Baade, Brunolf

Brunolf Baade
tysk  Brunolf Baade

Brunolf Baade i början av 1950-talet
Namn vid födseln tysk  Carl Wilhelm Brunolf Baade
Födelsedatum 15 mars 1904( 1904-03-15 ) [1]
Födelseort
Dödsdatum 5 november 1969( 1969-11-05 ) [1] (65 år)
En plats för döden
Land
Ockupation flygplansdesigner
Make Anna Stern
Utmärkelser och priser
Beställning "För förtjänst åt fosterlandet" i brons

Brunolf Baade ( tyska:  Brunolf Baade ; 15 mars 1904 , Berlin  - 5 november 1969 , ibid.) var en tysk flygplansdesigner, specialist på svepande vingar [2] . Under sin karriär arbetade han i Nazityskland , Sovjetunionen och DDR . Mest känd för sitt arbete på Baade 152 , det första och enda passagerarflygplanet i Tyska demokratiska republiken .

Biografi

Tidig biografi

Karl Wilhelm Brunolf Baade föddes i utkanten av Berlin Neukölln i familjen till en fattig ingenjör [3] . Han hade två yngre systrar. På sin mors sida var han en avlägsen släkting till August Heinrich Hoffmann von Fallersleben , en berömd tysk poet och vetenskapsman. Enligt samtidens memoarer var Baade något stolt över detta förhållande [4] .

1910 gick Baade in i "kansler Frederiks riktiga gymnasium" på tyska.  Kaiser-Friedrich-Realgymnasium , som han framgångsrikt avslutade 1922. Därefter studerade han vid Technical University of Berlin [3] , varefter han arbetade för Blom und Voss med skapandet av Waskenland-fartyget, på vilket han sedan besökte Sydamerika som assisterande brandman [4] .

Flygingenjör

När han återvände till Berlin fokuserade Baade på flygfältet. Även om paragraf 5 i Versaillesfördraget förbjöd byggandet av flygplan för Weimarrepubliken , arbetade han på segelflygplan och nådde viss framgång på 1920-talet. I slutet av 1927 fick Baade sitt flygcertifikat och 1928 en examen i mekaniker. Från 1929 arbetade han för företaget BFW , som slogs samman med Messerschmitt AG efter finanskrisen . 1929-1930 arbetade han med Messerschmidt på ett antal framgångsrika flygplan - BFW M.18 , BFW M.20 och BFW M.24 . 1930 skickade BFW Baade för att praktisera i USA, där han träffade sin blivande fru Anna Stern, och 1932 flyttade han till Goodyear , där han arbetade på det futuristiska tågprojektet Comet [3] .

Baade förlorade inte banden med sitt hemland och 1936 återvände han med sin fru till Tyskland, där han i oktober blev inbjuden att arbeta på företaget Junkers. 1937 gick han med i NSDAP . Genom åren deltog han i ett antal projekt - Ju 88 , Ju 188 , Ju 388 och Ju 287 [4] .

Sovjetperioden

Efter Tysklands nederlag i andra världskriget lämnades flygspecialister utan arbete. År 1945 tillbringade Baade flera månader i fängelse för medlemskap i NSDAP . Tack vare sin personliga charm och flytande engelska blev han snabbt vän med amerikanska officerare, av vilka han lärde sig en plan för en radikal avindustrialisering av Tyskland, vilket i hög grad påverkade Baades personliga övertygelse [4] . I juli 1946 lämnade amerikanerna Dassau och tog bort Junkers-företagets arkiv, och Baade erbjöd sina tjänster till Sovjetunionen. Genom beslut av Sovjetunionens ministerråd skulle 1 400 anställda i företaget Junkers, tillsammans med deras familjer, överföras till Sovjetunionen för att återställa och omarbeta den tyska erfarenheten av att skapa jetflygplan. [5] [6] I slutet av 1946 delades de tyska specialisterna som skickades till Podberezye in i OKB-1 och OKB-2 [2] . OKB-1, som sysslade med tunga flygplan och huvudsakligen bestod av Junkers-anställda, leddes av Brunolf Baade.

I Sovjetunionen, under ledning av Baade, restaurerades ritningarna av en av varianterna av Ju 287 , som fick namnet EF-131 [7] , och dess vidareutveckling, frontlinjens bombplan EF-140 [8] skapades, och ett antal nya utvecklingar genomfördes, till exempel, strategisk bombplan EF-132 och frontlinjebombplan RB-2 . Höjdpunkten av sovjetiska och tyska ingenjörers gemensamma arbete var den erfarna 150 bombplanen , som gjorde sin första flygning 1951, men aldrig kom i produktion. Innovationerna som introducerades på "150" hittade sedan sin plats i andra sovjetiska flygplansmodeller - M-4 , Il-54 och andra.

