Astoria - Ditmars Boulevard » Astoria-Ditmars Boulevardlinje Astoria, BC | ||||
---|---|---|---|---|
New Yorks tunnelbana | ||||
| ||||
Platser för plattformar | 40°46′30″ s. sh. 73°54′43″ W e. | |||
öppningsdatum | 19 juli 1917 | |||
Boro | Queens | |||
grevskap | Astoria | |||
Typ (enligt MTA ) |
viadukt | |||
Antal plattformar | ett | |||
plattformstyp | trångsynt | |||
Ut på gatorna | 23rd Avenue, Ditmars Boulevard, 31st Street | |||
Passagerartrafik (2019) |
▲ 5 277 341 (85 av 424) [1] |
|||
Stationskod | ett | |||
Närliggande stationer |
NejAstoria Boulevard ( NV )
|
|||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
|
Astoria - Ditmars Boulevard ( eng. Astoria-Ditmars Boulevard ) är en tunnelbanestation i New York City som ligger på Astoria Line, BC . Stationen ligger i Queens , i Astoria County , vid korsningen av Ditmars Boulevard med 23rd Avenue och 31st Street . Linjerna N (dygnet runt) och W (vardagar dagtid och kvällstid fram till kl. 23.00) stannar vid stationen . Stationen är den norra ändstationen för båda sträckorna. Båda spåren slutar i återvändsgränder: tåget anländer på båda spåren och går tillbaka.
Stationen är överfart, belägen på en dubbelspårig sektion av linjen och representeras av en enda öplattform. Ovanför stationen, ungefär i mitten av plattformen, är NYCR Commuter Rail upphöjd linje . Plattformar är utrustade med en baldakin endast i norra halvan av stationen. Spåren fungerar i omvända återvändsgränder, eftersom spåren slutar i den norra delen av stationen. Söder om stationen bildas ett tredje expressspår: då är linjen trespårig. Det finns också flera utgångar mellan spåren, som används för omsättning av tåg.
Stationen har två utgångar. Den första avfarten ligger vid plattformarnas norra ände och leder till Ditmars Boulevard , den andra, som ligger i den södra delen, till 23rd Avenue . Båda utgångarna representeras av mezzaniner med vändkorshall samt trappor.
Fram till 1949 användes en del av BMT Astoria Line av två företag - IRT och BMT , såväl som IRT Flushing Line . Under en tid var stationen till och med uppdelad i två delar, på den ena stannade IRT-tåg, på den andra - BMT. Detta driftsätt var typiskt för alla stationer med "dubbel användning".