Monorail

Monorail (föråldrad enkelspårig järnväg ) - en typ av järnvägstransport . Även om uttrycket monorail rent formellt avser en järnväg som använder en bärräls, till skillnad från en konventionell järnväg, där det finns två, avser i nuvarande praxis en monorail olika former av terrängtransporter, där järnvägen som sådan kan existerar inte alls. Som regel kallas varje form av överfartstransport för monorail , där upphängningen är gjord på ett okonventionellt sätt - det vill säga utan två bärskenor .

Konstruktion

Monorailsystemet är uppdelat enligt metoden för tågupphängning i upphängning, stöd och sidoupphängning.

Historik

1800-talet

Den första monorailen i världen dök upp 1820 i Ryssland . Sedan byggde Ivan Elmanov , invånare i byn Myachkovo i Moskva-regionen , " Vägen på stolpar "  - vagnar dragna av hästar rullade längs den övre längsgående balken [1] .

Lite senare, oavsett den ryska uppfinnaren, uppfanns en monorail av liknande design i Storbritannien av Henry Robinson Palmer . Han patenterade sin uppfinning den 22 november 1821 . 1824 byggdes den första fungerande monorailen i Storbritannien. Den användes på örlogsvarvet uteslutande för transport av varor.

Den första monorailen för passagerare i världen öppnades den 25 juni 1825 . Det arrangerades enligt Palmerprincipen.

I allmänhet var monorailen i slutet av 1800-talet en frekvent gäst på olika utställningar. 1872 demonstrerades en kabeldragen monorail i Lyon , 1891 demonstrerades en monorail med spårvagnsliknande bilar i St. Louis .

Samtidigt visade sig skapandet av en fungerande, fungerande monorail vara mycket svårare. På 1800-talet skapades ett stort antal monorail-designer, men de flesta av dem förblev på papper, och de som implementerades skilde sig inte i livslängd. År 1878 började en ånga monorail att fungera som förbinder Bradford och Gilmore, Pennsylvania [2 ] . Dess längd var 6,4 km. Denna monorail var designad för att transportera industriell utrustning, men den transporterade även passagerare. Bradford monorail stängdes kort efter en allvarlig olycka inträffade den 27 januari 1879, då monorailföraren och tre av hans passagerare dödades.

Efter det, i ungefär ett halvt sekel, hände inget nytt inom monorail-konstruktionen. Försöken att skapa en fungerande monorail, nu ångdriven, återupptogs i slutet av 1800-talet. Det är känt att 1872 vid en yrkeshögskoleutställning i Moskva demonstrerades en del av en monorail designad av ingenjör Lyarsky [3] [4] . År 1876 visades ångmonorailen på US Centennial Exposition . Längden på monorail-rutten var 170 yards (ca 150 m) [5] . Med utvecklingen av elektroteknik började monorails använda en elektrisk drivning. En av de första elektriska monorails, känd som Enos Electric Railway, byggdes 1887 i Greenville, New Jersey.

Som redan nämnts ovan, trots aktiva sökningar, var det inte möjligt att skapa en monorail som kunde vara ett fullfjädrat fordon på 1800-talet. Den enda framgångsrika monorailen från den eran var den som byggdes i Irland 1888 och förbinder Ballybunion och Listowel. Det varade till 1924. Denna design fick dock ingen distribution (för mer information, se Lartigue system monorail ).

De första hästdragna monorails var upphängda. Ånga monorails hade en slags halvupphängd struktur: tåget stöddes av en bärskena, stabilitet gavs av sidostyrskenor. Tvärsnittet av en sådan bana liknade bokstaven "A", där den övre punkten motsvarar bärskenan och anslutningspunkterna på sidorna och tvärstången motsvarar styrningarna. Med tillkomsten av elektriska monorails användes det upphängda arrangemanget igen.