DDR

Tillbaka i Sovjetunionen arbetade OKB-1 på en version av ett passagerarflygplan baserat på bombplanet "150" [9] med kodnamnet "152". 1952 överlämnade DDR:s regering mandatet för utvecklingen av ett medeldistanspassagerarflygplan designat för 72 säten. På grund av anpassning har flygplanets utseende, även om det förblir liknande, förändrats radikalt på det hela taget: två motorer i undervingspylonerna ersattes av fyra motorer av nationell design Pirna 014 , placerade två i vardera i pylonerna, framsidan av flygplan byttes, den vertikala stabilisatorn byttes. Flygplanet fick namnet VEB 152 [10] [11] .

På grund av svårigheten att anpassa motorerna användes sovjetiska RD-9- motorer på det första exemplaret . Den första flygningen ägde rum i december 1958. Under den andra flygningen, repetition innan flygshowen, kraschade den första kopian på grund av pilotfel. Trots det faktum att den andra flygkopian började testas 1961 och monteringen av pilotserien av flygplan började, beslutade regeringen i DDR att stänga programmet och överge flygindustrin. Samma år utsågs Baade till direktör för det nybildade Institutet för lättkonstruktion och ekonomisk användning av material. Från 1955 förblev Baade också en lektor vid Dresdens tekniska universitet .

1958-1963 var Baade en kandidat för SED:s centralkommitté [3] . Han har också varit medlem i DDR:s vetenskapliga råd sedan dess grundande 1957.

Död

I mars 1969 sa Baade upp sig från alla tjänster på grund av magcancer. Han dog den 5 november 1969 på ett sjukhus i Berlin (enligt andra källor - i Dresden) av komplikationer orsakade av sjukdomen. Brunolf Baade begravdes i utkanten av Eichwalde [3] .

Prestationsbedömning

De flesta moderna forskare noterar Brunolf Baades kraftfulla personliga karisma. Västerländska forskare uppskattar mycket hans organisatoriska talang, som segrade över ingenjörskonst [6] [12] . Inhemska experter noterar de enastående personliga egenskaperna och designerns tragiska kreativa öde, vars inte en enda skapelse gick i serie [11] . Han tilldelades DDR:s orden "För tjänster till fosterlandet" 1959. En gata i Berlin-distriktet Ludwigsfelde [13] är uppkallad efter Baade , såväl som en liten gata nära Berlin-Brandenburg flygplats [14] .

Familj [15]

Flygplansprojekt

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Brunolf Baade // Munzinger Personen  (tyska)
  2. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , sid. 2.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Helmut Müller-Enbergs ; Andreas Kahlow. Baade, Brunolf * 15.3.1904, † 14.10.1969 Generalkonstrukteur der Luftfahrtindustrie  (tyska) . Bundesstiftung zur Aufarbeitung der SED-Diktatur: Biographische Datenbanken. Tillträdesdatum: 3 mars 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Holger Lorenz, teknisk journalist. Prof. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . Holger Lorenz, Chemnitz. Hämtad 4 mars 2015. Arkiverad från originalet 15 september 2016.
  5. ↑ Alekseev, 1993 , sid. åtta.
  6. ↑ 1 2 Östtyska flygplansindustrins uppgång och fall: Under Sovjetunionens oavbrutna beskydd sträckte sig stridsflygplansbyggarna från det tredje riket efter sin forna glans. Fred Stahl Air & Space Magazine , Smithsonian National Air and Space Museum , Washington, DC . februari 1996.
  7. ↑ Sultanov I., 1995 , sid. 3.
  8. ↑ Sultanov I., 1995 , sid. fyra.
  9. ↑ Ancielovich, 2012 , sid. kapitel Sista tyska.
  10. ↑ Sultanov I., 1995 , sid. åtta.
  11. ↑ 1 2 Alekseev, 1993 , sid. elva.
  12. ↑ Holger Lorenz, teknisk journalist. Prof. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . "Meine eigene Einschätzung ist die, daß Baade kein begabter Techniker war, dafür ein begnadeter politischer Lenker und Weichensteller, der mit guten Technikern und Ökonomen an seiner Seite, Großes vollbringen konnte." HL . Holger Lorenz, Chemnitz. Hämtad 4 mars 2015. Arkiverad från originalet 15 september 2016.
  13. ↑ Prof.-Brunolf-Baade-Straße Ludwigsfelde, 14974 Ludwigsfelde . Tillträdesdatum: 15 januari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017.
  14. ↑ Väghistoria: Brunolf-Baade-Straße (179661332) | openstreetmap . Tillträdesdatum: 15 januari 2017. Arkiverad från originalet 4 februari 2017.
  15. ↑ FÖRTECKNING ÖVER TYSKA SPECIALISTER. ANLÄGGNING nr 1 (bosättning PODBEREZIE) . Hämtad 1 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 november 2016.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet