Motorvägar i Lettland

Lettiska motorvägar  - vägar avsedda för förflyttning av motorfordon på Lettlands territorium .

Alla vägar i Lettland är indelade efter värde i:

• statliga motorvägar ( lettiska valsts autoceļi )
• kommunala vägar ( pašvaldību ceļi  - kommunala vägar, inklusive gatorna i bosättningar)
• skogs- och (privata) vägar ( meža ceļi , māju ceļi )

Den 31 december 2019 fanns det 70 645 km vägar (inklusive gator ) i Lettland, med en genomsnittlig täthet på 1,94 km per kvadratkilometer. [ett]

Vägnätets historia [2]

Vägnätet på Lettlands territorium började bildas under medeltiden.

1646 utkom de av Sverige utfärdade väglagarna; 1752, 1786 och 1801 - Kurlands väglagar.

En vägkarta över Livland från 1688 har bevarats och 1695 publicerades en vägkarta över Vidzeme. Vägarna i hertigdömet Kurland visas på hans karta från 1702.

Under mellankrigstiden

Högre direktoratet för vägar och byggnader, som grundades 1919, tog emot 703 kilometer motorvägar och kullerstensvägar, samt 21 480 kilometer vägar av den andra och tredje kategorin. För att hålla ordning på vägarna etablerades länsvägbyggnadsavdelningar i Riga, Cēsis, Jelgava, Liepaja och Tukums.

År 1927, på grundval av avdelningen, etablerades Department of Highways and Earth Roads med distriktsvägingenjörsplatser i Riga, Jelgava, Cēsis, Liepaja, Daugavpils, Rezekne, Smiltene, Ventspils, Valmiera, Madona, Bauska, Kuldiga, Balvi, tilldelar nummer från den första den 13:e. Till en början var deras uppgift att hålla vägarna i fungerande skick; nästa uppgift var att bygga ut de asfalterade sträckorna runt städerna och om möjligt bygga ut vägnätet som helhet.

Staten köpte ny vägutrustning: 130 väghyvlar, 110 vältar, 36 krossar, verkstadsutrustning, men manuellt arbete och hästdragna transporter rådde fortfarande på platserna. Stora föremål byggdes av företagare. Den färdiga bron över Gaujaälven i Sigulda, broar över stora floder och betongbeläggning av vägar vittnar om kvaliteten och nivån på arbetskraven.

1940 tog avdelningen hand om 11 483 km vägar, varav 326 km asfalterade vägar, 1 779 km grusvägar och över 3 000 broar. Längden på landsvägarna var 24179 km. Tillsammans med statsbudgeten finansierades byggandet av vägar av Vägfonden, inrättad 1929, med 29,96 miljoner lats (inklusive 8,97 miljoner erhållna i form av en punktskatt på alkohol).

I den lettiska SSR

Under andra världskriget förstördes cirka 1 000 km grusvägar och 660 broar på Lettlands territorium; på platser med aktiva fientligheter - nästan helt. Efter kriget delades vägarna upp i motorvägar av facklig betydelse, som stöddes av Highway Administration under People's Commissariat of Internal Affairs of the USSR , och vägar av republikansk betydelse, som hörde under Main Road Administrations jurisdiktion . Ministerrådet för den lettiska SSR . I många städer fanns avdelningar för båda organisationerna.

Den snabba utvecklingen av vägar började 1956, med sammanslagningen av båda avdelningarna och skapandet av först 21, och sedan 26 (enligt antalet distrikt i republiken) operativa områden. För produktion av större arbeten skapades gradvis 11 vägbyggnadsregioner. Av stor betydelse var införandet av lokala vägar i det statliga vägnätet i oktober 1963. Längden på de statliga vägarna tredubblades och nådde 20 000 kilometer, och kvaliteten på lokala vägar förbättrades snabbt.

På 1960-talet började återuppbyggnaden av vägar: under vissa år nådde antalet byggda asfalterade vägar 220 km och grusvägar - 600 km.

Sedan 1957 har 23 asfaltverk byggts. Parallellt fortsatte byggandet av asfaltvägar med beredning av asfaltbetongblandningen på plats. Träbroar ersattes med armerad betong. Det är möjligt att kritiskt bedöma användningen av prefabricerade armerade betongkonstruktioner vid konstruktion av broar, för vilka materialbasen inte var förberedd, därför känns de negativa konsekvenserna av användningen av denna teknik nu.

Under 1970- och 1980-talen byggdes 19 överintendentsplatser, 29 produktionsbaser, 2 484 lägenheter och 145 enskilda hus för arbetare, samt sport- och rekreationsanläggningar. Alla projekt för de listade verken utfördes av Design Institute som grundades på 1950-talet, många strukturer gjordes av Road Building Materials Combine, reflekterande vägskyltar gjordes av Jelgava Experimental Enterprise. Under sommarsäsongen nådde antalet arbetare på vägarna 10-12 tusen människor.

Tätheten av vägnätet i Lettland har höjts till nivån för utvecklade europeiska länder [3] . Längden på asfalterade vägar översteg 15 000 km, grus- och grusvägar - 53 000 km, och över 2 500 broar byggdes.

I den återställda LR

Efter återställandet av statens självständighet var Lettland huvudsakligen engagerat i reparation och underhåll av det befintliga vägnätet.

Den första vägen som byggdes längs den nya motorvägen i republiken var Saulkrasti stadsförbifart på motorvägen Via Baltica , som anlades i 3 etapper. Den nya vägbädden har en längd på 20,24 km, sträckans bredd är 14 m, vägytan är 8 m. samt bullerskärmar, skyddsstängsel och häckar i vissa områden. Kostnaden för projektet uppgick till 65,83 miljoner euro för steg 1-2 och 47,17 miljoner euro för den tredje. Projektet samfinansierades av EU:s utjämningsfond och genomfördes 2005-2007 [4] .

Under 2009-2013, med hjälp av 85 % av medlen från EU:s utjämningsfond, byggdes vägen P80 Tinuzi - Koknese längs den nya motorvägen, 60 km lång, med 10 tvåplansförbindelser och avfarter till bosättningar. Dess kostnad var 66 miljoner lats (nästan 94 miljoner euro) [5] .

Antalet sysselsatta inom vägbyggen 2019 uppgick till 9 100 personer, 2020, på grund av en minskning av finansieringsvolymen för branschen, förutspås detta antal minska med 3 500 personer [6] .

Branschens problem är kronisk underfinansiering, som nådde 4 miljarder euro från 1991 till 2018. I detta avseende upphörde vissa vägar att fungera och det fanns en uppfattning om att det finns för många av dem. Chefen för de lettiska statens vägar , Janis Lange, menar dock att "problemet är att den demografiska situationen i Lettland är mycket värre än i EU. Således måste den genomsnittlige letten underhålla fyra gånger så många vägar som en genomsnittlig europé” [3] .

Statliga motorvägar

Det statliga vägnätet förvaltas av det statliga aktiebolaget " Latvian State Roads " ( lettiska: Latvijas Valsts ceļi ). Statliga motorvägar är indelade i tre grupper:

• huvudvägar (A) som förbinder nätverket av statliga vägar med huvudvägarna i andra stater och huvudstaden - med andra städer av republikansk betydelse , eller förbi vägar av städer av republikansk betydelse;
• regionala vägar (P) som förbinder territoriernas administrativa centra eller förbinder dem med städer av republikansk betydelse eller huvud-/regionvägar, eller förbinder städer av republikansk betydelse;
• lokala vägar (V) som förbinder regionernas administrativa centra med de regionala städerna, tätorter där landsbygdskommunernas förvaltningar är belägna, byar eller andra statliga vägar eller sinsemellan i enskilda regioners förvaltningscentra.

Det finns fem europeiska vägrutter över Lettlands territorium : E 22 , E 67 ( Via Baltica ), E 77 , E 262 och E 264 .

Vägsystemets längd [7]

Stora motorvägar

Listan över huvudvägar är följande [8] :

Regionala motorvägar

Per den 31 december 2019 var regionvägarnas längd 5 448 km, varav 4 633 km var asfalterad, 815 km grus och grus. [7]

Lokala vägar

Per den 31 december 2019 var längden på lokala vägar 12 880 km, varav 2 993 km var asfalterad, 9 887 km var grus och grus. [7]

Anteckningar

Källor

1. ↑ Statligt motorvägsnät. . Hämtad 18 februari 2021. Arkiverad från originalet 21 januari 2022. (obestämd)
2. ↑ Ceļu nozares vēsture . Vägindustrins historia  (lettiska)  (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för de lettiska statsvägarna . Latvijas Valsts ceļi . Hämtad 26 juni 2019. Arkiverad från originalet 26 juni 2019.
3. ↑ 1 2 Inese Helman. Cik droši ir Latvijas tilti . Hur säkra är lettiska broar  (lettiska) . lvportals.lv . Latvijas Vestnesis (23 augusti 2018) . Hämtad 25 augusti 2020. Arkiverad från originalet 13 juni 2021.
4. ↑ LETA. Pabeigti Saulkrastu apvedceļa būvdarbi . Bygget av förbifarten Saulkrasti  (lettiska) har slutförts . Apollo.lv (30 augusti 2007) . Hämtad: 24 augusti 2020.
5. ↑ Atklāj četrus gadus būvēto šosejas posmu Tīnūži-Koknese . Den del av motorvägen Tinuzhi-Koknese  (lettiska) som har byggts i 4 år håller på att öppnas . Dienas Business . Dienas Mediji (7 november 2013) . Hämtad: 24 augusti 2020.
6. ↑ LETA. Asociācija: Darba apjoma samazināšanās dēļ ceļu būves nozarē strādājošo skaits šogad varētu samazināties par vairāk nekā 35% . Förening: På grund av minskningen av arbetsvolymen inom vägbyggen kan antalet anställda minska med mer än 35 %  (lettiska) . LA.LV (26 januari 2020) . Tillträdesdatum: 25 augusti 2020.
7. ↑ 1 2 3 Arkiverad kopia . Hämtad 18 februari 2021. Arkiverad från originalet 21 januari 2022. (obestämd)
8. ↑ Main State Highways (A) Arkiverad 2012-05-30 senast.  (lettiska.)

Länkar

• Webbplats för Lettlands statliga vägar  (lettiska)  (engelska)
• Lag "På vägar"  (lettiska)