| österrikiska Lloyd | |
|---|---|
| Sorts | Privat företag |
| Bas | 1833 |
| Avskaffas | 1921 |
| Efterträdare | Italia Marittima |
| Plats | |
| Industri | Skeppsbyggnad |
| Produkter | godstransport |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Österrikiska Lloyd ( tyska: Österreichischer Lloyd ) är det tidigare största österrikisk-ungerska rederiet . Grundades 1833; baserad i den österrikiska Littoral , i Trieste - den största hamnen i det österrikisk-ungerska riket . Som ett resultat av Österrike-Ungerns nederlag i första världskriget togs företaget över av Italien . Företaget fortsatte sin verksamhet från samma hamn, men under ett annat namn Lloyd Triestino ( italienska: Lloyd Triestino ), som sedan, i mars 2006, ändrades till Italia Marittima .
År 1833 beslutade nitton sjöförsäkringsbolag , ett antal bankhus och många privata aktieägare - inklusive den österrikiske politikern Carl Ludwig von Brook - att skapa det österrikiska företaget Lloyd-Trieste. Inledningsvis satte företaget sig i uppgift att utbyta information om europeisk sjöfartshandel och tillståndet på utländska marknader - det vill säga det agerade enligt London Lloyds modell. Med hjälp av ett nätverk av affärskorrespondenter och specialtidningar som cirkulerade i hamnen i Trieste, publicerade österrikaren Lloyd trafiknyheter och tillhandahöll även posttjänster med fartyg från den österrikiska flottan .
Kort efter bildandet av kompaniet, kontaktade dess administration kejsaren av Österrike Ferdinand I med en begäran om att bevilja det privilegiet av en ångfartygsförbindelse med Levanten . Den 20 april 1836 skapades avdelningen för ångfartyg i företaget , redan vid det andra mötet av vilket (2 augusti) beslutades att börja bygga sex ångfartyg. Av denna anledning anses 1836 ibland vara det år då företaget grundades.
År 1844 växte österrikiska Lloyd's avsevärt genom att förvärva hela rutten för First Donau Steamship Company från Konstantinopel till Smyrna - tillsammans med all utrustning. Ett år senare förklarades österrikaren Lloyd som egendom för den österrikisk-ungerska monarkins postväsende.
1869, vid öppnandet av Suezkanalen , introducerade företaget sina ångfartyg Pluto, Vulcan och Amerika. Kort efter öppnandet av kanalen lanserade österrikaren Lloyd linjen Trieste - Bombay , såväl som en veckoservice mellan Trieste och Port Said . I och med öppnandet av linjen till Bombay gick företaget in på den internationella marknaden, där närvaron stärktes ytterligare med förlängningen av linjen till Colombo hösten 1879 och införandet av linjer till Singapore och Hong Kong i början av 1880. Linjen till egyptiska Alexandria , moderniserad 1894 med introduktionen av fyra nya höghastighetsångare, samt rutten till Bombay, visade sig vara den mest lönsamma passagerartrafiken i företagets historia. Modern forskning har visat att majoriteten av österrikiska Lloyds anställda (80 %) var etniska kroater , varav 33,5 % var från regionen Kotorska Boka ( Bokke di Cattaro ) [1] .
1906 började företaget genomföra nöjeskryssningar med sin Bohemia (SS Bohemia), och sedan - 1907 - och Thalia-ångaren (SS Thalia), som byggdes av William Denny och Brothers Limited redan 1886 och senare konverterades för kryssning. .
Gradvis ökade kommunikationshastigheten med Levanten, och frekvensen av flyg till Calcutta ökades från nio till tolv. Som ett resultat av detta flyttade företaget sitt huvudkontor och all sin administration från Trieste till Wien : den 25 maj 1907 hölls den första bolagsstämman på den nya platsen. Den sista expansionen av trafikens geografi inträffade 1912 med införandet av Expressen från Trieste till Shanghai .
Kort efter starten av verksamheten inträffade ett antal obehagliga incidenter: i november 1837 kolliderade ångfartyget Arciduca Ludovico med det franska ångfartyget Dante, och bokstavligen 17 dagar senare blev det inblandat i incidenten med det franska ångfartyget Leonidas i hamnen i Konstantinopel. Sammandrabbningarna orsakades med största sannolikhet av mänskliga misstag (eller illojal konkurrens). Men den österrikiske förbundskanslern prins Metternich ingrep i utredningen , som bad den franska regeringen att påverka situationen för att förhindra "upprepning av sådana incidenter" ( tyska: Wiederkehr ähnlicher Begegnisse ).
I början av första världskriget var många av företagets fartyg utspridda över världshaven. Vissa fartyg tvingades ta sin tillflykt till neutrala hamnar, många av dem behövdes för transport av landets flotta, samt som sjukhusfartyg. Fartygens öde var annorlunda: åtta av dem tillfångatogs i fiendens hamnar i England , Japan och Frankrike ; ett skepp överlevde kriget i en neutral hamn (i Amsterdam ); sju fartyg hamnade på en österrikisk flottbas; fem fartyg användes som sjukhusfartyg , medan huvuddelen (28 fartyg) rekvirerades för frakt till Balkan .