EF-137

EF-137  är ett projekt av ett "redan-schema" jetjager, skapat i slutet av 1940-talet vid Junkers , och sedan färdigställt av internerade specialister från Tyskland under ledning av Brunolf Baade i Sovjetunionen. Implementerades inte.

Skapande historia

Enligt Reinhard Müller, en forskare av Baades liv och verk, avslutades förprojektet redan i februari 1945 strax före krigsslutet [1] (karakteristiskt är att projektet enligt uppgifter som samlats in av Brunolf och Olaf Baade daterar till tillbaka till september 1946 [2] ). Enligt de beräknade egenskaperna var EF-137 överlägsen Me 262 , en annan tvåmotorig jaktplan från det tredje riket [1] . Före krigsslutet gjordes teoretiska beräkningar klara och modellen blåstes i vindtunnel.

I början av 1946 genomförde NKVD en operation för att samla in och rekrytera tyska flygingenjörer, vilket resulterade i att en betydande del av flygingenjörerna fördes till Podberezie nära Moskva [3] , där de försågs med bekvämt boende och arbetsvillkor. Produktionsbasen för den ännu icke namngivna OKB var platserna för flygplansfabriken nr 256. I slutet av 1946 delades tyska specialister in i OKB-1 och OKB-2 [4] . OKB-1, som bestod av anställda från Junkers-företaget, leddes av Dr Brunolf Baade , en vingsveparspecialist , som tidigare arbetat i Junkers designbyrå, tunga flygplan var denna byrås verksamhetsområde [4] . Det var OKB-1 som utförde ytterligare arbete på EF-137.

Projektet hade tillräckligt med design för 1945 - en vinge med en komplex form med ett starkt svep (37 grader längs framsidan, 49 grader längs vingens bakkant). Flygkroppen är spindelformad i horisontell sektion, triangulär i vertikal [5] . Beväpning fanns i fören och bestod av två 23 mm kanoner med okänt namn och en 37 mm [5] . Motorerna var grupperade i en gondol belägen under flygkroppen, medan dess karakteristiska egenskap var ett enda luftintag. Den preliminära designen krävde användningen av Jumo 004-motorer . Besättningen skulle bestå av en pilot.

Enligt beräkningarna skulle flygplanet klättra 4 000 meter på 4,75 minuter och 10 000 på 13,75. Maxhastigheten enligt beräkningar var cirka 1000 km/h [5] .

1947 stoppades designen: i Sovjetunionen utvecklades mer lovande flygplansmodeller (i synnerhet MiG-15 ), såväl som tunga interceptorer från Sukhoi Design Bureau ( Su-9- familjen ), som överträffade Baade-projektet i alla drag var i full gång [6] . All utveckling på jaktplanet genom dekret av MAP överfördes till den sovjetiska sidan [6] , därefter koncentrerade de "tyska" designbyråerna på designen av bombplan.

Uppskattade egenskaper

Uppgifterna för slutprojektet anges.

Datakälla: [2] [7]

• Längd : 13,67 m
• Vingspann : 8,8 m
• Höjd :
• Flygelarea: 22,5 kvm
• Tomvikt : 3870
• Tjänstevikt: 6245
• Bränslevikt i interna tankar: 39200 kg

• Högsta hastighet:  
  • nära marken: 950
  • på 9300 m: okänt
• Stallhastighet: 180
• Praktisk räckvidd: mer än 600 km
• Praktiskt tak : 13 100 meter
• Klättringstid: okänd

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Müller, 2013 , sid. 39.
2. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , sid. 34.
3. ↑ Alekseev, 1993 , sid. åtta.
4. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , sid. 2.
5. ↑ 1 2 3 Gordon, 2002 , sid. 35.
6. ↑ 1 2 Müller, 2013 , sid. 60.
7. ↑ Müller, 2013 , sid. 59.

Litteratur

• Alekseev S.M. Deportation. Hur forskare från Nazityskland byggde flygplan i Sovjetunionen. // Världens plan. - 1993. - Nr 11 .
• Sultanov I. Tyska designbyrån i USSR // Världens flygplan. - 1995. - Nr 1 .
• Battler, Tony; Gordon, Yefim. Sovjetiska hemliga projekt: Fighters sedan 1945. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - 143 sid. — ISBN 1-85780-221-7 .
• Müller, Reinhard. Brunolf Baade und die Luftfahrtindustrie der DDR: die wahre Geschichte des DDR. - Erfurt: Midland Publishing, 2013. - 445 sid. - ISBN 978-3-95400-192-7 .