Metro-2

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 31 december 2019; kontroller kräver 49 redigeringar .

Metro-2  är det inofficiella namnet på de tidigare hemliga tunnelbanetransportanläggningarna i Moskva för mobiliseringsändamål [1] , som var under jurisdiktionen av Special Objects Service vid huvuddirektoratet för specialprogram av Rysslands president (GUSP, fd. 15 Huvuddirektoratet för KGB i Sovjetunionen) [2] och försvarsministeriet (9 Centralkontroll).

Ursprunget till termen

Sommaren 1992 publicerade den litterära och journalistiska tidskriften Yunost en roman av författaren och manusförfattaren Vladimir Gonik , Underjorden, som utspelar sig i Moskvas underjordiska bunkrar. Tidigare, under våren samma år, publicerades utdrag ur romanen av veckotidningen Top Secret . I en intervju med en Kommersant- tidningskorrespondent 1993, vid presentationen av sin bok, uppgav författaren att termen "Metro-2" introducerades av honom, och romanen skrevs på grundval av information som han personligen samlat in under tjugo år om bunkrar och hemliga tunnelbanelinjer som förbinder dem [3] . Gonik erkände att han skrev romanen från 1973 till 1986 [4] , och även att han medvetet förvanskat viss information om spårningen av passage av speciella tunnlar och platsen för speciella föremål i romanens text.

Senare hävdade författaren Vladimir Gonik att bunkrarna i den så kallade "Metro-2" tjänade till att hysa ledningen för politbyrån och SUKP:s centralkommitté , såväl som deras familjemedlemmar i händelse av krig. Enligt honom besökte generalsekreteraren för SUKP:s centralkommitté Leonid Brezhnev personligen huvudbunkern i början av 1970-talet, varefter han 1974 belönade ordföranden för KGB i Sovjetunionen Yuri Andropov med medaljen av hjälten av Socialistiska Labour. I bunkern hade varje medlem av SUKP:s centralkommitté rätt till lägenheter upp till 180 m² med ett kontor, ett vilrum, en cateringenhet och ett badrum. Gonik samlade sin information, som han hävdar, från sina patienter, medan han arbetade som läkare på försvarsministeriets klinik [5] .

Beskrivning

Allmänna parametrar för sannolika data om Metro-2 :

Bekräftad information

US Department of Defense rapport

1991 publicerade det amerikanska försvarsdepartementet en rapport som heter Militära styrkor i övergång , vars flera sidor ägnas åt den hemliga regeringens tunnelbana i Moskva. Uppgifterna samlades in baserat på publikationer i den tidens sovjetiska och ryska press. Ett diagram över systemet bifogades också, överlagrat på en karta över staden [11] .

Den sovjetiska regeringen byggde kommandoposter djupt under jorden både i Moskva och utanför. Dessa anläggningar är förbundna med ett nätverk av speciella djupa tunnelbanelinjer som ger ett snabbt och säkert sätt för landets ledare att evakuera. ... Det finns djupa kommandoposter på Moskvas territorium. En av dem ligger under Kreml. Den sovjetiska pressen lade märke till att det fanns en enorm underjordisk regeringsbunker nära Moskvas statsuniversitet. Dessa anläggningar är avsedda för det nationella kommandot i tider av krig. De ligger på ett djup av förmodligen 200-300 meter och beräknas rymma 10 000 personer. En speciell tunnelbanelinje går mellan vissa punkter i Moskva och, möjligen, VIP-terminalen på Vnukovo flygplats.Militära styrkor i övergång, sidan 40

Data från tjänstemän

2004 var Vladimir Shevchenko , protokollchefen för Sovjetunionens president Mikhail Gorbatjov och Rysslands första president Boris Jeltsin, den förste av de tidigare höga regeringstjänstemännen som faktiskt bekräftade existensen av en hemlig tunnelbana i Moskva [12] :

Information om antalet underjordiska verktyg är kraftigt överdriven. Under Stalin, som var mycket rädd för försök på sitt liv, fungerade faktiskt en enkelspårig tunnelbanelinje från Kreml till den så kallade nära dacha i Volynsky . Idag används varken dacha eller tunnelbanelinjen.

2008 berörde Shevchenko igen ämnet "Metro-2" [13] :

I dagsläget kan Kremls tunnelbana inte kallas en transportartär, och så vitt jag vet krävs en större översyn för dess fortsatta drift: det finns trots allt många underjordiska kommunikationer som försämras med tiden.

Enligt Mikhail Poltoranin , vice premiärminister och minister i Boris Jeltsins regering i början av 1990-talet [13] :

... detta är både ett omfattande nätverk av tunnlar och en reservledningspost i händelse av krig, varifrån man kan befästa landets kärnvapenstyrkor. Ett stort antal människor kan gömma sig där - detta var nödvändigt för dess tjänst. Jag vet att Metro-2 har filialer som går till Moskva-regionen så att kommandot kan flytta bort från epicentrum av en kärnvapenattack.

