Junkers Ju 88

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 juni 2021; kontroller kräver 9 redigeringar .
Ju 88

Ju 88 bombplan
Sorts bombplan , torpedbomber , spaning
av tunga stridsflygplan
Utvecklaren Junkers
Tillverkare Junkers
Arado , Henschel , AEG ,
Heinkel , Dornier , ATG , Siebel
Chefsdesigner Alfred Gassner
Första flyget 21 december 1936
Start av drift september 1939
Slut på drift 1951 ( Frankrike )
Status tagits ur tjänst
Operatörer Luftwaffe
År av produktion Augusti 1939 - 1945
Tillverkade enheter 15001 [1]
alternativ Junkers Ju 188
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Junkers Ju 88 var ett Luftwaffe  multifunktionsflygplan under andra världskriget . Ett av krigets mest mångsidiga flygplan: användes som bombplan , snabbbombar , spaning , torpedbombplan , nattjaktflygplan och som en del av en flygande bomb i Mistel -projektet .

Utveckling

Under den första flygningen nådde prototypen Ju 88 V-1 , som hade civilnummer D-AQEN, en hastighet på 580 km/h, vilket var högre än de flesta jaktplan på den tiden. Hermann Göring , chef för Luftwaffe , var förtjust. Den femte prototypen satte rekordet genom att flyga en 1 000 km cirkel med 2 000 kg nyttolast ombord med en medelhastighet på 517 km/h. Men efter att ha tillfredsställt alla Luftwaffe-förfrågningar, inklusive möjligheten till dykbombning, sjönk den maximala hastigheten till 450 km/h.

Utvecklingsproblem påverkade produktionen i hög grad och den 1 september 1939  - dagen för attacken mot Polen  - levererades endast 12 flygplan till enheten. Produktionstakten var mycket låg: endast ett flygplan per vecka.

A. Gassner (Gassner) och W. H. Evers (Ewers), som tidigare arbetat i USA, deltog i arbetet med Ju 85 och Ju 88.

Kampanvändning

De första sorteringarna av Ju 88 A-1 var mot fartyg nära Norge . Attacken på Rosyth den 16 oktober 1939 var framgångsrik - tre fartyg skadades. Men formationen attackerades av Spitfires från 602 och 603 Squadrons RAF , och två Ju 88:or sköts ner. I en räd mot Scapa Flow i Orkney nästa dag, sköts en Ju 88 ner av luftvärnseld.

Alla stridsfärdiga Ju 88:or (133 flygplan) deltog i blixtkriget , men deras strids- och icke-stridsförluster var mycket höga. Vi fick lägga mycket tid på att omskola besättningarna. Vid denna tidpunkt ledde otillräcklig bärförmåga till behovet av en kraftig omkonstruktion av strukturen. Vingbredden ökades och uppgraderingen betecknades A-5. Alla A-1:or i tjänst uppgraderades till A-5:or så snart som möjligt.

Slaget om Storbritannien

Slaget om Storbritannien kostade Ju 88 dyrt. Den höga hastigheten hindrade inte att förlusterna översteg de relativa förlusterna för Dornier Do 17 och Heinkel He 111 , även om de var mindre i absoluta tal än båda. En serie fältmodifieringar gjordes för att minska flygplanets sårbarhet, inklusive bytet av det bakre maskingeväret med ett kraftfullare och förstärkt cockpitpansar.

Vid de sista dagarna av slaget om Storbritannien började Ju 88A-4 att gå in i stridsenheter. Även om den var långsammare än A-1, var alla "barnsjukdomar" lösta, och Ju 88 förvandlades till en formidabel kampmaskin, som designades. Dessutom installerades kraftfullare motorer på A-4.

