| Astana Light Metro | |
|---|---|
| Astana LRT | |
| Beskrivning | |
| Sorts | snabbspårväg |
| Land | Kazakstan |
| Plats | Astana |
| öppningsdatum | Efter 2 år. |
| Daglig passagerartrafik | 25-30 tusen människor |
| Årlig persontrafik | 850 tusen människor |
| Ruttnät | |
| Antal rader | ett |
| Antal stationer | 1 varv 8 art. 2 varv 10 st. |
| Nätverkslängd | 22,4 km. |
| rullande lager | |
| PS storlek | 5 |
| Antal vagnar i tåget | fyra |
| Depånummer _ | ett |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | 1520 |
| medelhastighet | 60 |
| Högsta hastighet | 80 |
Astana Light Metro (Astana LRT) är ett förhöjt lätt tunnelbaneprojekt i Astana , Kazakstans huvudstad .
Efter att ha övervägt olika alternativ, inklusive en konventionell underjordisk tunnelbana och en monorail , antog stadsförvaltningen 2005 programmet "New Astana Transport System", som föreskriver att för att optimera kostnaderna skulle stadens höghastighets- och gatutransporter måste övervägande bli yta och förhöjda.
Det snabba transportsystemet i Kazakstans huvudstad bör också inkludera en 10 km lång höghastighetsbusslinje med flera sektioner med låg golv (BRT) , som kommer att förbinda centrum och de östra mikrodistrikten.
Bygget av systemet var planerat att påbörjas 2008 men har blivit försenat. Godkännandet av projektet för att starta implementering skedde under fjärde kvartalet 2009. Den 4 juli 2011 hölls ceremonin för den formella byggstarten, den första etappen var tänkt att byggas om 2,5 år. Ett riktigt arbete har dock inte påbörjats.
I november 2013 meddelade Nursultan Nazarbayev att han vägrade bygga en LRT på grund av de höga kostnaderna. I gengäld lovade de att lansera höghastighetsbussar [1] .
Den 7 maj 2015 undertecknades ramavtalet om genomförandet av projektet "Nytt transportsystem i staden Astana. LRT. 1:a etappen” mellan stadsförvaltningen representerad av Astana LRT LLP och konsortiet bestående av företagen “China Railway International Group Limited” och “Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd”. Avtalet föreskriver en överenskommelse mellan parterna om gemensamt och vidarebyggande av LRT-spårvägssystemet [2] .
Bygget påbörjades formellt i maj 2017. Den aktiva fasen började hösten 2017, men enligt journalister har arbetet på de tre utbyggda byggarbetsplatserna utförts mycket trögt [3] [4] .
Den 15 juli 2019 förklarade Kazakstans president, Kassym-Jomart Tokayev, att han inte trodde på återbetalningen av lätta järnvägstransporter (LRT) i Astana och trodde att detta projekt skulle bli en "börda" för regeringen, men det var omöjligt att stoppa projektet med hänsyn till uppkomna kostnader. Tokayev ifrågasatte giltigheten av den beräknade passagerartrafiken på 146 000 personer per dag, medan passagerartrafiken på en liknande rutt från flygplatsen till den nya stationen för närvarande bara är 2 000 personer per dag [5]
Förseningen av byggstarten berodde på att medel för byggandet (mer än 80 miljarder tenge, det vill säga mer än 200 miljoner US-dollar) frystes på konton hos den likviderade Bank of Astana; Akimaten vidtar tillsammans med centralbanken och finansministeriet åtgärder för att samla in dessa medel. Inledningsvis, för genomförandet av LRT-projektet, lockades en lånelinje från Kinas statliga utvecklingsbank till ett belopp av 1,5 miljarder dollar under en statlig garanti; 344 miljoner dollar har redan använts för konstruktion [6] .
Sommaren 2019 genomfördes en "optimering" av LRT-byggprojektet.
Från och med april 2021 utvecklades ett uppdaterat schema för projektgenomförandet, vilket innebär att konstruktions- och installationsarbeten ska slutföras i slutet av 2022. För att genomföra projektet var det nödvändigt att locka till sig 1,08 miljarder dollar i lånade medel. Efter slutförandet av testförsöken var det planerat att starta provdrift av linjen i juli 2023 [7] .
Efter händelserna i januari 2022 i republiken, genom dekret av Republiken Kazakstans president, avbröts det lätta tunnelbaneprojektet i Astana. Kazakstans president Kassym-Jomart Tokayev sa den 11 januari 2022 att LRT är en fråga som irriterar allmänheten, särskilt invånarna i huvudstaden, som har förvandlats från ett vanligt infrastrukturprojekt till ett allvarligt problem som skadar Kazakstans rykte. Enorma medel spenderades, lån togs upp, omfattande avtalsförpliktelser gentemot utländska partners accepterades, men LRT-projektet var initialt felaktigt, det hade en "stark lukt av korruption." Kazakstans president sa att ett optimalt beslut måste fattas, för att bara riva en ofullbordad anläggning skulle innebära att slösa tid och pengar. Därför finns det inget annat val än att bjuda in kazakiska och utländska arkitekter och urbanister, som kommer att få i uppdrag att utveckla möjliga alternativ för att använda LRT-projektet [8] .
I början av sommaren 2022 gav borgmästaren i Astana en intervju angående fortsättningen av bygget av LRT. Över 1 miljard dollar behövdes för att slutföra det ursprungliga projektet. Projektet optimerades och lämnade 8 stationer av 18. Av de 19 planerade rullande materielen (ett tåg består av 4 vagnar) räcker 5 tåg för den första etappen. Intervallet kommer att vara 15 minuter. Med hänsyn till optimeringen behöver du 577 miljoner dollar för att genomföra - en besparing på två gånger. De kinesiska partnerna säger att om vi tillhandahåller kontinuerlig finansiering, så kommer de att slutföra och sätta i drift inom två år från det ögonblick som bygget börjar.
| Spårvagnssystem i Kazakstan | |
|---|---|
| Drift | |
| Stängd | |
| Tunnelbanor i Kazakstan | ||
|---|---|---|
| Drift | Alma-Ata | |
| Under konstruktion | Astana (LRT) | |