Ex-chefen för Moskvas tunnelbana Dmitry Gaev svarade 2007 på frågan "Finns Metro-2" [14] :

Jag skulle bli förvånad om det inte fanns.

Samma år, i en intervju med tidningen Izvestia , anmärkte han [5] :

Det pratas mycket om att det finns hemliga transporttunnlar. Jag kommer inte att förneka någonting. Jag skulle bli förvånad om de inte var det. Du frågar: kan de användas för att transportera passagerare? Det är inte för mig att bestämma detta, utan för de organisationer på vars balansräkning dessa objekt finns. Jag utesluter inte en sådan möjlighet.

2008, i en intervju med tidningen Arguments and Facts , erkände Svetlana Razina, chef för den oberoende fackföreningen för Moskvas tunnelbana, [15] :

För några år sedan, bland maskinisterna på Izmailovo-depån, rekryterade de för tjänst på hemliga linjer. Och även om det var många sökande valdes bara en ut. Endast personer med särskilt tillstånd kan komma in i dessa tunnlars territorium. Oftast används mycket korta tåg på dessa grenar, bestående av ett batteridrivet ellok och en personvagn.

Som en korrespondent för den statliga nyhetsbyrån ITAR-TASS rapporterade i sitt material 2007 [16] :

Metro-2-linjerna var under kontroll av KGB under lång tid och kom senare under FSB:s vingar.

Redan 1992, i en intervju med korrespondenten för den amerikanska tidskriften Time, talade vicedirektör för statens radio och tv Igor Malashenko om förekomsten av ett tv-reläcenter i Sofrino , 30 km nordost om Moskva, byggt under Chrusjtjovs tid vid stora djup under jorden i händelse av ett kärnvapenkrig . Enligt Malasjenko visade sig utrustningen på centret vid den tiden vara oanvändbar eftersom den var föråldrad. Malasjenko säger att samma öde drabbade många underjordiska bombskydd, i synnerhet systemet med underjordiska bunkrar under Moscow State University-byggnaden, som enligt honom översvämmades och blev oanvändbara [17] .

Data från avhoppare

Du känner fortfarande inte till KGB:s huvudhemlighet: enorma städer under jorden, hela kommunikationer, ett nätverk av liknande strukturer. Men de kommer aldrig att visa dig, naturligtvis.

Avklassificerade objekt

År 2006, i centrum av Moskva, öppnades Kalla Krigsmuseet (Exhibition Center "ZKP" Tagansky "") för allmänheten , beläget på ett djup av mer än 60 meter. Tidigare inhyste den en hemlig luftvärnsbunker . Bunkerns djup är dock mindre än djupet på Metro-2-linjerna, och bunkern var endast ansluten till tunneln på Circle Line i den konventionella tunnelbanan, så det är felaktigt att tillskriva det till Metro-2-systemet .

1996 öppnades en filial av de väpnade styrkornas museum på grundval av den tidigare reservkommandoposten för den högsta befälhavaren för Sovjetunionens väpnade styrkor I.V. Stalin i Moskva-distriktet Izmailovo . Enligt museets officiella webbplats är föremålet anslutet med en 17 kilometer lång underjordisk väg till Kreml , avsedd för resor med bil. Dess konstruktion utfördes på 1930 -talet och var en del av det statliga programmet för att säkerställa landets försvar [19] .

2018 avhävdes den och blev tillgänglig för juridiska besök på Bunker-703 (Object ChZ-703). En gång i tiden fungerade det som ett särskilt arkivförråd för handlingar av särskild nationell betydelse, inkl. märkt "hemlig" och "top secret". [tjugo]

