Flygningen Moskva - Peking - Tokyo - den första flygningen av sovjetiska flygare över hela Sovjetunionen från väst till öst, gjord 1925.
Dokumenten från den tiden använde olika namn för denna flygning: "Far Eastern flight", "Moskva-Mongolia-Kina flight" och "Moskva-Peking flight".
För första gången övervägdes planerna på en flygflygning över Ryssland från väst till öst våren 1914, när ett luftskepp föreslogs som luftfarkost , var Siberian Railway grunden för att anlägga sträckan Moskva - Vladivostok , sedan kl . den gången var de orienterade längs landvägar. Initiativtagaren till denna aktion var den tidigare chefen för Officer Aeronautical School A. M. Kovanko (med hans deltagande byggdes det första ryska luftskeppet [1] ), under vars ledning en detaljerad plan utvecklades. Men första världskrigets utbrott gjorde det inte möjligt att genomföra planen. De återvände till denna flygning först 1923, efter slutet avInbördeskriget , när rådet för civil luftfart under Glavvozdukhflot av USSR [2] beslutade att börja utveckla ett projekt för flygningen Petrograd - Moskva - Vladivostok .
Rutprojektet utvecklades i Dobrolet- samhället under ledning av den ryska piloten Kh. N. Slavorossov . För dess genomförande skapades en kommission under ordförandeskap av P. I. Baranov och hans ställföreträdare R. A. Muklevich , som inkluderade representanter för People's Commissariat for Foreign Affairs , inspektionen av Civil Air Fleet, Society of Friends of the Air Fleet of the Dobrolet samhället, tidningen Pravda och Goskino . Isaac Pavlovich Schmidt , chef för det politiska sekretariatet för Röda arméns flygvapen , utsågs till ledare för expeditionen .
Förberedelserna för flygningen började officiellt den 20 mars 1925. Av de sex förberedda inrikes R-1- flygplan skulle tre delta i flygningen och tre åkte tåg till Novonikolaevsk (nu Novosibirsk ) och Irkutsk som reservdelar. Inledningsvis var flygstarten planerad till den 15 juni, men sköts upp till den 10 juni. Den 27 juni nådde piloterna Irkutsk. Den 5 juli möttes flygets deltagare officiellt i Mongoliets huvudstad - Ulaanbaatar . Den 8 juli, på morgonen, lyfte planen mot Udu ( Inre Mongoliet ). Den 13 juli, 33 dagar efter starten från Moskva, anlände fyra plan till Peking , där ett högtidligt välkomnande väntade dem.
Det huvudsakliga flygprogrammet avslutades. Men det beslutades att fortsätta flygningen, uppdelad i två grupper: den första avgick från Peking till Shanghai , och den andra var tänkt att flyga från Mukden via Seoul , Fuzan och Osaka till Tokyo (detta förslag mottogs från den japanska sidan). Flygplan som lotsade av M. M. Gromov och M. A. Volkovnov anlände till Tokyo .
Korrespondenter för tidningen " Airplane " och flera militära tidningar, tidningarna " Izvestia ", " Pravda " och " Leningradskaya Pravda ", såväl som kameramän från studion "Proletkino" [3] deltog i bevakningen av flygningen . Materialet som filmades av Proletkino låg till grund för dokumentärfilmen The Great Flight [4] ( regissör och manusförfattare Vladimir Shneiderov , kameraman Georgy Blum ; 1925). [5]
Flygningen involverade R-1 och R-2 flygplan designade av Nikolai Polikarpov , Ju 13 flygplan tillverkade av Junkers (passagerare) och AK-1 (passagerar) flygplan designade av Alexander Kalinin [6] :
Genom ett dekret från USSR :s centrala exekutivkommitté (daterat den 17 juli 1925) tilldelades deltagarna i flygningen Moskva-Peking Order of the Red Banner , och piloterna tilldelades titeln Honored Pilots of the USSR. De tilldelades också kinesiska order [5] .
I Japan fick piloter och mekaniker Order of the Rising Sun – en av de högsta utmärkelserna i detta land, men den avvisades av den sovjetiska regeringen och orderna ersattes med värdefulla gåvor – silverblomvaser [7] [5 ] .