Men mer ovanliga utformningar har också föreslagits. År 1894 byggdes Boynton Unicycle Railway [6] i USA . På denna väg vilade tåget på ena bärräcket, medan en bärande träskena gick ovanpå. Den största nackdelen med en sådan väg var att i kurvor, på grund av tröghet (" centrifugalkraft "), verkade höga belastningar på bärskenan.

År 1869 byggdes en enkelspårig järnväg av Larmange-systemet i form av ett experiment i sträckan från le Rency till Montfermeil . I detta system stöds bilens två huvudhjul, placerade längs dess längsgående axel, av en skena. Den senare höjer sig över marknivån med endast 20 mm. För stabilitet är två sidohjul placerade under mitten av bilen, rullande på marken, som i vanliga vagnar . För att dämpa stötar på gupp är hjulen på fjädrar. Sidohjulen på lok tjänar också till att överföra rörelse. Detta system tillämpades på vissa ställen i Frankrike och Portugal, men ersattes sedan av bättre enheter.Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron (1890-1907)

I slutet av 1800-talet dök det upp bärande monorails. 1886 byggdes en experimentell monorail av denna typ, Meigs Monorail, i USA, men på den tiden var denna design inte utbredd.

Systemet med kapten Meigs, som dök upp i Amerika, består av två skenor, placerade vertikalt ovanför varandra och stödda av metallpelare. Detta system bygger på idén om att koncentrera allt tryck som överförs till spåret av den rullande materielen i tågets mittlinje. Varje bil vilar på ett par svängbara boggier som stöds av två horisontella styrhjul och fyra lutande hjul med kilformade spår längs fälgen. De senare rullar på två fyrkantiga skenor fästa vid de nedre kordorna på gallerbalkarna som bildar banans understruktur. Lokets horisontella hjul tjänar samtidigt till att överföra rörelse, och därför pressas dessa hjul, för att öka trycket, mot rälsen av speciella anordningar.Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron (1890-1907)

I Sapporo används rälsvagnar på däck, en monorail under rälsvagnens botten används för att säkerställa tågets urspårning i händelse av däckbrott, det är fullt möjligt att använda monorailrälsvagnar på dessa linjer i framtiden.

Fördelar och nackdelar

Fördelar

Nackdelar

Distribution och applikationer

Se även listan över monorails

Monorails används inom följande områden:

Från och med början av 2007 är antalet monorails som utför kollektivtrafikens funktioner (nedan - OT) litet. Det finns bara tre sådana monorails i Europa , i Wuppertal , Dortmund och Moscow (se Moscow monorail transportsystem ). Deras totala längd är 21 km (13,3 + 3 + 4,7). I Düsseldorf finns en monorail som förbinder flygplatsen och järnvägsstationen (2,5 km).

Det finns tre sådana monorails i Nordamerika : i Seattle (se Seattle Monorail ), Jacksonville (se Jacksonville Monorail ) och Las Vegas . Deras totala längd är 14,8 km (1,5 + 7 + 6,3). Det finns planer på att bygga ut monorailen i Las Vegas i framtiden. Samtidigt avvisades planer på att utveckla en monorail i Seattle av allmänheten i en folkomröstning på grund av den oöverkomliga kostnaden.

Newark har en monorail som förbinder flygplatsen, parkeringsplatser och tågstationen (4,8 km). Den längsta monorailen i Nordamerika ligger i Disneyland Florida . Längden på dess rutt är 23,6 km.

En helt annan situation observeras i Asien . Här anses monorail vara ett lovande transportsätt. Nya system byggs upp. De flesta monorail-OTs finns i Japan . Här fungerar sådana monorails i åtta städer. Det största monorail-systemet fungerar i Osaka (längd - 23,8 km). Den totala längden på japanska monorails-OT är 102 km. Vissa av Japans monorails är jämförbara med den traditionella tunnelbanan vad gäller passagerartrafik.

I Malaysia verkar Monorail-OT i Kuala Lumpur (sedan 2003, 8,6 km). I flera fler städer i detta land byggs OT monorails. I Chongqing ( Kina ) har en monorail med en längd på 13,5 km varit i drift sedan 2005. Monorails byggs också i Singapore (planerad längd - 2,1 km), Jakarta (27 km), Förenade Arabemiraten , Teheran och flera andra (förutom Chongqing ) kinesiska städer.

Monorail i Ryssland

Den första ryska monorailen byggdes 1820 i byn Myachkovo nära Moskva . Ivan Elmanov byggde en " väg på stolpar " , på vilken vagnar dragna av hästar rullade längs den övre längsgående balken.

Experiment med en linbana designad av ingenjör IV Romanov gjordes 1895 i Odessa . Sedan demonstrerades en mobil modell av en upphängd järnväg av honom 1897 i S: t Petersburg i 8:e avdelningen av Imperial Russian Technical Society och på en sjöfartsutställning. 1899 installerades den första elektrifierade upphängda monorailen 100 sazh (213 m) lång i Gatchina , Petersburg-provinsen (på platsen för det kejserliga residenset) på en tomt mellan den baltiska järnvägen. etc. och Gatchina-anläggningen [11] [12] . Valet av Gatchina var inte av misstag, kejsaren och kejsarinnan och många hovmän med tjänstemän från den kejserliga regeringen och andra viktiga gäster besökte regelbundet där, så alla fashionabla nyheter i stadens infrastruktur (avlopp, telefon, belysning, etc.) demonstrerade och testade där. Men det gick inte att intressera någon för Romanovs uppfinningar, det ryska imperiet fortsatte att köpa ytspårvagnar och all utrustning för dem utomlands (i USA, Tyskland, Italien). [13]

År 1919, under ledning av P.P. Shilovsky , började byggandet av ett monorail-järnvägsspår Petrograd - Detskoye Selo - Gatchina. Välkända forskare, inklusive N. E. Zhukovsky , deltog i den teoretiska grunden för monorail-järnvägen . Den experimentella vägen erkändes som av nationell betydelse, och förvaltningen av dess konstruktion anförtroddes det högsta rådet för den nationella ekonomin . På bara ett år, under ledning av Shilovsky, slutförde en grupp ingenjörer en detaljerad arbetsdesign av vägen och tåget. Tåget var tänkt att bestå av två vagnar och röra sig med en hastighet av 150 kilometer i timmen. Det var möjligt att lägga en del av banan för en sträcka av cirka 12 kilometer, och en order gavs till Petrogradfabrikerna att bygga ett tåg. Arbetet som påbörjades sommaren 1919 bromsades dock ständigt ned och stoppades helt i maj 1922 på grund av förödelse och brist på medel.

1928-29 byggdes Rysslands första industriella Krasnoyarsk monorail med mekanisk dragkraft mellan staden Bor och byn. Krasny Yar i Nizhny Novgorod-regionen . Vägen byggdes av aktiebolaget Nizhkapstroy för utvecklingen av en värdefull tallskog på avstånd från Volga och flotta floder - Kerzhents och Doroguchi. Vägens rullande materiel omfattade 4 lok och 68 vagnar av originaldesign (tillverkade i verkstäder under vägbygget). Vägen drevs från 1930 till 1935. [fjorton]

Det avgörande ögonblicket för att välja just denna typ av väg är den oländiga terrängen: dynkullar på upp till 3-6 m höga, omväxlande med träsk, skulle kräva för mycket schaktning för en landväg (järnväg eller is).

Järnvägen togs i drift 1930 med en rullande materiel: motorlok designade av M.P. Andreev i mängden 4 stycken med motorer "AMO f. 15" 36 l. Med. och 68 vagnar av egen design med vertikala metallramar. Den årliga belastningen av vägen enligt projektet 1928 är 80 000 m 3 för en genomsnittlig dragsträcka på 24 km. Under sin drift fram till den 1 april 1935 transporterade vägen 325 500 m 3 , inklusive 80 % av värdefullt export- och handelsvirke.

Under sex års arbete var överfarten av vägen svårt utsliten och befanns olämplig för vidare drift, men erfarenheten som vunnits användes vid det fortsatta byggandet av enkelspåriga vägar i Sovjetunionen.