Huvudlinjerna i Metro-2

D-6-system

Vissa data på enheten för D-6-linjen [21]
  • Lagt på ett mycket stort djup varierar djupet från 50 (i mitten) till 210 meter (Universitet-2 station i området NIBO "NAUKA");
  • Det finns ingen kontaktskena i tunnlarna ;
  • Tunnlar är oftast upplysta (lysrör och nödbelysning), men det finns också helt mörka områden;
  • Rörelsen är enkelspårig;
  • Som rullande materiel, kontaktbatteri-elektriska lok av typ L [6] tillsammans med Ezh6-vagnar [7] enligt Ezh6-L-Ezh6- eller Ezh6-L-L-Ezh6-schemat, ett fyrvagnsdieseltåg DPS-01 [8] ] och järnvägsvagnar AC1A . Nyligen (enligt rykten, i mars 2009) anlände också två tvåbils RA1-dieseltåg byggda av Mytishchi-fabriken MetroVagonMash ;
  • Trailerplattformar UP-2 och lok MK 2/15 används för transport av hushållsartiklar ;
  • Stationerna har inga officiella namn och påminner mer om tekniska tunnelbaneperronger. De är belägna i en tunnel med normal sektion, har en plattform kantad med kakel eller järnplåtar. Stationens väggar kan vara gjorda av otäckta tunnelrör, eller de kan täckas med en skärm gjord av aluminiumprofil eller gips;
  • Stationer och vissa platser i tunnlarna är utrustade med övervakningskameror från 80-talet;
  • Rälsspåret är försänkt i armerade betongplattor för att tillåta passage av fordon (minibussar " Toyota Hiace ", tidigare RAF -minibussar används );
  • Sidobrott leder till speciella anläggningar och sällsynta ventilationsschakt. De senare använder i vissa fall den gemensamma infrastrukturen med tunnelbanan på ytan - ventilationskiosker och så vidare;
  • Avlägsna områden ventileras med brunnar;
  • Under Ramenki finns en depå och en underhållsstation. Moskvas före detta borgmästare G. Kh Popov sa i en intervju med Ekho Moskvy radio att enligt hans uppgifter ledde den hemliga tunnelbanelinjen till byggandet av SUKP:s centralkommitté och hade tillgång till Vnukovo-2 regeringsflygplats . Denna hemliga linje användes, enligt hans mening, under evakueringen av centralkommitténs anställda efter nederlaget för den statliga beredskapskommittén.
  • Om du går från stationen " Sportivnaya " till stationen " Vorobyovy Gory " kan du se en pil in i tunneln som förbinder de två tunnlarna i den konventionella tunnelbanan. Det finns en annan väg ut ur det. Den leder till en järnport. Cirka 20 meter före porten går kontaktskenan sönder. Enligt vissa rapporter börjar banan för Metro-2 utanför porten.
Objekt och stationer i systemet
System D6
Konventioner
Arbatskaya-3
Chertolie
Frunzenskaya-2
Universitet-2
NIBO "Science"
Vetenskaplig
dum
Ramenki
Lång
Vostryakovo
Vnukovo-2

Huvudsyftet med systemet är transportförbindelsen mellan försvarsministeriets föremål i stadens centrum med den "underjordiska staden" i Ramenki.

Byggandet av ett separat underjordiskt transportsystem krävdes främst av anledningen att de grunda delarna av Sokolnicheskaya-linjen, såväl som tunnelbanebron, skulle förstöras i händelse av ett kärnvapenkrig, vilket gör det omöjligt att kommunicera mellan de centrala anläggningarna och Ramensky-komplexet med en konventionell tunnelbana.

Huvuddelen av systemet byggdes på 1950-1960-talen, bygget stod klart på 1980-talet. Linans längd, tillsammans med alla grenar, är knappt 25 km. Läggningsdjup - från 50 meter i mitten till 210 meter i området för NIBO "Nauka"

Huvuddraget går från generalstaben vid Ryska federationens försvarsministerium till NIBO "NAUKA". Dessutom har linjen två grenar som avgår strax före stationen Universitet-2 (NIBO "NAUKA"). En gren slutar med en station och två återvändsgränder under mätnings- och testlaboratoriet i Moskvas tunnelbana i Troparevsky Forest Park. En annan filial slutar i området SMU-155 av Transinzhstroy OJSC och den materiella och tekniska basen för militär enhet 95006 nära Matveevskoye- plattformen .

Alexander Dobrovolsky, Moskovsky Komsomolets, 25 september 1999 :

Vi höll på att lägga tunnlar under nivån på den "civila" tunnelbanan. Alla våra föremål för större sekretess var markerade med siffror. Till exempel, i området Nikolskaya Street fanns en gruva som heter "Hundreth Construction"

"Metrostroyevets" nr 12, 2006 [22] :

Konstruktion nr 100, dit vi skickades, beordrades av Vasily Dementievich Polezhaev .

"Metrostroyevets" nr 19, 2006 [23] :

Laget i Tunnel Detachement nr. 6 sågade av Viktor Frolovich till en välförtjänt vila. Den sista av generationen pingstmänniskor lämnade, och vid den tiden kom mer än trehundra personer från Taman-divisionen till bygget av nr 100. De tappra tamangardisterna dök upp i Moskva, vid ett fallfärdigt hus på nummer tio på Razingatan, strax efter novemberparaden (1951) på Röda torget, där de flesta av dem marscherade i ordnade rader förbi V. I. Lenins mausoleum för sjunde gången under deras tjänst. De fick reda på adressen till kontoret av en representant för Metrostroy, som kom till enheten strax före demobiliseringen.

Ansluter D-6 till vanlig tunnelbana

Det finns en förbindelse mellan den civila tunnelbanan och D-6-systemet, som börjar som en gren från den södergående Sokolnicheskaya-linjen efter Sportivnaya - stationen. Officiellt är detta en återvändsgränd. Kontaktskenan i denna tunnel går sönder 20 meter före gallerporten, täckt med glasfiber. Sedan finns det en kort del av tunneln, där utrymmet mellan rälsen upptas av ett armeringsnät med två luckor.