Dykbombplan

Som bombplan hade Ju 88 förmågan att leverera bomber punktvis, men trots alla modifieringar satte dykbombning mycket stress på flygplanets ram . 1943 ändrades taktiken och bomber kunde släppas från ett 45° dyk. Flygplanet och siktet modifierades i enlighet med detta, och luftbromsarna togs bort. Med det förbättrade Stuvi-bombsiktet höll sig noggrannheten på en mycket god nivå. Den maximala bomblasten för A-4 var 2800 kg, men i praktiken var standardlasten 1500-2000 kg.

Fighter-bomber

Den vanliga fighterversionen av Ju 88 var C-6, med alla förbättringar som hade gjorts på A-4 och drivs av Jumo 211J . Modifiering C-6 användes huvudsakligen som en jaktbombplan , därför var den i tjänst med bombplansenheterna.

Som svar på ökade attacker mot tysk sjöfart, särskilt ubåtar i Biscayabukten , började KG40s flyga anti-skeppspatruller och eskorter från baser i Frankrike i februari 1942 . De var ett betydande hot mot anti-ubåtsflygplan och agerade som eskortjaktare för de mer sårbara Focke-Wulf Fw200 "Condor" bombplanen .

Efter de allierade landgångarna i Normandie led KG40 stora förluster när de attackerade landstigningstrupperna vid kusten och upplöstes i juli 1944.

Night Fighter

Den första nattjagern var C-2-modifieringen, baserad på A-1 och beväpnad med en 20 mm MG FF - kanon och tre 7,92 mm MG 17 maskingevär placerade i den nya metallnosen på flygkroppen. Dessa flygplan togs i tjänst med den tunga stridsflygskvadronen från KG 30. I juli 1940 ingick skvadronen i II./NJG 1 och gjorde nattsorter till Storbritannien .

Utrustad med FuG 202 Lichtenstein BC - radarn testades C-6b-modifieringen i början av 1942 vid NJG 1 . Testerna ansågs vara framgångsrika och modifieringen sattes i massproduktion. I oktober 1943 utrustades många C-6bs med den nya FuG 212 Lichtenstein C-1 radarn . Senare, 1944, kom den  mer avancerade FuG 220 Lichtenstein SN-2 .

Ju 88R-serien, baserad på C-6b, drevs av BMW 801 G-2-motorer.

Alla tidigare varianter av nattjager konverterades från bombplan , men G-serien var specialbyggda nattjaktplan. G-1-modifieringen hade en fyrkantig ratt lånad från Ju 188, kraftfullare radiella BMW 801 G-2-motorer med en kapacitet på 1700 hk vardera. s., FuG 350 Naxos Z passiv radar och FuG 227 Flensburg riktningsmätare installerades också utöver den redan vanliga FuG 220 Lichtenstein SN-2 radarn .

G-6 drivs av Jumo 213A inlinemotorer med 1750 hästkrafter. med., förstorade bränsletankar och en eller två kanoner MG 151/20 i installationen av fel musik .

Några av de senaste modellerna i G-serien var utrustade med Jumo 213E höghöjdsmotorer , FuG 218 Neptun V/R radar, eller till och med den mer avancerade FuG 240 Berlin N-1 centimeter radarn . Men bara ett eller två dussin byggdes i slutet av kriget.

Många natt-ess som Helmut Lent (110 segrar) och Prince Heinrich zu Sayn-Wittgenstein (87 segrar) flög Ju 88.

Ändringar

Ju 88A  - den första seriemodifieringen, producerad från mitten av 1939. Den hade följande alternativ:

Ju 88A-1  - i allmänhet en version som motsvarar förproduktionsprover med ett vingspann på 18,37 m och två Jumo 211В-1-motorer (1200 hk).

Ju 88A-2  - version med Jumo 211G-1 motorer.

Ju 88A-3  - träningsflygplan med dubbel kontroll, vapen och bombställ var inte installerade.

