| Anglo-ottomanska konventet | |
|---|---|
| datum för undertecknandet | 29 juli 1913 |
| Fester | Storbritannien , Osmanska riket |
Den anglo-ottomanska konventionen från 1913 är ett internationellt rättsligt dokument som undertecknades den 29 juli 1913. Konventionen ratificerades inte, men en av dess effekter var att skapa en rättslig grund för det moderna Kuwaits formella självständighet och avgränsning .
Formellt var Kuwait under det osmanska riket , men dess ekonomiska band med angränsande Arabemiraten var mycket mer utvecklade än med turkiska städer. Kuwaits osäkra status och dess ovilja att tillåta ottomanska tjänstemän in i Kuwait territorium ledde till den 1871 ottomanska militära invasionen av Kuwait . Invasionen misslyckades och emiren fick stöd från Storbritannien. År 1875 ingick Kuwait i vilayet av Basra , men den osmanska makten över detta land förblev nominell. På 1890-talet, i samband med den anglo-tyska rivaliteten i Mellanöstern och uppkomsten av planer för byggandet av Bagdad-järnvägen , vars sista punkt skulle vara Kuwait, förvandlades sheikhdömet till ett föremål för mellanstatlig kamp. Storbritannien var strategiskt intresserad av denna region på grund av dess närhet till Brittiska Indien .
Sommaren 1913 nåddes en överenskommelse mellan Ottoman Porte och den brittiska regeringen för att begränsa gränserna för det osmanska rikets jurisdiktion i Persiska viken till förmån för Storbritannien i förhållande till de arabiska furstendömena Kuwait , Qatar , Bahrain . I synnerhet fick Kuwait status som en autonom qazi , och Sheikh Mubarak As-Sabah bekräftades i positionen som kaymakam (artikel 1).
Brittisk kontroll över sjöfarten på Shatt al-Arab erkändes också .
Förhandlingar om dessa frågor har pågått sedan den 29 juli 1911 med aktivt deltagande av Tyskland och Frankrike och var nära kopplade till frågan om koncessioner för Bagdad-järnvägen .
Enligt en konvention som undertecknades den 29 juli 1913 gick Storbritannien med på att förlänga den tyska järnvägen upp till Basra , dock med villkoret att denna väg inte skulle förlängas till Persiska viken [1] .
"De sista två åren före första världskriget var fyllda av tysk-turkiska förhandlingar om frågan om denna väg: de ledde (strax före krigets början) till undertecknandet av ett preliminärt fördrag som erkänner Turkiets högsta makt över Kuwait ; Men samtidigt undertecknades särskilda fördrag mellan shejken i Kuwait och den brittiska regeringen, vilket gjorde England till den faktiska älskarinna i detta område, ”
skrev Karl Radek [2] . Osmanska Turkiet , med tanke på nederlaget i det italiensk-turkiska kriget och det första Balkankriget , förklarade sig berett att göra vissa eftergifter till britterna (och arabiska nationalister).
Den anglo-ottomanska konventionen hann inte ratificeras på grund av första världskrigets utbrott året därpå , där Storbritannien och Turkiet befann sig på motsatta sidor av fronten [3] . Den huvudsakliga effekten av konventionen var att skapa en rättslig grund för det moderna Kuwaits formella självständighet och avgränsning .
"I enlighet med villkoren i avgränsningslagen är hela vattenremsan i nedre Shatt al-Arab erkänd som turkisk besittning, med undantag för vissa öar och " Port of Mohammer ", det vill säga utrymmet för vatten upp och ner floden vid sammanflödet av Karunfloden (ungefär mellan Agawat Island och Tuwayijat Point ). Denna del av gränsen fullbordades snabbt av två flodkommissionsresor, först med den turkiska kanonbåten Marmaris och sedan med en liten persisk ångbåt. En punkt markerades också på Khayyen-kanalens vänstra strand (en av Shatt al-Arabs vänstra bifloder), varifrån d. landgränsen börjar längs den vattenlösa öknen på baksidan av Mohammer,
- skrev den ryske kommissarien, den berömde orientalisten V. F. Minorsky .