En annan monorail-väg i Gorky-territoriet - Lyskovsky LPH-vägen längs rutten Selskaya Maza - Yaloksha designades och byggdes under ledning av I. Gorodtsov hösten 1934. R-43-skenor användes. Stolpar med tvärgående stänger installeras var femte meter. Depån med pilar, kontrollrum, passagerarstation och omlastning fanns i Selskaya Maza. Det fanns grenar till tomterna. Det finns inga spår kvar.

En liknande monorail-väg fanns i Ponizovskys timmerindustriföretag i Makarevsky-distriktet i Kostroma-regionen, den arbetade inte långt från Unzhlags avverkningsplatser och exporterade virke till svåråtkomliga våtmarker.

Hemgjorda våningslok. På övervåningen finns hytten och motorn från STZ-traktorn. Nedan - två passagerarhytter i trä med fönster, vardera med 10 sittplatser. Totalt byggdes 4 lok. Godsvagnar var utrustade med pneumatiska bromsar. Varje vagn tog upp till 20 kubikmeter timmer. Sammansättningen av 20 vagnar utvecklade en hastighet på upp till 30 km / h.

I Moskva gjordes de första försöken att bygga en monorail 1933 . I parken. Gorky, en reducerad driftsmodell av " Waldner-flygtåget " skapades - en modell av en 2,5 meter lång personbil med två propellrar, som rör sig på överflygningar längs mittskenan. Bilen kunde nå hastigheter på upp till 120 km/h och fungerade även när spårvagnar reste sig på grund av kraftiga snödrivor i Moskva . År 1935 byggdes en övergångssektion i full storlek nära Severyanin-plattformen. 1934 började förberedelserna för byggandet av en 500 kilometer lång monorail-väg designad av Waldner i Turkestan, mellan städerna Tashauz och Chardzhou . Bygget kom dock aldrig igång och 1936 inskränktes allt förberedande arbete av okända skäl [15] .

1967 var det planerat att bygga en grenad linje av en upphängd monorail från Avtozavodskaya tunnelbanestation till Kolomenskaya järnvägsstation i Paveletsky-riktningen av Moskvas järnväg; en experimentbil tillverkades, som ställdes ut på VDNKh . Senare visade det sig att Tsaritsyno- området låg på vägen till monorailen  - på den tiden byn Lenino, som blev ett område med massutbyggnad av bostadsområden, och endast den traditionella tunnelbanelinjen kunde hantera sin passagerartrafik.

I början av 2000-talet fanns det projekt för att bygga en monorail i Voronezh , men på grund av de höga kostnaderna för att underhålla monorail-linjen avvisades de.

Den 20 november 2004 öppnades den första allmänna monorailen i Moskva i Ostankino -distriktet , som sedan den 10 januari 2008 har blivit en fullfjädrad typ av stadstrafik. En egenskap hos den inhemska linjen är användningen av en linjär motor av kompositionen . Sedan den 23 januari 2017, på grund av olönsamheten med att driva monorailen och en minskning av passagerartrafiken på grund av öppnandet av Moskvas centralring, byttes monorailen till utflyktsläge med ett intervall av tåg som körde var 30:e minut från 8:00 till 20:00.

En upphängd monorail med tekniken från den tyska H-Bahn monorail skulle kunna byggas i Krasnogorsk , nära Moskva . Ett sådant förslag gjordes av byggföretaget Morton , som bygger upp mikrodistrikt i bostäder och erbjöd sig att ansluta Krasnogorsk med Moskva med en monorail-linje, kallad Strela. 2016 pågick byggandet av en experimentell kilometersektion av rutten nära Novorizhskoye Highway och de första testerna påbörjades [16] [17] . En instans av en teknisk vagn byggdes för att testa telematik (kontroll utan förare finns tillgänglig). Utformningen av rampanelkroppen utvecklades av FORMA-studion, produktionen av kompositdelar utfördes av företaget Avtokompozit (St. Petersburg). Framgångsrika tester av den tekniska bilen öppnade möjligheten att bygga personbilar för transportsystemet, vars design och konstruktion redan hade utvecklats vid den tiden. Men på grund av försäljningen av Morton-företaget och dess inträde i PIK-gruppen avbröts byggarbetet. I början av 2019 blev det känt om ett preliminärt avtal om skapandet av en monorailsektion mellan Fiztekh och Fiztekhpark technopark [18] . För det nya projektet uppdaterades bilens utseende - dess längd och glasyta ökade avsevärt.