Ju 88A-4  är den mest utbredda versionen, som tar hänsyn till erfarenheten av att använda Ju 88 i striderna under andra världskrigets utbrott. Tillverkad från mitten av 1940 i en stor serie, hade A-4 ett vingspann ökat till 20 m, en förstärkt struktur och kraftfullare defensiv beväpning. Den var utrustad med 1340 hästkrafter Jumo 211 J-1 eller J-2 motorer. Det fanns en tropisk version av Ju 88A-4Trop med speciella filter på motorerna, med en extra tank med vatten och skydd mot myggor och solstrålning.

Ju 88A-5  - En variant som sattes i produktion före A-4-varianten. A-5 var utrustad med Jumo 211-motorer med modifikationer B, D, G och H.

Ju 88A-6  - analog till A-1, utrustad med en anordning för att övervinna ballongbarriärer.

Ju 88A-7  - träningsflygplan, skapade på basis av A-5-varianten.

Ju 88A-8  - en analog till A-1 med en Jumo 211 H-motor och en anordning för att övervinna ballongbarriärer. Därefter omvandlades den till en konventionell bombplan med Jumo 211J-motorer.

Ju 88A-9  - analog till A-1 med tropisk utrustning.

Ju 88A-10  - analog till A-5 med tropisk utrustning.

Ju 88A-11  - analog till A-4Trop, men med Jumo 211G-motorn.

Ju 88A-12  - träningsflygplan.

Ju 88A-13  är ett attackflygplan skapat på basis av A-1-varianten med ytterligare rustningar och vapen (sex 7,92 mm maskingevär riktade framåt-ned eller bakåt, samt 500 kg SD 2-fragmenteringsbomber) .

Ju 88A-14  - vidareutveckling av A-4 med ökat vingområde och en anordning för att övervinna ballonghinder.

Ju 88A-15  - analog till A-14 med en trägondol under flygkroppen för att rymma last som väger upp till 3300 kg.

Ju 88A-16  är ett tränarflygplan med dubbla kontroller utvecklat på basis av A-14.

Ju 88A-17  - en torpedbombplan baserad på A-4, två torpeder som väger 1100 kg vardera hängdes upp på detta flygplan.

Ju 88B  - modifieringen utvecklades på basis av Ju 88A-4 med en ny cockpit med stor glasyta, prototyper flög med Jumo 211F, Jumo 213 eller BMW 801MA motorer. Denna modifiering blev senare grunden för utvecklingen av Ju 188 bombplan och långdistansspaningsflygplan.

Ju 88С  - denna modifiering hade också beteckningen "Z" från ordet Zerstoerer - en tung fighter. I princip liknade modifieringen "C" A-1, men hade inga bombplansvapen och aerodynamiska bromsar. Besättningen reducerades till tre personer.

Ju 88C-l - tungt stridsflygplan som drevs av Jumo 211a-motorer, beväpningen bestod av en fast 13 mm MG 131 maskingevär i den främre flygkroppen och tre 7,92 mm MG 17 maskingevär.

Ju 88C-2  är ett tungt stridsflygplan och nattjaktsfångare baserad på A-1 med förbättrad beväpning: en 20 mm MG FF kanon och tre 7,92 m maskingevär är fixerade i den främre flygkroppen och två rörliga 7,92 mm maskiner. pistoler är installerade på baksidan av hytten. Night fighter-interceptor-varianten hade dessutom två 20 mm MG FF-kanoner i den nedre flygkroppen.

Ju 88C-3  - en analog till C-2 med BMW 801A-motorer.

Ju 88C-4  - analog till C-2 med flygspaningsutrustning (nr 50/30 eller Rb20/30) och radioutrustning för blindlandning.

Ju 88C-5  - en analog till C-2, men utan en lägre bakre skjutpunkt, reducerades besättningen till två personer, BMW 801-motorer installerades på flygplan av denna variant.

Ju 88C-6  är ett tungt stridsflygplan, dag och natt stridsflygplan. Beroende på version installerades FuG 202, FuG 212-e 1, FuG 220 eller FuG 227 radar på flygplanet bakom cockpiten för att skjuta framåt och uppåt (”Schrage Musik”-schema).

Ju 88C-7  - liknar C-6, men med ett ökat vingområde.

Ju 88D  - en modifiering av ett långdistansspaningsflygplan, producerat i följande versioner:

Ju 88D-1  - långdistansspaningsflygplan, utvecklat på basis av A-4, aerodynamiska bromsar togs bort och ytterligare bränsletankar installerades i flygkroppen och under den. Flygräckvidden ökade till 5000 km. Specialutrustningen bestod av flygkameror (inklusive sådana för stereoflygfotografering).

Ju 88D-2  - utvecklad på basis av A-5, utrustning som i D-1-varianten.

Ju 88D-3  - Tropisk version D-1.

Ju 88D-4  - Tropisk version D-2.

Ju 88D-5  - liknande D-1, men med VDM propellrar med variabel stigning.

Ju 88D-6  är en analog till D-2 med BMW-801-motorer.

Ju 88E  - ett bombplan, en vidareutveckling av A-4 med en cockpit, som flygplanet med modifiering "B", det fanns alternativ för E-1 och E-2 med Jumo 211J respektive BMW 801D-motorer.

Ju 88F  - långdistansspaning, motsvarar E-1, men utan bombplansbeväpning. Specialutrustning, som i alternativ D-1.

Ju 88G  är en nattstridsflygplan designad med hjälp av flygkroppen och svansen på Ju 188 och vingen på Ju 88A-4. Totalt tillverkades cirka 4 000 flygplan av denna modifiering före krigets slut. Det fanns följande alternativ:

Ju 88G-0  är en erfaren nattjager med en FuG 220 Liechtenstein SN 2 radar, beväpningen bestod av sex fasta 20 mm MG 151 kanoner i den främre flygkroppen.

Ju 88G-1  - seriell version av G-0-versionen med en extra installerad termisk riktningssökare och autopilot. En extra bränsletank för flygkroppen installerades också.

Ju 88G-2, G-3, G-4, G-5  är erfarna nattstridsflygplan som inte har satts i massproduktion.

Ju 88G-6  - motsvarar G-1-varianten, men hade Jumo 213E-motorer med ökad effekt (1750 hk).

Ju 88G-7  - analog till G-1, men med vingen på Ju 188-flygplanet bestod ytterligare beväpning av två 30 mm MK 108-kanoner under flygkroppen.

Ju 88G-8, G-9  - erfarna nattstridsflygplan som inte sätts i massproduktion.

Ju 88G-10  är en nattstridsflygplan, flygkroppen på Ju 88A-4 och vingen på Ju 188 användes för att skapa den.

Ju 88Н  - långdistansspaning och bombplan, alternativ utvecklades 1944:

Ju 88Н-1 - långdistansspaningsflygplan , flygkroppen är lånad från Ju 88А-4, men dess längd ökas, BMW 810D-motorer är installerade. Tack vare ytterligare bränsletankar har flygräckvidden utökats till 4 800 km (12 flygtimmar). Specialutrustning som variant D-1. Beväpning: tre 13 mm MG 131 maskingevär och en 7,92 mm MG 181 maskingevär.

Ju 88Н-2  är ett långdistansspanings- och bombplan, designen liknar i stort sett G-1-varianten, dock är flygkroppen en kombination av delar av Ju 88А-4 och Ju 188 flygkroppen, dess längd har utökats till 17,88 m. Vingbredden har också utökats. Beväpning och specialutrustning som i H-1.

Ju 88N-3  - ett långdistansspanings- och bombplan, liknande N-2, var inte i serieproduktion.

Ju 88H-4  är ett långdistansjaktplan, designen liknar H-2, men flygkroppens längd ökas och Jumo 21 ZA-motorer är installerade. Flygplanet var utrustat med radar, försedd med möjligheten till upphängning av två bränsletankar.

Ju 88P  - en modifiering utvecklad 1943 för att förstöra pansarfordon:

Ju 88Р-1  - designen liknar Ju 88А-4, men det finns inga bombplansvapen och aerodynamiska bromsar. Under flygkroppen finns en stor kåpa med en 75 mm PaK 40 pansarpistol.

Vapnets ammunitionsbelastning var 16 granater, omladdningen utfördes av ett elektropneumatiskt system. Tester visade att för starka belastningar verkar på flygplanets struktur vid avfyring, så denna version av stridsvagnsförstöraren var inte masstillverkad.

Ju 88R-2  - en vidareutveckling av R-1, dock installerades två 37 mm Flak 38 luftvärnskanoner utrustade med en volframkärna i den ventrala kåpan, vars pansargenomträngande skal genomborrade den övre rustningen på alla sovjetiska huvudstridsvagnar och de sektioner av flygkroppen till vilka laster som uppstår under avfyring. Denna variant massproducerades inte heller, utan användes i utvecklingen av R-3-varianten.

Ju 88Р-3  - produktionsversion av Ju 88Р-2 med förstärkt rustning, i synnerhet motorpansarskydd installerades.

Ju 88R-4  - en analog till R-3, men istället för 37 mm kanoner, en 50 mm Kwk 39 pistol med en ammunitionsbelastning på 42 granater med manuell omladdning (version A) eller en 50 mm VK 5 pistol med en ammunitionsladdning på 36 granater med automatisk omladdning (version AT). Förutom att bekämpa stridsvagnar, var R-4-varianten också planerad att användas för att förstöra fiendens tunga fyrmotoriga bombplan.

Ju 88R  är en tung stridsflygplan utvecklad från Ju 88C-6. Tillverkad i två versioner:

Ju 88R-1  - nattjager-interceptor med FuG-220 Liechtenstein S-1 radar,

Ju 88R-2  - en analog till R-1 med en förbättrad FuG-220 Liechtenstein SN 2-radar.

Ju 88S - en höghastighetsbombplan av 1944 års modell, utvecklad på basis av Ju 88A-4, med avsevärt förbättrad aerodynamik, ingen ventral gondol, aerodynamiska bromsar togs bort, cockpiten var utrustad med en strömlinjeformad plexiglastak. Bomblasten placeras endast i flygkroppens bombrum (arton 50-kg bomber), flyghastigheten nådde 600 km/h, så en del av pansarskyddet demonterades och den defensiva beväpningen bestod av en 13 mm maskingevär i baksidan av sittbrunnen. För att öka flygräckvidden installerades ytterligare bränsletankar. Följande varianter av denna modifiering utvecklades:

Ju 88S-1 är en höghastighetsbombplansvariant med BMW-801D-motorer med en kapacitet på 1700 hk. Med. Den maximala flyghastigheten är 600 km/h på en höjd av 8000 m.

Ju 88S-2  är en analog till S-1 med BMW 801G-motorer utrustade med systemet GM 1. Maxhastigheten har höjts till 615 km/h på en höjd av 8000-10 000 m.

Ju 88S-3  - utvecklad 1944 på grundval av Ju 88В, Jumo213E-motorer (1750 hk).

Ju 88S-4  - utvecklad på basis av S-3 med hjälp av strukturella delar av Ju 188, vilket ökade bombbelastningen, men flyghastigheten och räckvidden reducerades något.

Ju 88S-5  - höghastighetsbombplan, en vidareutveckling av S-2 med en Jumo 213T-motor med turboladdare. Maxhastigheten är 600 km/h på en höjd av 11 000 m. Ej serietillverkad.

Ju 88T  - en modifiering av ett höghastighetsspaningsflygplan med lång räckvidd, utvecklat på basis av Ju 88S i följande versioner:

Ju 88T-1  - höghastighetsspaning med lång räckvidd, motsvarar S-1, men bombplansbeväpningen ersattes med spaningsutrustning efter modell av D-1-varianten.