Enligt grävare [24] :

...Så, du kröp under gallergrindarna och kom i besittning av Metro-2 (typ). Kontaktskenan går verkligen sönder här, men segmentet till den andra grinden är så kort (12-15 meter) att CR kanske helt enkelt inte krävs här (som på pilen). Fortsättningen av CD:n bortom den andra porten, enligt min mening, är mer än trolig, att döma av de många strömkablarna som passerar genom betongskottet ...

... Tills ett på morgonen är det mörkt här (mellan grindarna), även om två mycket dammiga spotlights är installerade vid den allra andra grinden, och lamporna går längs med taket. En spotlight är ansluten till det fungerande belysningsnätet. Allt här är i stort förfall. Utrymmet mellan skenorna upptas av ett förstärkningsnät med två luckor (med lås). Framför den allra andra porten finns ett dräneringsgaller (utan kladd) ...

... Den andra porten är inte en hermetisk tätning. Åtminstone under dem syns ljus från den sidan, plus en kraftfull spärr som vilar på skenan. Inget annat att se, klyftan är liten. Själva grindarna är gjorda av en meter tjock gjuten betong, till vänster finns en kammare där plattan kör av. Häftklamrar går längs dess ände, du kan klättra på dem. Specialrullar är inbyggda i golvet. Till höger på väggen finns en slutarkontrollpanel. Det verkar inte vara vid liv. Öppningssensorer (1989) är delvis fixerade med tråd, delvis lätt demonterade. Det verkar som att de inte gör någonting. Det finns en vev, men den verkar vara trasig. Vrid, vrid inte - grinden rör sig inte ens en millimeter! Jag tror att digger-kulibiner skulle kunna komma på hur man "återupplivar" enheten, även om det fortfarande finns en blockering bakom skenan. Kanske, naturligtvis, som vanligt, störa henne med en kofot, som är precis där ...

...Ännu mer intressant var halvvägs mellan portarna. Luckan mellan rälsen, som ligger närmast 1:a porten, fast den är låst med ett helt nytt lås, saknar gångjärn och går lätt att öppna om så önskas. En 50-stegs stege (15 meter) går ner och slutar med en liknande kammare, låst längs vägen med äkta ståltryckgrindar. Bakom väggen finns samma icke-fungerande fjärrkontroll och en telefon med kvalitetsstämpel (utan ett pip). Det finns inga skenor på golvet. Det roliga är att grindarna är trycklösa! Alla fyra (på varje sida!) av låsbulten är inte stängda. Tätningsdrivmotorn har en fyrsidig tapp för manuell rotation (men detta krävs som sagt inte). Bredvid den är samma stift för att öppna (!) - bara vrid den. Handtaget ligger som vanligt där, rostigt. Porten svarar på det - det vill säga den manuella öppningsmekanismen fungerar! Detta är en mycket lovande plats. Även om det såklart borde finnas ett par hermetiska grindar till. Väggslangar är märkta 1956 (vid pilen - 1952) ...

Nästa - betongblock D28. Tunneln fortsätter vidare, dyker under tunneln på Sokolnicheskaya-linjen mot Sparrow Hills och omedelbart efter ett par hermetiska dörrar D29 och D29A finns en grindpil med D6-linjen.

Portal " Popular Mechanics " [25] :

De säger att övergångar till hemliga linjer finns på nästan alla centralstationer i den vanliga tunnelbanan, men så är uppenbarligen inte fallet. Faktum är att de flesta av dessa stationer byggdes med syftet att fungera som skyddsrum - på många av dem kan du se stora stål, alltid öppna portar, som installeras för säkerhets skull. Men många dörrar och passager som leder till hemliga linjer skulle neutralisera själva idén om sekretess. Tydligen finns det inte allt för många "kontaktpunkter" mellan Metro-2 och den vanliga tunnelbanan.

Andra rader

System upp till Stalins tidigare Middle Dacha

Den förbinder Kreml (nivå −59, VRK-2 zon), några objekt på Arbat , i området Smolenskaya (byggnaden av utrikesministeriet ), Kievskaya , mot Victory Park , den tidigare Near Stalins dacha och det tidigare Volyn-sjukhuset . Tunneln från Kreml till utrikesministeriet och anläggningarna runt Kievsky-järnvägsstationen byggdes parallellt med den djupa Arbat-radien . Sektionen till Near Dacha och sjukhuset stod färdig 1956. Systemet administreras nu delvis av ministeriet för krissituationer .

Ventkiosk 370 (tidigare gruva 459 av Transinzhstroy) , ett schakt i en hangar på territoriet för reservbasen för ministeriet för nödsituationer nära Sortering och Zagorodny-objektet i Gokhran är också relaterade till systemet.

Tunnel till Izmailovo Stadium

Tidigare filial från sektionen Semyonovskaya  - Partizanskaya till Izmailovo-stadion. Kongressen från scenen blockerades i slutet av 70-talet, när hotellkomplexet Izmailovo byggdes. Sedan förstörde de en del av tunneln. Den återstående delen av stadion användes som en kabelsamlare från hotellkomplexet till CHPP-23. Sektionen till stadion byggdes på ett öppet sätt, förekomstdjupet är 5 meter [26] . Bygget stod klart 1942. I början av kriget hade rälsen i Pokrovskys radie-tunnel redan lagts upp till Partizanskaya.

Från bunkern mot Kreml går en 15 kilometer lång tunnel genom vilken pansarfordon kan passera. Militären, som äger denna bunker, grävde hundra meter in mot centrum. Det finns en bunker, den har bra arkitektur. Det ligger inte under marknadens territorium, utan under stadion.

— Chefsarkitekt i Moskva A. Kuzmin

Ministerrådets system

Det finns bara fragmentarisk och obekräftad information om denna linje. Man antar att linjen byggdes i mitten av 70-talet. Det börjar under Ryska federationens regeringshus (byggnaden av RSFSR:s ministerråd). För andra[ vad? ] data, är linjen en gren från systemet till den tidigare Near Stalins dacha och leder inte till Vita huset. Sedan går den delvis under Kutuzovsky Prospekt och korsar Kievskys järnvägsstation , där en av kommunikationsbunkrarna ligger . Det finns en utbredd åsikt om att det finns en station under hotellet " Ukraina ". Linjen fortsätter längs Berezhkovskayas vallen genom gästhusen i Federal Security Service och Mosfilmovskaya Street till blocken i den "underjordiska staden" som ligger under den speciella motordepån för Federal Security Service och militärenheten 95006 GUSP .

Enligt olika källor [27] lämnade majoriteten av de som gömde sig i Vita huset under händelserna 1993 det genom underjordisk kommunikation. I deltagarnas memoarer nämns dock inget om några speciella transportsystem under "Vita huset":

De sensationella underjordiska passagerna i "Vita huset" betyder två underjordiska "torra" samlare med varmvattenledningar som löper från "Vita huset" längs banvallen respektive till vänster (mot Plyushchikha och vidare till Novodevichy-klostret) och till höger (mot Hammer Center).

- Anathema: Krönika om statskuppen (scoutanteckningar) [27]

Sedan kollade jag alla utgångar - de var tyvärr inte de mest framgångsrika. En ledde till Schmidtovsky Park, till ett öppet område intill Vita huset. På en annan väg gick det att ta sig till huvudentrén till vår egen byggnad. Den tredje vägen visade sig bara vara en återvändsgränd - den ledde in i Vita huset. Källarbyggarnas logik är unik: det viktigaste är att snabbt fylla bombskyddet med människor, och det är inte alls nödvändigt att ta sig ur det. Den fjärde utgången visade sig vara lika föga lovande som de tre tidigare. Det började från det andra facket. Efter att ha öppnat metallgallret något kunde man se en ändlös spiraltrappa gå brant ner. Jag var inte för lat och gick ner på det.

Jag räknade inte stegen, men trappan verkade lång, som om jag gick från femtonde våningen. Till slut sprang jag in i en "hemlig" dörr, nästan som i en saga om Pinocchio, bara min nyckel var inte på något sätt gyllene. Dörren öppnades och jag kom in i tunneln mellan Krasnopresnenskaya och Kievs tunnelbanestationer.

— A.V. Korzhakov. Boris Jeltsin: från gryning till skymning


System mot Zarya

På 1970-talet planerades ett system som förbinder försvarsministeriets specialanläggningar i Balashikha-regionen (utplacering av specialstyrkor), i synnerhet Air Defense Central Control Center i byn. Gryning, med byggandet av KGB (nu FSB ) på Lubyanskaya-torget i Moskva. Förmodligen har systemet ett index L-35.

Det är också känt om systemet som passerar genom flygvapnets militära enheter i Balashikha ( Ventshakhta på territoriet för en av militärenheterna , militärenhet nr 33749. På den senares territorium fanns det tidigare en grind med en järnväg linje). Troligtvis går linjen längre mot Shchelkovo .

Tunnlar i riktning mot Moskva passerar eventuellt genom anläggningen för militärenhet nr 3747 för de interna trupperna vid Ryska federationens inrikesministerium, militärenhet 11135, 18 Central Research Institute of General Staff ) och slutar vid anläggning under Federal State Unitary Enterprise "403 Military Plant" av Ryska federationens försvarsministerium . Systemet drivs av Moscow Paramilitary Mining Rescue Detachment (MVGSO) av Federal State Institution "UVGSCH in Construction", belägen på sh. Entusiastov, d. 17a [28] . Byggandet av dessa speciella tunnlar utfördes av SMU-13 Metrostroy. Förmodligen finns det ett problem med VSh 732 på Kalinin-linjen nära Aviamotornaya .

Några byggarbetsplatser relaterade till systemen: Produktionsbasen för OJSC "Transinzhstroy" i Kuchinsky-skogsparken , basen för FSUE "Spetsstroy" i Reutov , SMU-13 Metrostroy nära tunnelbanestationen Shosse Entuziastov

Från och med 2007 översvämmades R-1 konstruktionsschaktet i UK-90B Air Force High Command- anläggningen i Zara med vatten [29] .

