An-140T är ett ukrainskt militärt transportflygplan för att ersätta de föråldrade An-24 och An-26 .
| An-140T | |
|---|---|
| Antoniv An-140T | |
| Sorts | Militära transportflygplan |
| Utvecklaren | GP Antonov |
| Tillverkare | GP Antonov |
| Den första flygningen | 2021 (plan) |
| Status | Tester |
| År av produktion | 2020 – nu |
| Tillverkade enheter | ett |
| Enhetskostnad | ~20 miljoner USD (2022) [1] [2] |
| basmodell | An-140 |
Utvecklingen påbörjades 2015.
An-140T kan köras autonomt på oförberedda flygfält.
Den 3 april 2010 beslutade den ukrainska statliga flygplansbyggnadskoncernen "Antonov" och det ryska " United Aircraft Corporation " att etablera ett samriskföretag för att organisera produktion och leverans av flygplan "An" [3] .
I maj 2011 rapporterade Samara-företaget Aviakor att lastversionen av An-140T ingick i listan över Ryska federationens statliga ordning [4] . Senare tillkännagav det ryska försvarsministeriet planer på att köpa 9 An-140 passagerarflygplan [5] .
I december 2012 vägrade Ryska federationens försvarsminister att köpa An-140T [6] .
Den 11 februari 2013 undertecknades ett avtal mellan Aviakor- fabriken och Antonovs statliga bolag om utveckling av militära transportversioner av An-140-100 (namnet An-140T och An-140S ). Enligt villkoren i detta avtal åtog sig Aviakor att finansiera färdigställandet av utvecklingen av An-140T, varefter Antonov Group of Companies helt skulle överföra alla immateriella rättigheter till An-140T och An-140S till flygplansfabriken för organisera produktionen i Samara [7] .
An-140T är ett tvåmotorigt högvingat turbopropflygplan med en enfenad svans.
En trimmer är installerad på höger skevroder, en servokompensatortrimmer är installerad på bärraketen och en trimmer och en servokompensatortrimmer är installerade på varje halva av husbilen . Skevroder och PH-trimmer styrs av strömbrytare på mittkonsolen (piedestalen), och tidsreläerna ingår i styrkretsen , som inte tillåter att trimmerdriften fungerar mer än en sekund vid ett tryck på strömbrytaren, vilket skyddar trimmarna från att gå till yttersta läget om strömbrytaren går sönder eller en extern strömkrets uppstår.
RV-trimmarna styrs synkront med strömbrytare på rodren, vars placering är standard för trimbrytare längs den längsgående kontrollkanalen - under tummen på PIC :ens vänstra hand och tummen på högerhanden på co-piloten, vilket ger den andra handen fri att arbeta med rodret och husbilstrimmern.med motorkontrollspakar stående mellan förarna. Styrkretsen tillåter inte samtidig trimning från båda omkopplarna. I händelse av ett fel på huvudtrimningssystemet är det möjligt att styra trimmer-servokompensatorer med strömbrytarna på mittkonsolen - var och en separat.
Klaffarna är dubbelslitsade, lameller är inte installerade. Huvudluckans kontrollsystem inkluderar:
I händelse av ett avbrott i klafföverföringen finns det en tvåkanalig desynkroniseringsdetekteringskrets, som inkluderar block av motstånd installerade två i varje ände av överföringen, och BUKZ-400. Funktionsprincipen är användningen av variabla motstånd som spänningsdelare och att jämföra spänningen hos motstånd som finns i olika ändar av transmissionen. Med en spänningsskillnad i ett par motstånd lyser displayen "Subchannel asymmetry" på pre-flight förberedelsekonsolen (bakom styrmannens rygg), med en spänningsskillnad i båda underkanalerna lyser displayen "Flap Rassinh" och anti-skördebromsarna som är installerade i ändarna av transmissionen aktiveras. Frigörandet av PUT är endast möjligt efter att avsynkroniseringen på marken har eliminerats genom att trycka på frigöringsknappen installerad nära BUKZ, det vill säga oåtkomlig från passagerarutrymmet.
Flygplanet har ett landningsställ med trehjuling med lågtryckspneumatik.
Konstruktionen av An-140T inkluderar en extra kraftenhet AI9-3B , placerad i den bakre flygkroppen och ger autonom drift av flygplanet på outrustade flygfält .
An-140T är utrustad med två TV3-117VMA-SBM1 turbopropmotorer tillverkade av Motor Sich JSC ( Zaporozhye ), som uppfyller ICAO:s krav för lågt buller och utsläpp av föroreningar till atmosfären och utvecklade av Design Bureau uppkallad efter V. Ya. Klimov på basis av en utbredd helikopter TV3-117 . Start av motorer, markkraft och luftkonditionering av flygplanet tillhandahålls av AI9-3B APU .
Skruv AB-140 - variabel stigning , vändbar, skovel, med hydraulisk stigningskontroll, tillverkad av JSC NPP Aerosila ( Stupino ). Diameter 3720 mm.
Motorreglaget drivs med kabel från motorkontrollspakarna i cockpit ( THROTTLE ), motorstoppet är elektromekaniskt, med hjälp av knappen "Väderflöjelstopp" på cockpitens övre panel (för att stänga av den under flygning), vippströmbrytaren "Stop tap" på mittkonsolen i sittbrunnen (för att stänga av på marken) och elektromekanismen på motorn som driver stoppstången. För kontroll på den mittersta instrumentbrädan i hytten är en uppsättning av följande enheter installerade på varje motor:
Dessutom regleras lägen 0,7 från den maximala kontinuerliga - 80 ° RT, 0,5 - 71 °, 0,4 - 67 °, 0,2 - 57 °. Från SGP till startgasreglaget rör de sig fritt; för att rensa gasen under SGP är det nödvändigt att dra upp gasreglaget. Reversering aktiveras endast när gasreglaget är i anslaget på ZMG med separata backreglage (RUR) bakom gasreglaget. Läget "Tyst styrning" aktiveras av en knapp på instrumentbrädan i mitten, i detta läge reduceras propellerhastigheten till 70% och ändras praktiskt taget inte, bara stigningen ändras. Det finns också ett propellerfassynkroniseringsläge för att eliminera "skällning" (ljudstörningar), som aktiveras av knappen "Fassynkronisering" bredvid knappen "Tyst styrning".
Kraftverkets styrsystem inkluderar enheter och block separata för varje motor:
Hjälpkraftenheten (APU) AI9-3B är placerad i bakdelen, har en elektrisk luftintagslucka och ett avgassystem med ljuddämpare. Med start av APU - elektrisk startmotor ST-111T installerades en växelströmsgenerator GT18PCH6 för att generera elektricitet. Startkontrollen av APU, såväl som huvudmotorerna, är elektronisk, med hjälp av BUK-9M-enheten.