Ju 88T-2  - en analog till T-1, men med förbättrad defensiv beväpning, massproducerades inte.

Ju 88T-3  - en analog till T-1 med Jumo 213A- eller Jumo 213E-motorer, specialutrustning bestod av tre flygkameror. Maxhastigheten är 640 km/h på en höjd av 10 000 m.

Används

 Nazityskland  Italien
  • Regia Aeronautica : 200 flygplan beställda i mitten av 1940, men endast 6 Ju 88A-7 och 25 Ju 88A-4 hade levererats vid tidpunkten för kapitulationen;
Bulgarien  Finland
  • Finska flygvapnet : I mars 1943 togs emot 24 Ju 88 A-4, in i LeLV 44. Enligt andra källor fanns det även Ju 88C-6 jaktplan;
Francoist Spanien kungariket Ungern  Rumänien
  • Rumänska flygvapnet : Mottog Ju 88D-1/D-3, senare Ju 88A-4. Efter kriget fram till början av 1950-talet användes de som träning.
 Storbritannien  USSR  Frankrike

Taktiska och tekniska egenskaper

  • Datakälla: Medved A.N., 2010, s. 106; Green W., 1995.
Prestandaegenskaper för bombplans- och spaningsmodifieringar av Ju 88
Ju 88A-1 Ju 88A-4 Ju 88B-0 Ju 88S-1 Ju 88D-2 Ju 88D-5
Specifikationer
Besättning fyra 3 fyra
Längd , m 14.35 14.45 14,85 14.35 14.45
Vingspann , m 18.25 20.08
Höjd , m 5.3 5.07 4.8 5.07
Vingeyta , m² 52,5 54,7
Tomvikt , kg 7700 9860 9100 8290 8480 n/a
Normal startvikt , kg 8958 12 105 n/a n/a n/a n/a
Maximal startvikt , kg 10 360 14 000 12 470 13 800 11 490 11 300
Motor 2x Jumo 211B-1 2x Jumo 211J-1 2x BMW 801MA 2x BMW 801D-2 2x Jumo 211B-1 2x Jumo 211J-1
Effekt , h.p. (kW) 2x 1200 (883) 2× 1410 (1037) 2x 1560 (1147) 2x 1700 (1250) 2x 1200 (883) 2× 1410 (1037)
Flygegenskaper
Maximal hastighet på höjd , km/h (m) 450 (5500) 470 (5300) 540 545 (8000)
605 (8000) med GM-1 		475 480
Praktisk räckvidd , km 1700 1790 2850 n/a 2950 3100
Flygtid n/a n/a n/a 5 h 45 min n/a n/a
Praktiskt tak , m 9800 8200 9050 10370
11600 med GM-1 		8600 8700
Startsträcka , m n/a 1800 750 n/a n/a n/a
Beväpning
Skytte 3-4× 7,92 mm MG-15 4-5× 7,92 mm MG-15
2-4× 7,92 mm MG-81
1-3× 13 mm MG-131 		3x 7,92 mm MG-81Z 1x 13 mm MG-131 3x 7,9 mm MG-15 3x 7,92 mm MG-15 eller
2-4x 7,92 mm MG-81
Stridsbelastning , kg 2400 2900 2500 2000 Nej Nej
Prestandaegenskaper för fighter- och attackmodifieringar av Ju 88
Ju 88C-6 Ju 88R-2 Ju 88G-1 Ju 88G-6 Ju 88G-7b Ju 88P-4
Specifikationer
Besättning 3 fyra
Längd , m 14,96 15.50 14.45 16.35 14,90
Vingspann , m 20.08 18.25
Höjd , m 5.07 4,85 5.07
Vingeyta , m² 54,7
Tomvikt , kg 9069 n/a n/a n/a n/a n/a
Normal startvikt , kg 11 450 n/a n/a n/a 13 120 n/a
Maximal startvikt , kg 12 350 11 500 12 100 12 300 14 690 11 400
Motor 2x Jumo 211J-1 2x BMW 801D-2 2x BMW 801D-2 2x Jumo 213A 2x Jumo 213E 2x Jumo 211B-1
Effekt , h.p. (kW) 2× 1410 (1037) 2x 1700 (1250) 2x 1700 (1250) 2x 1750 (1287) 2x 1725 (1269) 2x 1200 (883)
Flygegenskaper
Maximal hastighet på höjd , km/h (m) 488 (5300) 580 540 538 (6000) 430 (0)
580 (10 200)
623 (9100) med MW-50 		390
Praktisk räckvidd , km 1980 3000 2800 2200 n/a 2000
Flygtid n/a n/a n/a n/a 5,2 h (med PTB) n/a
Praktiskt tak , m 9900 9200 9400 9550 n/a 8000
Stighastighet , m/s 9 n/a n/a n/a 8.4 n/a
Klättringstid , m/tid 6000 / 12,7 min n/a n/a n/a 9200 / 26,4 min n/a
Startsträcka , m 875 750 750 720 n/a n/a
Beväpning
Skytte 1× 7,92 mm MG-81Z
3× 7,92 mm MG-17
3× 20 mm MG-151/20 		1× 7,92 mm MG-81Z
4× 20 mm MG-151/20 		1× 13 mm MG-131
6× 20 mm MG-151/20 		2× 7,92 mm MG-81Z
1× 50 mm BK-5
Stridsbelastning , kg 500 Nej Nej Nej Nej Nej

