Ascania Racing är ett professionellt motorsportlag som deltar i det ukrainska rallymästerskapet , WRC World Rally Championship , rallyraidtävlingar och kretslopp . Den har funnits sedan 2002, under dess existens har den bytt titelsponsor flera gånger och som ett resultat dess namn. Under en säsong tävlade upp till tre ekipage i olika kategorier för laget samtidigt. Baserat i Kiev-regionen , Brovarsky-distriktet, med. Kalinovka. Specialiserat på förberedelse och konstruktion av rallybilar och uppträdanden i rallyturneringar och serier.
2002 - året för skapandet av ett lag bestående av två besättningar: Alexander Salyuk Sr. - Leonid Kosyanchuk ( Mitsubishi Lancer Evo VII) och Alexander Salyuk Jr. - Alexander Gorbik ( VAZ 2108 ). Teamet fick namnet MacCoffee Rally Team, vilket dikterades av samarbetet med det singaporeanska företaget Future Enterprises, som äger varumärket MacCoffee . Under det första året av prestationer deltog laget i det ukrainska rallymästerskapet , efter att ha vunnit titlarna som den absoluta mästaren i den individuella klassificeringen (Oleksandr Salyuk Sr.) och lagklassificeringen. Mot slutet av säsongen, vid årets sista lopp, Rally Chumatsky Shlyakh , startade Valery Gorban för första gången som en del av laget .
2003 - MacCoffee Rally Team utökar sin permanenta line-up till tre ekipage. Förutom Saluk Art. - Kosyanchuk och Salyuka Jr. - Gorbika, besättningen på Valery Gorban och Evgeny Leonov anslöt sig till laget från första start. Även fordonsflottan fylldes på, som 2003 bestod av Mitsubishi Lancer Evo VII och två VAZ 2112 . År 2003 var den första säsongen då alla besättningar i laget tävlade i det fullfjädrade programmet för det ukrainska mästerskapet: enligt klassificeringen av sportbilar som var gällande vid den tiden, startade senior Alexander Salyuk i N12-klassen, junior Alexander Salyuk - i A8-klassen, Gorban - i A9-klassen. Denna fördelning gjorde det möjligt för besättningarna att få maximalt antal poäng, och resultatet av säsongen 2003 var segrar i den individuella och lagliga klassificeringen av det ukrainska rallymästerskapet.
2004 - i början av året startar ett lag med tre ekipage på samma fordon vid etapperna av det ryska rallymästerskapet : Peno -rallyt och Ladoga-rallyt . Den yngste Salyuk uppnådde störst framgång i Ryssland: en andra och en första plats i sin klass [1] . Men i det nationella mästerskapet sökte Salyuk Jr. och Gorban till samma klass: A7. Rivaliteten inom laget bidrog till duellens intriger, som vanns av den yngre Salyuk. Laget firade återigen segern i den kollektiva ställningen, men senioren Alexander Salyuk förlorade titeln som den absoluta mästaren i Ukraina till Valery Razumovsky , men behöll mästerskapet i N12-klassen.
2005 - detta år var en av de svåraste säsongerna i lagets historia. För första gången kunde titelbesättningen i MacCoffee Rally Team, Salyuk Sr. - Kosyanchuk, inte avsluta säsongen med en seger, eftersom Alexander Salyuk Sr. missade en del av loppet på grund av en skada som ådrog sig i en bilolycka. Men de stabila resultaten av Gorban och flera framgångsrika lopp av den yngre Alexander Salyuk gav MacCoffee Rally Team ytterligare en mästerskapstitel.
2006 - från och med denna säsong uppdateras lagets tekniska park. Gorban och den äldre Salyuk byter till Mitsubishi Lancer Evo VIII-bilar, och Salyuk Jr. får sin fars Mitsubishi Lancer Evo VII till sitt förfogande. Oleksandrs potential visade sig vara ovanligt hög: vid första försöket vann han det nationella mästerskapet efter att ha vunnit titeln som den absoluta mästaren i Ukraina. Samtidigt gav laget, för första gången i sin historia, seger i den kollektiva ställningen till huvudkonkurrenten, Kievs Ace Racing .