Andra rader

Enligt olika rykten går det en linje genom Rublevskoe-motorvägen , GO A-50-bunkern bredvid Jeltsins hus på Autumn Boulevard och vidare till Barvikha och Vlasikha . Men dess existens bekräftas inte av någonting. Denna riktning anges i schemat av Yuri Zaitsev och i schemat som publicerades 1997 i Washington Times [30] .

Uppgraderingar av rullande materiel

I december 2007, på order av militär enhet 95006 (Mosfilmovskaya st., 80), reparerade Metrovagonmash utrustningen för produkten RA 730.15 till ett belopp av 1 miljon 728 tusen 900 rubel [31]  (otillgänglig länk) . I december 2008 utfördes reparationen av utrustningen för artikel 730.15 till ett belopp av 1 miljon 255 tusen 800 rubel [32] . I november 2009 reparerades utrustningen för artikel 730.15 till ett belopp av 505 tusen 100 rubel [33] . I november 2010 gjordes reparationer av utrustningen för artikel 730.15 och artikel 730.05 till ett belopp av 3 miljoner 653 tusen 220 rubel [34] .

2007 utförde Planernoye-depån rutinmässiga reparationer av EZH-6M- och LM -bilar till ett belopp av 186 tusen 574 rubel [35] . 2009 slutförde samma depå den nuvarande reparationen av tre föremål nr 117 till ett belopp av 532 tusen 228 rubel [36] .

År 2007 utbildade utbildnings- och produktionscentret för Moskvas tunnelbana 7 personer för GUSP i specialiteten "elektrisk lokförare" [37] . 2008 utbildades ytterligare 6 personer till elektrisk lokförare [38] .

2008 levererades en ny rullande materiel från Metrowagonmash [39]  - 7 stycken RA 730.15 (diesel rullande materiel) och 2 stycken 730.05 (last-passagerarmotoriserade däck) tillverkades.

I kulturen

I videospel

  • 2005 släpptes datorspelet " Metro-2: Death of the Leader ", där handlingen äger rum i tunnlarna i D-6-systemet.
  • 2010 släpptes videospelet " Metro 2033 " för Xbox 360 och persondatorer, där det enligt handlingen är nödvändigt att hitta och använda hemliga tunnelbanelinjer. I spelet finns också en underjordisk bunker med flera nivåer med en kommandocentral och en kärnreaktor, vars prototyp var komplexet i Ramenki.
  • 2013 släpptes videospelet Metro: Ray of Hope för PC och spelkonsoler. I början av berättelsen befinner sig huvudpersonen i en bunker med flera nivåer. I slutet av spelet finns det också en bunker där striden mellan SPARTA-orden och Röda linjen (kommunisterna) äger rum.
  • 2019 släpptes videospelet Metro Exodus för PC- och videospelskonsoler. I början av berättelsen säger överste Melnik till huvudpersonen Artyom att det inte finns tillräckligt med folk efter striden om den underjordiska bunkern D-6.

I skönlitteratur

I berättelsen "The Dark Past of the Man of the Future" av Yevgeny Chizhov, publicerad i tidningen "Oktober" 2000, som utspelar sig i september 1993, berättas historien ur perspektivet av en man som av misstag kom på hemliga linjen i Moskvas tunnelbana [40] .

I Alexander Ilichevskys roman Matisse, som utspelar sig i början av 1990-talet, utforskar huvudpersonen Metro-2 [41] :

Korolev fann det intressant att utforska oavslutade eller övergivna av olika anledningar hemliga tunnelbanestationer. Han gillade dem för deras storslagna dysterhet, som om de vore ofullbordade stora enheter, ett slags ofödda mastodonter i det offentliga området. En av dessa stationer byggdes som ett nav. Den kallades "sovjetisk" och låg i korsningen med en laglig gren

Metro-2 eller D6 nämns i följande arbeten:

  • Olga Cherednichenko "Metro-2010" och "Moscow Stalkers";
  • Vladimir Gonik "Helvetet";
  • " Universe Metro 2033 " (projekt av Dmitry Glukhovsky);
  • Victor Suvorov "Kontroll", "Val";
  • Danil Koretsky "Rock and Roll under Kreml", "Catch the Spy", "Save the Spy", "Pawn in the Big Game";
  • Maxim Rublev "Luta dig inte";
  • Matvey Grechko "Hemliga linjer i Moskvas tunnelbana i system, i legender, i fakta".
  • I romanen av Vladimir Batshev "Mord är spelets regel" (1995)

I kinematografi

  • I tv-serien "Alexander den store. Mafia mördare ”(2008) Moskvas brottschefer är upptagna med att leta efter Metro-2. Var och en av dem har för avsikt att använda denna anläggning genom att öppna en underjordisk nöjesstad där.
  • I filmen "Metro" (2012) kommer huvudkaraktärerna in i Metro-2.
  • I tv-serien "Rock and Roll under the Kremlin" (2013) utforskas Metro-2 av en av huvudkaraktärerna, grävaren Alexei Sintsov ("Leshy"). Därefter, i slutet av det sista avsnittet, leder han säkerheten för Metro-2.
  • Filmen "Diggers" (2016) nämner Metro-2, och visar även olika föremål relaterade till den. I synnerhet nätverket av strålningslaboratorier.

