Chi Minh City - Hanoi och Binh Phuoc - Phnom Penh . Regeringens planer inkluderar att locka utländska och privata vietnamesiska investeringar i Vietnam Railway Corporation-projekt (reparation och utbyggnad av stationer, byggande av lager, logistikkomplex, tillfartsvägar, vatten- och energiinfrastruktur) [8] [9] [10] [11] [ 12] .

Omstrukturering

Enligt Vietnam Railway Corporations omstruktureringsplan 2014-2015 skar transportministeriet av Hanoi och Ho Chi Minhs järnvägstransportföretag - Hanoi Railway Passenger Transport Company och Saigon Passenger Railway Transportation (VNR:s mest lönsamma sektorer) till separata företag . I den andra fasen avknoppades lokomotivoperatören Di An Train Limited och järnvägsutrustningsfabriken Gia Lam Train Company i Hanoi, till vilken Railway Rubber Enterprise var knuten. I det tredje steget registrerades spårservice, bro- och tunneltjänster, bygg- och reparationsavdelningar, informations- och signaltjänster [13] [14] [15] som separata företag .

Under omstruktureringen sålde Vietnam Railway Corporation aktier i icke-kärntillgångar (gruvor, konstruktion, turism) och minskade sin andel i ett antal närstående företag. Regeringen planerar att ta med moderbolaget Vietnam Railway Corporation och dess dotterbolag till en börsnotering [13] [16] .

Struktur

Kritik

Trots sin monopolställning kännetecknas Vietnam Railway Corporation av olönsamhet, ineffektiv förvaltning, låg kvalitet på tjänsterna och icke-marknadsmässiga prissättningsmetoder för sina tjänster. Vietnams järnvägar står för cirka 0,5 % av passagerartrafiken, 1 % av landets godstrafik, 2,2 % av transportmarknaden och 1,2 % av Vietnams logistiksektor. Järnvägsnätet är ökänt för sitt dåliga skick och brist på kapitalinvesteringar för reparationer och utbyggnad. En lång resa mellan Hanoi och Ho Chi Minh City, på grund av dålig service, skrämmer bort vissa passagerare, även om denna linje används av turister som reser till Hue , Hoi An eller Nha Trang (nyligen har Vietnam Railway Corporation blivit allt mer konkurrenskraftig med flygbolag i marknaden för inrikes passagerartransporter) [17] [16] [18] .

Vietnamkriget och det kinesisk-vietnamesiska kriget orsakade stor skada på järnvägsinfrastrukturen , på många ställen gjordes endast tillfälliga reparationer. Mitten av landet är utsatt för frekventa översvämningar, vilket leder till förstörelse av broar och tunnlar, och som ett resultat - till ett långt stopp i trafiken på den enda nord-sydliga linjen. Det förekommer ofta fall av korruption och mutor bland tjänstemän från Vietnam Railway Corporation. För att förbättra personalens kompetens skickar ledningen för Vietnam Railway Corporation anställda utomlands för att studera och introducerar kurser i främmande språk [19] [20] .

Anteckningar

  1. ↑ Vietnam Railway  Corp. Bloomberg. Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 3 augusti 2016.
  2. ↑ Vietnam inhemska topp 200  företag . Arkiverad från originalet den 3 augusti 2016.
  3. ↑ VNR introducerar e-biljettsystem nästa månad  (engelska)  (nedlänk) . Baomoi. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
  4. ↑ Vietnam tar i bruk e-biljettsystem för järnväg den 1 september  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . Baomoi. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
  5. ↑ Bygga ett e-biljettsystem för Vietnam Railways  Corporation . FPT. Datum för åtkomst: 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 24 september 2016.
  6. ↑ Vietnam bygger den första tunnelbanan med japanskt  bistånd . Arkiverad från originalet den 4 februari 2008.
  7. ↑ Hanoi Metro: Vietnams första tunnelbanejärnvägsprojekt på spår  . Global masstransit. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  8. ↑ Vietnam planerar ny  järnvägsförbindelse . BBC Nyheter. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 15 september 2016.
  9. ↑ Vietnam öppnar dörrar för privata investeringar i järnvägsinfrastruktur  (engelska)  (otillgänglig länk) . Baomoi. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
  10. ↑ VNR , Vingroup samarbetar i investeringar i järnvägsinfrastruktur  . VietnamPlus. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  11. ↑ Vietnams järnvägssektor öppnar  upp . VietnamPlus. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  12. ↑ Vietnams järnvägssektor öppnas för privata investerare  . DealStreetAsia. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 4 augusti 2015.
  13. ↑ 1 2 VNR startar omstruktureringsprocessen  (engelska)  (nedlänk) . Baomoi. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
  14. ^ Vietnam Järnväg för att jämställa dotterbolag som en del av  reformer . VietnamPlus. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  15. ↑ Järnvägssektorn planerar omstrukturering  . VietnamPlus. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  16. ↑ 1 2 Järnvägssektorn strävar efter att förbättra  passagerarservicen . VietnamPlus. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  17. ↑ Många järnvägstunnlar behöver uppgraderas  (engelska)  (nedlänk) . Baomoi. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
  18. ↑ Järnvägssektorn skär ner biljettpriserna för att uppvakta  passagerare . VietnamPlus. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  19. ↑ Järnvägssektorn siktar på modernitet  (engelska)  (nedlänk) . Baomoi. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
  20. ↑ 5 tågvagnar flyttade till Đồng  Nai . Vietnam Nyheter. Hämtad 28 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.

Länkar