2007 - i början av 2007 ägde de första betydande förändringarna i sammansättningen rum. Salyukov-lagdynastin föll samman: senioren Alexander Saluk upphörde med aktiva prestationer (2007 uppträdde han i lagets färger bara en gång, vid årets sista lopp, Rally Donbass ). Alexander Salyuk startade för första gången med den nya co-drivern Adrian Aftanaziv . Också för första gången dök ett icke-Kiev-besättning upp i laget: ryttare från Uzhgorod Vadim Trutnev och Ivan Danylyshyn uppträdde i en VAZ 2110 -bil . Under säsongen genomför Gorban flera tävlingar på en Subaru Impreza som ett experiment , och den yngre Salyuk uppgraderar Mitsubishi Lancer Evo VII, först till Evo VIII och sedan till IX. Det är han som tjänar flest segrar i år och vinner titeln som landets absoluta mästare före schemat. Poängen gjorda av Gorban och Trutnev tillåter MacCoffee Rally Team att bli en femfaldig ukrainsk rallymästare i lagets ställning – ett rekord som inte har slagits till denna dag.
2008 - Den formella existensen av MacCoffee Rally Team-namnet avslutas efter sponsringskontraktets slut. I den gamla färgen vinner Valery Gorban segern på vinterstadiet av den ryska cupen , Yakkima-rallyt [2] , och i det nationella mästerskapet kommer besättningarna på Gorban - Leonov och Salyuk - Aftanaziv ut i färgerna från Prime Rally Lag [3] . Under flera lopp ersätter Oksana Alexandrova den skadade Leonov som navigatör Gorban . Den första och enda säsongen under det nya lagnamnet visade sig vara mindre framgångsrik än de tidigare: Alexander Salyuk förlorade mästerskapet till Yuri Protasov [4] , och laget gav segern till Odessa Tsunami Rally Team .
2009 - Valery Gorban introducerar för första gången namnet på sitt företag, Ascania Group holding, i lagets officiella namn , och varumärket Mentos tar platsen för lagets titelsponsor. Mentos Ascania Racing ärvde från MacCoffee Rally Team den klarröda basfärgen på billacken och sportlagets grundläggande sammansättning. Den starkaste ryttaren i laget är fortfarande den yngre Alexander Salyuk [5] . I grund och botten, förutom en förändring av sponsormärket, upplevde teamet ingen betydande förändring. Valery Gorban och Jevgenij Leonov gjorde sin första start vid världsmästerskapet i Polen och vann en tredje plats i N4-klassen [6] . Denna provstart var början på ett fullfjädrat deltagandeprogram i den mest prestigefyllda rallyserien i världen. För första gången inkluderar laget Alexey Kikireshko , som assisteras av Elena Leonova.
2010 - Mentos Ascania Racing-teamet är känt över hela världen: vid världsmästerskapsscenen i Turkiet gör Alexander Salyuk, som assisterades av Alexei Mochanov [7] vid detta lopp , ett svindlande språngbrädahopp [8] . Rekordhöjden och längden förvandlades till ett haveri av bilen vid landning - dock nådde besättningen mållinjen på specialsträckan på tre hjul. Trots den efterföljande pensioneringen blev bilder och videor av detta hopp [9] , [10] , [11] lagets kännetecken, och den virtuella layouten för den ukrainska bilen inkluderades för första gången i antalet möjliga alternativ för datorspelet FIA WRC . I hemmamästerskapet har Alexander Salyuk återigen ingen motsvarighet: han blir den fyrafaldiga absoluta mästaren i Ukraina.
2011 - denna säsong kombinerade Mentos Ascania Racing-teamet för första gången två fullfjädrade program: säsongen i världsmästerskapet i ställningen för P-WRC lagerbilar och mästerskapet i Ukraina. Debutsäsongen i världsmästerskapet slutade effektivt: på 7:e (Gorban) och 8:e (Salyuk) platserna i deras ställning. På hemmaplan blir Gorban, för första gången i sin karriär, landets absoluta mästare [12] , och laget vinner lagstriden för åttonde gången i sin historia. En besvikelse för laget är skadan på Evgeny Leonov, som han fick under träning, varefter Gorban genomför flera lopp med olika navigatörer: Sergey Larens, Vadim Chernega, Andrey Nikolaev .
2012 - efter tio års spelande lämnar den yngre Salyuk laget [13] , [14] , [15] , [16] . Gorban och Kikreshko blir de första och andra piloterna i laget, och som den tredje, en invånare i Charkiv, en infödd karting, Alexei Yatsyuk [17] och Odessa Dmitry Tananevich attraheras av olika raser. Lagets högsta prestation är tredjeplatsen för Valery Gorban i den totala ställningen i det ukrainska mästerskapet och tredjeplatsen för Mentos Ascania Racing i lagställningen. Saker och ting utvecklas på liknande sätt i världsmästerskapet, där Gorban och Kikireshko återigen tävlar i P-WRC-ställningen. Valery och här är en seriös konkurrens till sina rivaler, vinner etappen i Grekland [18] och i slutet av hela säsongen blir bronsmedaljören i världsmästerskapet [19] .
