AK-1 (flygplan)
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 17 februari 2022; kontroller kräver
12 redigeringar .
AK-1 är ett sovjetiskt mångsidigt flygplan. Utvecklad av tre flygingenjörer under första hälften av 1920-talet. [3]
Historik
Omedelbart efter slutet av inbördeskriget vidtogs åtgärder för att organisera flygtrafiken i landet. Att inte ha egna flygplan tvingades Sovjetunionen köpa utländska. Men under villkoren för en halvblockad var det omöjligt att klara sig utan vår egen flygindustri, inklusive civil. 1922 fick TsAGI i uppdrag att undersöka möjligheten att bygga ett billigt flygplan och kontrollera vilka beräkningsmetoder som användes. Detta experimentella arbete, såväl som praktisk design, utfördes av ingenjörerna V. L. Aleksandrov, K. A. Kalinin och A. M. Cheryomukhin. Utvecklingen av flygplanet började hösten 1922, efter att ha mottagit uppdragsbeskrivningen från Glavvozdukhflot [4] .
Huvuddelen av designarbetet utfördes av V. L. Aleksandrov, som hade erfarenhet av att skapa KOMT-flygplanet, han fick hjälp av V. V. Kalinin, och A. M. Cheryomukhin designade vingen. Flygplanet fick namnet AK-1 (Aleksandrov och Kalinin). Finansiering tillhandahölls av de medel som samlades in av de röda lettiska gevärsmännen, till deras ära fick flygplanet namnet "lettisk gevärsman" [4] .
Våren 1923 färdigställdes beräkningar och ritningar och i slutet av året byggdes ett flygplan. Konstruktionen av flygplanet utfördes från april till november 1923 vid den statliga flygplansfabriken nr 5. Pilot A. I. Tomashevsky började testa och gjorde den första flygningen den 8 februari 1924. De var framgångsrika, och den 15 juni 1924 överlämnades flygplanet, kallat AK-1 "den lettiska skytten", högtidligt till Dobrolet- sällskapet . Flygplanet började flyga med passagerare på rutten Moskva - Nizhny Novgorod - Kazan. Under operationen genomfördes endast 11 flygningar och 172 passagerare transporterades.
På samma plan deltog A. I. Tomashevsky i flygningen Moskva-Peking och gjorde flera demonstrationsflygningar i Kina [4] .
AK-1-flygplanet var inte masstillverkat. Vid den tiden opererades tyska Junkers-, Dornier- och Fokker-flygplan på sovjetiska flygbolag, som överträffade AK-1-flygplanen när det gäller passagerarkapacitet [4] .
Konstruktion
AK-1 är ett enmotorigt högvingat flygplan med fjäderben av träkonstruktion med liten användning av metall.
- Flygkroppen är av rektangulär sektion, fackverk med invändiga trådstag och linneöverdrag. Den främre delen av flygkroppen var upptagen av motorrummet. Bakom motorrummet fanns en öppen tvåsitsiga pilothytt, sedan en stängd tvåsits passagerarhytt. Den tredje passageraren kan placeras bredvid piloten [5] .
- Vingen är tvåspat, med en tjock variabel profil, trapetsformad i plan. Power set box balkar och truss ribbor. På de ställen där strävorna var fästa hade vingen en maximal relativ tjocklek lika med 12 %. Strävorna var gjorda av duralrör och täcktes med kåpor [5] .
- Stjärtenheten är enköl med roder. Stabilisatorn är fixerad med en symmetrisk profil och en negativ monteringsvinkel.
- Chassi - två-kolumn med en svansspets. Ställen är V-formade förbundna med en axel. Varje ställ har ett hjul [5] .
- Kraftverket är en fransk vätskekyld kolvmotor "Salmson RV9" med en effekt på 170 hk. Propellern är tvåbladig. Motorn stängdes med en snabböppnande huva, vilket gav ett bekvämt närmande till motorn vid markunderhåll. Vattenradiatorer installerades på sidorna av flygkroppen vid den främre vingstaget. Bränsletillförseln säkerställde flygningens varaktighet upp till 6 timmar [5] .
Flygprestanda
Datakälla: Corner of the Sky
Specifikationer
Flygegenskaper
Litteratur
- Savin V. Flygplansmärke "K" // Modeler-Constructor : magazine. - 1990. - Nr 7 . - S. 12-16 . — ISSN 0131-2243 .
- Shavrov V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938
- Ryazanov S. Den förstföddas andra födelse (tidningen "Air Transport" daterad 19 april 1986).
- Konoplyov E. A. Till jordens ändar bakom planet.
- Andersson L. Red Stars 6 - Aeroflot ursprung (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tammerfors, Finland).
- Andersson L. Soviet Airgarft and aviation 1917-1941 (Putnam, Storbritannien, 1994).
- Gromov M. M. "På marken och i himlen." Flyg Moskva - Peking - Tokyo. [6]
- Maslov M. Moskva - Peking - Tokyo, den sovjetiska flygningens första stora flygning.
- Författarteamet. Flygplan från Sovjets land. Samling. M., förlag DOSAAF - 1974. [7]
- Arkiv för Lead Branch Museum of the History of Civil Aviation .
Anteckningar
- ↑ D. A. Sobolev. Krönika om den sovjetiska civila luftfartens historia. Sovjetiska passagerarflygplan // Wings of the Motherland . - M. , 2019. - Nr 7-8 . - S. 219 . (ryska)
- ↑ Gunston B. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 - Osprey Publishing , 1995.
- ↑ Händelsekrönika - 1923-1939 . Hämtad 19 september 2019. Arkiverad från originalet 19 maj 2019. (obestämd)
- ↑ 1 2 3 4 Simakov B.L. Flygplan från sovjeternas land. 1917 - 1970
- ↑ 1 2 3 4 Shavrov V.B. Historien om flygplansdesign i Sovjetunionen fram till 1938
- ↑ M. M. Gromov. "På marken och i himlen" . Hämtad 19 september 2019. Arkiverad från originalet 22 november 2019. (obestämd)
- ↑ Plan av Sovjetlandet
Länkar