| G-38 | |
|---|---|
| Sorts |
passagerarflygplanstransportflygplan _ |
| Utvecklaren | Junkers |
| Tillverkare | Junkers |
| Den första flygningen | 6 november 1929 |
| Operatörer |
Lufthansa Luftwaffe |
| Tillverkade enheter | 2 |
| alternativ | Mitsubishi Ki-20 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Junkers G-38 är ett tyskt fyrmotorigt transportflygplan som flög första gången 1929 [1] . Två prototyper byggdes i Tyskland och flögs i Europa som kommersiell transport under åren fram till andra världskriget .
Under 1930 -talet licensierade Mitsubishi G.38, och byggde och tog i drift totalt sex flygplan i en militär bombplan/transportkonfiguration, betecknad Ki-20 [2] .
Besättningen på G.38 bestod av sju personer. Mekaniker ombord kunde serva motorerna under flygning [1] tack vare den kombinerade vingdesignen av G.38, som gav tillgång till alla fyra kraftverken.
Under 1920-talet gjorde Hugo Junkers flera försök att skapa tunga nyttofordon. Hans första försök, den fyrmotoriga JG1, utvecklades 1921-1922; men Junkers tvingades förstöra det ofärdiga flygplanet baserat på allierade krav efter första världskriget , med hänvisning till Versaillesfördraget . Senare under samma decennium, 1925, publicerade han designspecifikationer för ett föreslaget transatlantiskt passagerarflygplan med åttio sittplatser, Project J.1000. Å andra sidan, mot slutet av decenniet, startades utvecklingsprojektet G.40 av Junkers utvecklingsteam som ett transatlantiskt postplan. Från G.40-projektet, som var en sjöflygplanskonfiguration, utvecklade Junkers också en landplansdesign, betecknad G.38. Trots intresse från de tyska väpnade styrkorna för G.40-varianten lade Junkers fram ett projekt för ett landflygplan, som, efter att ha fått finansiering från Reichsluftfahrtministeriet , förkroppsligades i metall.
Den första Junkers prototypen - 3301 och märkt D-2000 - tog först till skyarna den 6 november 1929 . Den drevs av fyra dieselmotorer : två Junkers L55 12-cylindriga motorer och två 294 kW L8 6-cylindriga radmotorer med en total effekt på 1470 kW. (1971 hk) [3] . Imperial Air Ministry köpte D-2000 för demonstrationsflyg och fick den den 27 mars 1930. Under flygtester satte G.38 fyra världsrekord, inklusive hastighet, distans och varaktighet för flygplan som lyfter en last på 5000 kg [1] . Den 2 maj 1930 satte Lufthansa D-2000 i kommersiell trafik för reguljärflyg och charterflyg.
Strukturellt följde G.38 standard Junkers praxis, med en multi-tubular fribärande sparvinge som resten av flygplanet, gjord av korrugerad duralumin . Stjärtenheten tillverkades enligt biplansschemat och hade en central köl och tre roder . Skevroder med mycket stor spännvidd installerades på den yttre delen av baksidan av vingen , och nådde nästan till de yttre motorerna. De två piloterna satt sida vid sida i cockpiten och använde de gigantiska rodren som var typiska för dåtidens flygplan för att styra [4] .
Den 2 februari 1931 utrustade den Leipzig - baserade Junkers-fabriken D-2000 med två Junkers L8- och två L88-motorer för en total effekt på 1 764 kW (2 366 hk) och ökade passagerarkapaciteten från 13 till 19 [3] .
G.38, tidigt i sitt liv, var det största landbaserade flygplanet i världen [1] . Passagerarboende var lyxigt med dagens standarder och tänkt att konkurrera med Zeppelin -luftskeppen som drivs av DELAG- flygbolaget . Flygplanet var unikt genom att passagerarna rymdes innanför vingarna, som var 1,7 m tjocka vid basen [5] . Det fanns också två ställen i den yttersta delen av näsan. Framkanten av varje vinge var försedd med lutande vindrutor, vilket gav passagerarna en sikt framåt [1] som vanligtvis är reserverad för piloter. De nedre och övre passagerarkabinerna rymde 11 personer vardera, det fanns också en röksalong och tvättrum [4] .
Den 1 juli 1931 började Lufthansa reguljära flygningar mellan Berlin och London , med upp till 13 passagerare [1] . Rutten London-Berlin frystes i oktober 1931 för att modernisera flygplanet och utöka passagerarkabinen på D-2000. Moderniseringen fortsatte från den tiden fram till sommaren 1932 , under vilken ett andra däck byggdes i flygkroppen på D-2000, vilket gjorde det möjligt att öka lastkapaciteten och kapaciteten till 30 passagerare. Dessutom uppgraderades D-2000-motorerna återigen till fyra L88 för en total effekt på 2 352 kW (3 154 hk). Även vid denna tidpunkt ändrades D-2000-certifikatnumret till D-AZUR.
Under tiden byggdes den andra G.38 - med serienummer 3302 och registreringsnummer D-2500, senare omdöpt till D-APIS - med en dubbeldäckare och en kapacitet på 34 passagerare. Sex passagerare bars tre per vinge i varje framkant, de återstående 22 bars på två nivåer i flygkroppen . Lufthansa använde D-APIS för reguljärflyg som täckte städerna Berlin, Hannover , Amsterdam och London. Detta flygplan fick namnet " fältmarskalk von Hindenburg ".
1934 ersattes D-2000/D-AZUR-motorerna, denna gång av Jumo 4-motorer, med en total effekt på 3 000 kW (4 023 hk) [6] .
Båda flygplanen var i trafik samtidigt fram till 1936 , då en D-AZUR kraschade vid Dessau under en testflygning efter underhåll. Lufthansa var tvungen att skriva av detta flygplan på grund av omfattande skador, men testpiloten Wilhelm Zimmermann överlevde kraschen och inga andra skadade.
En andra G.38, kallad D-2500 och senare D-APIS, flög framgångsrikt i Lufthansas flotta i nästan ett decennium. Med utbrottet av andra världskriget kallades D-2500/D-APIS till militärtjänst som ett transportfartyg för Luftwaffe . Det förstördes på marken under en Royal Air Force-flyganfall mot Aten den 17 maj 1941 [1] [7] .
Data från "Japanese Aviation, 1910-1941" [8]
G.38 var med i 2013 års animerade film The Wind Rises av den japanske regissören Hayao Miyazaki [9] .
| Flygplan Junkers | |
|---|---|
| Varumärkesbeteckningar _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (experimentell) | |
| Luftwaffes transportflygplan _ | |
|---|---|