2013 - Teamet ändrar återigen radikalt tekniken: Mitsubishi Lancer ersätts av den brittiskbyggda Prodrive MINI John Cooper Works RRC [20] ; [21] . Deras piloter är fortfarande Valery Gorban och Alexey Kikireshko, som kommer att starta igen i världsmästerskapet i WRC 2-ställningen [22] . I Ukrainas mästerskap blir den ryska tandem av bröderna Dmitry och Vadim Tagirov den tredje besättningen i laget. För första gången uppträdde den ryska besättningen i en fullfjädrad säsong av Championship of Ukraine som en del av det ukrainska laget [23] . I början av mästerskapet tar Kikireshko oväntat ledningen, efter att ha vunnit Mariupol-rallyt och, tack vare detta, blev ledaren för turneringen [24] . Men han tappar snart ledningen till sin lagkamrat [25] och för andra gången i karriären blir Valeriy Gorban den absoluta rallymästaren i Ukraina [26] , [27] , [28] , [29] .
2014 - Denna säsong fokuserar teamet på världsmästerskapet i rally i MINI John Cooper Works RRC [30] , och börjar säsongen med vinterrallyt Sverige . Aleksey Kikireshko meddelade i början av året sitt utträde ur laget och fortsatte sina starter på VM-banorna utanför lagklassificeringen - redan vid Vodafone Rally de Portugal 2014 [31] startade han med Kuldar Sikk.
Senare under säsongen 2014 representerades laget av besättningen på Valery Gorban och Vladimir Korsi i MINI John Cooper Works RRC. Totalt under säsongen genomförde ekipaget sju etapper: Rally Sverige, Rally Portugal, Rally Italien, Rally Polen, Rally Finland, Rally Spanien och Rally Wales. Det bästa personliga resultatet för Valery Gorban var fjärdeplatsen i WRC 2-ställningen i Rally Polen. Enligt resultatet för hela året tog Gorban den tionde linjen i WRC 2-förarnas ställning och Korsia klassades på 9:e linjen i co-pilotklassen. I lagställningen tog Eurolamp WRT tredje raden, vilket gav Ukraina en pallplats i världsmästerskapet 2014 också.
Säsongen 2014 var den första i lagets karriär då det inte deltog i det ukrainska rallymästerskapet – enligt lagets policy var lagets prioritet VM i kategorin WRC 2 och professionellt arbete med konstruktion, förberedelser, uthyrning , underhåll av sportutrustning både för lokala nationella mästerskap och serier och för världsmästerskapen.
år | Första piloten | Andra piloten | Tredje piloten | Fjärde piloten |
---|---|---|---|---|
2002 | Alexander Salyuk Sr. | Alexander Salyuk Jr. | ||
2003 - 2006 | Valery Gorban | |||
2007 | Vadim Trutnev | |||
2008 | Alexander Salyuk Jr. | Valery Gorban | ||
2009 - 2010 | Alexey Kikireshko | |||
2011 | Andrey Lebed | |||
2012 | Valery Gorban | Alexey Kikireshko | Alexey Yatsyuk | Dmitry Tananevich |
2013 | Dmitrij Tagirov | |||
2014 |
VAZ 2108 (Alexander Salyuk ml, Valery Gorban) - 2002
VAZ 2110 (Vadim Trutnev) - 2007
VAZ 2112 (Alexander Salyuk ml, Valery Gorban) - 2003-2006
VAZ 2112 (Dmitry Tananevich) - 2012
Mitsubishi Lancer EVO VII (Alexander Salyuk St) - 2006-2007
Mitsubishi Lancer EVO VIII (Alexander Salyuk St., Alexander Salyuk Jr., Valery Gorban,) - 2006-2008
Mitsubishi Lancer EVO VIII (Alexander Salyuk St., Alexander Salyuk Jr., Valery Gorban) - 2006-2008
Mitsubishi Lancer EVO IX (Alexander Salyuk Jr., Valery Gorban, Dmitry Tagirov) - 2008-2013
Mini John Cooper Works RRC (Valery Goban, Alexey Kikireshko) - 2013-2014
Subaru Impreza (Alexander Salyuk Jr., Valery Gorban) - 2007, 2010
Skoda Fabia (Alexey Yatsyuk) - 2012
![]() |
---|