Analoger i andra länder

  • I Pekings tunnelbana fortsätter linje 1 västerut och har tre stationer på territoriet för militära installationer, inklusive vid bunkern för de första personerna i staten. Till skillnad från Metro-2 i Moskva är förekomsten av dessa stationer inte klassificerad.
  • Under Pyongyang , Nordkoreas huvudstad , anlades ett nätverk av hemliga tunnlar på ett djup av 300 meter, som är kopplat till flera viktiga strategiska anläggningar i olika regioner i Nordkorea och kan användas för att evakuera högt uppsatta tjänstemän i händelse av en nödsituation [42] .
  • Washington DC har ett statligt tunnelbanesystem med tre linjer som förbinder Capitol -anläggningarna . Systemet är inte sekretessbelagt och besökare får använda det i sällskap med någon av de anställda [43] .

Dokumentärer

  • I filmen "Secret Metro" (Ryssland, 2004; regissör Alexander Gromov; sändes på TV-kanalen REN den 10 februari 2004) ägnas de första minuterna åt Metro-2.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Hemlig tunnelbana i Moskva: legend och verklighet . naked-science.ru. Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 1 februari 2019.
  2. ↑ Presidentens huvuddirektorat för särskilda program (otillgänglig länk) . Hämtad 11 september 2011. Arkiverad från originalet 11 september 2011. 
  3. ↑ En bok om Moscow fängelsehålor har släppts . Kommersant nr 41 (264) (6 mars 1993). Hämtad 13 augusti 2010. Arkiverad från originalet 17 oktober 2012.
  4. ↑ Gonik V.S. Nedre världen. Författarens förord ​​till den andra upplagan av romanen "Underjorden" // Underjorden. - M . : Pilgrim, 1993. - 381 sid. — ISBN 5-85541-002-1 .
  5. ↑ 1 2 Kommer Stalins hemliga tunnelbana att öppnas för alla? . Nyheter. Hämtad 23 januari 2016. Arkiverad från originalet 30 januari 2016.
  6. ↑ 1 2 Ellok med kontaktbatteri typ L . vagon.metro.ru Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 12 januari 2021.
  7. ↑ 1 2 Elbilar av typen Ezh6 . vagon.metro.ru Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 26 augusti 2016.
  8. ↑ 1 2 Dieseltåg DPS1-04, designat för Moscow Metro-2 . www.parovoz.com Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 26 oktober 2016.
  9. ↑ Metro-2 . www.metro.ru Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 7 augusti 2016.
  10. ↑ Popov Gabriel. Intervju / Ryssland för 15 år sedan och nu / Gavriil Popov . Eko av Moskva. Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 1 februari 2019.
  11. ↑ USA:s försvarsdepartement . militära styrkor i övergång . - 1991. - S. 40-41 . — ISBN 0-16-035973-2 . Arkiverad från originalet den 3 november 2022. kopia Arkiverad 7 mars 2016 på Wayback Machine
  12. ↑ Underjordiska städer . www.aif.ru (26 maj 2004). Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 1 februari 2019.
  13. ↑ 1 2 Moskvas regering kan öppna tillträde till den hemliga stalinistiska tunnelbanan . NEWSru (23 mars 2007). Hämtad 13 augusti 2010. Arkiverad från originalet 11 februari 2021.
  14. ↑ Onlinekonferens för chefen för Moskvas tunnelbana Dmitry Gaev . Rosbank magazine (1 juli 2007). Arkiverad från originalet den 14 augusti 2009.
  15. ↑ Georgy Alexandrov. Hemlig tunnelbana. Speciallinjer fortsätter att byggas idag . Argument och fakta (15 oktober 2008). Hämtad 13 augusti 2010. Arkiverad från originalet 19 april 2010.
  16. ↑ Myndigheterna förbereder kartor över underjordiska Moskva: kommer vi att få reda på hela sanningen om "misslyckandena" och den "hemliga tunnelbanan" . "Prime-TASS" (28 mars 2007). Arkiverad från originalet den 19 januari 2014.
  17. ↑ Moskvas hemliga planer . TID   (nedlänk sedan 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 4 februari 2013.
  18. ↑ Intervju i tidningen Arguments and Facts - Oleg Gordievsky: "Världen darrar inte längre för ordet" KGB "i nummer 30 (1083) av den 25 juli 2001
  19. ↑ Stalins bunker . www.cmaf.ru Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 17 oktober 2018.
  20. ↑ Bunker 703 - BUNKER 703 i Moskva - Museum of Modern Fortification - Särskild förvaring av USSR:s utrikesministerium . Hämtad 29 maj 2019. Arkiverad från originalet 9 november 2018.