Galleri

I Nord- och Sydamerika I Europa I Asien

På bio

Se även

Anteckningar

  1. ↑ JSC "Moscow Monorail Roads" (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 20 januari 2009. Arkiverad från originalet 3 januari 2009. 
  2. ↑ Bradford Monorail (länk ej tillgänglig) . Hämtad 14 september 2010. Arkiverad från originalet 31 oktober 2010. 
  3. ↑ Historia av monorailen . Hämtad 23 juli 2012. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012.
  4. ↑ Okänd inhemsk monorail . Hämtad 23 februari 2010. Arkiverad från originalet 18 augusti 2011.
  5. ↑ General LeRoy Stones Centennial Monorail (länk ej tillgänglig) . Hämtad 14 september 2010. Arkiverad från originalet 20 maj 2011. 
  6. ↑ Anmärkningsvärda former av kollektivtrafik: monorail (nedlänk) . Hämtad 6 januari 2007. Arkiverad från originalet 7 december 2006. 
  7. ↑ MEIGS HÖJDA JÄRNVÄGEN. Scientific American – 10 juli 1886
  8. ↑ Lärm (nedlänk) . Hämtad 9 augusti 2013. Arkiverad från originalet 27 januari 2013. 
  9. ↑ Skisser över konstruktions- och komponentattribut för SIPEM-teknologin . Hämtad 9 augusti 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  10. ↑ KA Ryabko, VO Gutarevich. Bestyrkande av prestandaindikatorer för  gruvmonoraillok // Gornye nauki i tekhnologii = Gruvvetenskap och teknik (Ryssland). — 2021-07-14. - T. 6 , nej. 2 . — s. 136–143 . — ISSN 2500-0632 . - doi : 10.17073/2500-0632-2021-2-136-143 . Arkiverad från originalet den 8 juli 2022.
  11. ↑ Nya uppfinningar och teknologier: Överliggande elektrisk väg. // Niva . - St Petersburg. : Ed. A. F. Marks, 1900. - Nr 30 - S. 604.
  12. ↑ Nartov G. Monorail Moskva - Paris - New York // Young Technician  : magazine. - M. , 1962. - Nr 12 . - S. 46 .
  13. ↑ Simonov N. S. Utveckling av det ryska imperiets elkraftindustri: GOELROs förhistoria Arkivkopia daterad 27 januari 2021 på Wayback Machine . - M., 2016. - S. 60-77.
  14. ↑ A. Belyaev . Skogen tas ut (artikel). Tidskrift "Revolution and Nature", nr 1 (20) av den 30 oktober 1931
  15. ↑ Makukhin S. Från historien om den sovjetiska elektriska transporten - Waldners monorail Electric Aero Train. Moskva. 1933 Arkiverad 24 juni 2021 på Wayback Machine
  16. ↑ Rysk upphängd monorail - "STRELA": Testområdet . Hämtad 4 juli 2021. Arkiverad från originalet 9 juli 2021.
  17. ↑ Testning av den upphängda monorailen "Strela" i Moskva-regionen är planerad att börja i maj . Hämtad 4 juli 2021. Arkiverad från originalet 9 juli 2021.
  18. ↑ NTS "Strela" kommer att förbinda Fiztekhpark med Fiztekh . Hemsida för staden Dolgoprudny (29 mars 2019). Hämtad 26 juli 2019. Arkiverad från originalet 26 juli 2019.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger