Société anonyme des établissments Emile Regnier | |
---|---|
Anledning till avskaffande |
förstatligande övertagandet av Snecma |
Efterträdare | nord flyg |
Grundare | Emile Renier |
Plats | Frankrike : |
Industri | flygindustrin , försvarsindustrin |
Produkter | Flygplansmotorer |
Société anonyme des établissments Emile Regnier är ett numera nedlagt franskt motorföretag.
På 1920-talet grundade Émile Renier, en före detta världskrigets ess , ett företag som blev representant för det brittiska företaget de Havilland i Frankrike. Enligt vissa rapporter producerade den under denna period flera modeller av flygplansmotorer under licens , inklusive De Havilland Gipsy [1] . På Paris Air Show 1932 inkluderade hennes visning Gipsy III och Gipsy Major- motorerna [2] .
1934 gick hon över till tillverkning av inverterade radmotorer av egen design. [3] En av dem, utvecklad från en 4-cylindrig de Havilland 6-cylindrig motor med en effektiv effekt på 217 hk. s., stod på en modifiering av rekordet Caudron C.366 "Atalante", som deltog i tävlingen om Deutsch Cup samma år. [4] En annan sattes på Caudron C.362 , som den 6 januari 1934 satte ett nytt 1000 km hastighetsrekord för lätta flygplan - 332,8 km/h; denna flygning ägde dock rum 6 dagar senare än den deadline som fastställts av flygministeriet för priset på 50 000 franc . [5] Den 27 maj försökte han återigen få cupen och slutade tvåa. [6] Régniermotorn bidrog till segern för Percival Mew Gull , som vann Armand Esder Cup i juli 1935 (nådde 302 km/h). [7] 1936 började Régnier R-6-motorer att förses med en Roots - design kompressor ; 6 olika typer av motorer utrustade med denna förbättring presenterades på Air Show. [8] I början av 1937 dök den 12-cylindriga V-formade R12 °C med 450 hk upp. Med. [9]
En av dess motorer licensierades till det amerikanska företaget Allied Aviation i Van Nuys, Kalifornien , fick ett typcertifikat för den 1939 och byggde den som Allied Monsoon . [ett]
I augusti 1940 flyttades företagets huvudkontor till Bergerac (Dordogne-avdelningen), där den 4 september samma år avled dess grundare Emile Renier [10] på Pozzi-kliniken; anläggningen erövrades av tyskarna och var engagerad i leverans av tyskt sjöartilleri. [11] [12]
Under ockupationen av Frankrike och under de första efterkrigsåren utvecklade och producerade Régnier flera liknande motorer av förenklad design, med olika effekt: 4J, 4K och 4L (75, 100 respektive 150 hk). [13] [14] [1] År 1946 [15] eller 1947 [16] nationaliserades den och blev en del av SNECMA- föreningen (nu en del av Safran- innehavet ) och dess mest populära 4L-motor vid den tiden, [16] blev SNECMA Regnier 4L . SNECMA fortsatte att tillverka dem fram till 1956. [15] De installerades på den militära modifieringen av det lätta flygplanet NC.850 - Nord NC.856A (112 byggda). [17]
Förkrigsreklam för företaget Régnier
Tidningen " Les Ailes " 31 mars 1938, sidan 16.