  21. ↑ Diggerism (Moskva) .  (nedlänk sedan 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 16 augusti 2013.
  22. ↑ "Metrostroyevets" nr 12, 2006 (otillgänglig länk) . "Metrostroevets" nr 12, 2006 . Hämtad 7 augusti 2010. Arkiverad från originalet 24 oktober 2014. 
  23. ↑ "Metrostroyevets" nr 19, 2006 (otillgänglig länk) . "Metrostroyevets" nr 19, 2006 . Hämtad 20 juli 2009. Arkiverad från originalet 24 oktober 2014. 
  24. ↑ Gate nära Sportivnaya station (otillgänglig länk) .  (nedlänk sedan 2016-01-23 [2476 dagar]) . Datum för åtkomst: 8 mars 2010. Arkiverad från originalet den 22 april 2009. 
  25. ↑ Alexey Chikurnikov. Secrets of the Dungeon: Metro-2   (otillgänglig länk sedan 2016-01-23 [2476 dagar ) ] (9 september 2028). Arkiverad från originalet den 10 september 2012.
  26. ↑ Militären grävde en tunnel som ledde till Stalins bunker . msk.newsru.com. Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 1 februari 2019.
  27. ↑ 1 2 Anathema: Chronicle of a coup d'etat (scoutanteckningar) . Hämtad 20 juni 2010. Arkiverad från originalet 18 juni 2009.
  28. ↑ Fotnotsfel ? : Ogiltig tagg <ref>; uvgingen text för fotnoter
  29. ↑ Aktuell reparation av tryckavloppsutrustning vid UK-90B-anläggningen (# 484448) | Anbudsregion: Moskvaregionen . tenderer.ru Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 18 februari 2017.
  30. ↑ Hemligheter "Metro"-stil . Arkiverad från originalet den 4 augusti 2012.
  31. ↑ Kontrakt 3982107000021 - Utrustningsreparation av produkt 730.15 (otillgänglig länk) . RosGosZatraty   (nedlänk från 2016-01-23 [2476 dagar]) . Hämtad 9 juli 2010. Arkiverad från originalet 7 februari 2016. 
  32. ↑ Kontrakt 3982108000347 - Utrustningsreparation av produkt 730.15 . RosGosZatraty   (nedlänk från 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 10 september 2012.
  33. ↑ Kontrakt 3982109000340 - Utrustningsreparation av produkt 730.15 . RosGosZatraty   (nedlänk från 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 9 september 2012.
  34. ↑ Kontrakt 3982110000171 - Reparation av utrustning av artikel 730.15 och artikel 730.05 . RosGosZatraty   (nedlänk från 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 12 september 2012.
  35. ↑ Kontrakt 3982107000082 - Underhåll av EZH-6M, LM-bilar . RosGosZatraty   (nedlänk från 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 11 september 2012.
  36. ↑ Kontrakt 3982109000352 - Underhåll av den andra volymen av tre produkter nr 117 . RosGosZatraty   (nedlänk från 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 9 september 2012.
  37. ↑ Kontrakt 3982107000004 - Utbildning av 7 specialister inom specialiteten "elektriska lokförare" . RosGosZatraty   (nedlänk från 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 10 september 2012.
  38. ↑ Kontrakt 3982108000092 - Utbildning av 6 specialister inom specialiteten "elektriska lokförare" . RosGosZatraty   (nedlänk från 2016-01-23 [2476 dagar]) . Arkiverad från originalet den 11 september 2012.
  39. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Tillträdesdatum: 10 februari 2015. Arkiverad från originalet den 18 oktober 2014. 
  40. ↑ http://infoart.udm.ru/magazine/october/n7-20/chigo002.htm Arkivexemplar daterad 22 mars 2007 på Wayback Machine October Magazine, nr 7, 2000
  41. ↑ A. Ilchevsky, roman "Matisse", tidningen "New World", 2007, nr 2, 3.
  42. ↑ Hemliga tunnlar byggda under Nordkoreas huvudstad , Interfax (9 december 2009). Arkiverad från originalet den 17 mars 2010. Hämtad 9 mars 2010.
  43. ↑ United States Capitol Subway System (länk inte tillgänglig) . www.belowthecapital.org. Hämtad 31 januari 2019. Arkiverad från originalet 4 februari 2019. 

Litteratur

  • Matthew Grechko. Hemliga linjer i Moskvas tunnelbana i system, legender, fakta. - M. : AST, Astrel, 2012. - 336 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-075558-5 .
  • Olga Cherednichenko. Metro 2010. Guide till den underjordiska staden. - M. : AST, Astrel, 2010. - 408 sid. — 10 000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-45064-0 .

Länkar

Publikationer

Relaterade webbplatser