Bevarade kopior

För närvarande är ett 20-tal överlevande flygplan kända, även om många av dem bara är vrakdelar. De senaste åren har flera mer eller mindre intakta flygplan lyfts upp under vattnet.

Bland de bäst bevarade är:

  • Ju 88R-1, Werk Nr. 360043: Flygplan som landar i Skottland på grund av besättningsfel, visas på RAF Museum
  • Ju 88D-1/Trop, Werk Nr. 430650: Utställd på National Museum of the United States Air Force . Ett rumänskt långdistansfotografiskt spaningsflygplan landade på Cypern i juli 1943 på plats för brittiska trupper, överfördes därefter till USA för forskning, varför det fick namnet " Bakshish " ( eng.  Baksheesh ).

Se även

jämförbara flygplan

Anteckningar

  1. ↑ Medved A.N., 2010, sid. 106.
  2. ↑ Cieślak, Krzysztof (2017) (på polska): Na drodze do Pe-2 . Technika Wojskowa Historia. Specialnummer 6(36)/2017, s.44-45

Litteratur

  • Green W. Wings of the Luftwaffe. Krigsflygplan från det tredje riket = Luftwaffes vingar: Flygande tyska flygplan från andra världskriget / Per. Firsova A. - M. : Institutionen för vetenskaplig och teknisk information vid TsAGI. Memorial Museum of N. E. Zhukovsky, 1995. - T. 4. Henschel. Junkers. - S. 309-329. - (Flygteknikens historia (tillägg till Bulletinen "Teknisk information"). Utgåva nr 4). - 1500 exemplar. Arkiverad 27 juni 2009 på Wayback Machine
  • Medved A.N "Junkers" Ju 88. Från en dykbombplan och en nattjager till ett "självmords"-flygplan. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2010. - 112 sid. - ISBN 978-5-699-41280-8 .
  • Kharuk A.I. Andra världskrigets krigare. Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
  Luftwaffes bombplan
 Flygplan från det kungliga rumänska flygvapnet under andra världskriget
Fighters
Bombplan
Stormtroopers
Intelligens
sjöflygplan
flygande båtar
budbärare
Transport
Pedagogisk
 Finlands flygplan under andra världskriget
Fighters
Bombplan
torpedbombplan
Intelligens
sjöflygplan
flygande båtar
budbärare
Transport
Pedagogisk
Prototyper
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky