| G.23 / G.24 / F.24 / K.30 / R.24 / YUG-1 | |
|---|---|
| Sorts | passagerarflygplan , transportflygplan , bombplan |
| Utvecklaren | Junkers |
| Tillverkare |
Junkers Flugzeugwerke (Dessau) AB Flygindustri (Limhamn, Sverige) Junkers (Fili, USSR) |
| Chefsdesigner |
Hugo Junkers Ernst Zandel |
| Den första flygningen | 19 september 1924 |
| Start av drift | 1925 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | avvecklade |
| Operatörer | Lufthansa |
| År av produktion | 1925-1929 |
| Tillverkade enheter | ~ 115 (inklusive militära varianter) |
| basmodell | Junkers F.13 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Junkers G.24 ( tyska : Junkers G.24 ) är ett tyskt tremotorigt flygplan, lågvingat, helt i metall, som användes som passagerarflygplan, lätt bombplan och spaningsflygplan under mellankrigstiden. Flygplanet designades på Junkers av professor Hugo Junkers tillsammans med hans specialister, ingenjörerna Ernest Zindel och Herman Polman. Prototypen av flygplanet lyfte först den 19 september 1924 och blev det första seriebyggda tremotoriga flygplanet. Flygplanet tillverkades av moderbolaget Junkers i Dessau , samt av svenska AB Flygindustri från Limhemn nära Malmö och ett joint venture mellan Junkers och Sovjetunionen i Fili. Produktionen fortsatte från 1924 till 1929. Under denna tid tillverkades 115 flygplan.
Under första hälften av 1920-talet ökade efterfrågan på passagerarflyg stadigt på den tyska flygmarknaden. Sedan erbjöd Junkers Junkers F 13 -flygplan till marknaden , som hade en passagerarkapacitet på endast 4-5 passagerare. Detta visade sig vara otillräckligt för att säkra de viktigaste flyglinjerna i Tyskland och Europa. Därför instruerade professor Hugo Junkers 1923 sin chefsingenjör Ernst Zindel att designa en större version av flygplanet F 13. Zindel fick hjälp av ingenjören Hermann Polman, som ursprungligen hade konstruerat en enmotorig större version av F 13. Men på grund av bristen på kraftfulla motorer i Tyskland 1923 (efterkrigstidens restriktioner) fick Zindel dock sätta tre Junkers L 2-motorer, med en effekt på 145 kW vardera, istället för en motor på den nya G.24:an. Den internationella flygkontrollkommissionen i Tyskland stoppade dock detta projekt med tanke på att med kraftfullare motorer kunde detta flygplan lätt hitta militära tillämpningar. För att möta kommissionens krav byggde Junkers G.23, driven av två Mercedes DI-motorer och en BMW IIIa-motor, placerad i nosen på flygplanet. Den första flygningen av flygplanet Junkers G.23 gjordes den 18 september 1924 på flygplatsen Nürnberg Fürth, men flygplanet kraschade vid landning.
Således är G.24 och G.23 faktiskt samma flygplan med olika motorer.
För att undvika restriktioner från International Commission for Aviation Control i Tyskland byggde moderbolaget Junkers i Desau (Junkers Flugzeugwerke AG Dessau) flygplan i enlighet med lagen, det vill säga i G.23-standarden, varefter dessa flygplan blev skickas till AB fligindustri i Limhamn (AB Flygindustri från Limhamn, nära Malmö) till Sverige (dotterbolag till Junkers) för att utrustas med kraftfullare Junkers L2-motorer och uppgraderas till G.24-standard. De flesta av dessa modifierade flygplan kommer att återvända till Tyskland och skickas till tyska företag under beteckningen G.23. För att förhindra ytterligare kommissionsförbud skickades endast komponenter till G.24:an från moderbolaget till Dessau, till Limhamn, och själva flygplanen monterades där. I slutet av 1926 återfördes full produktion av G.24 till Dessau, efter att alla allierade restriktioner hävts och produktionen fortsatte till 1929. Totalt tillverkades 20 G.24:or på Limhamn.
Det fanns olika versioner av detta flygplan. Skillnaderna gällde främst motorer (effekt), flygräckvidd och beväpning, utseendet förblev ungefär detsamma. För enkelhetens skull är alla flygplan indelade i tre huvudgrupper: passagerare, militär och sjöflygplan.
G.23 / G.24 / F.24 en grupp passagerarflygplan med 21 undertyper. Undertyper markerades med små latinska bokstäver bredvid basetiketten (G.24). Beteckningen F.24 tilldelades en moderniserad transportversion, där vingmotorerna togs bort och fören ersattes med en kraftigare. K.30 / R.24 / Jug-1 stridsflygplan. Beteckningen K.30 tilldelades flygplan tillverkade av Junkers i Tyskland, R var beteckningen för flygplan tillverkade i Sverige och Jug-1 ( YUG-1 ) tilldelades flygplan tillverkade i USSR (ett gemensamt företag i Fili). Det fanns 6 undertyper i denna grupp. Sjöflygplan: Både passagerar- och militärflygplan av denna typ hade en variant med flöten. Det militära alternativet kan vara antingen ett bombplan eller ett torpedbombplan.Junkers G.24 var en fribärande tremotorig lågvingad metallkonstruktion. Två motorer installerades på flygplanets vinge, och den tredje - i den främre flygkroppen. Denna motorlayout blev en vanlig standard i konstruktionen av transportflygplan och bombplan av dagen.
Under tillverkningen var flygplanet utrustat med olika motorer. Det var följande motorer: Daimler DI; Daimler DIIa; BMW IIIa; BMW Va; BMW VIU; Junkers L2; Junkers L 5; Jumo 4; Jumo 211 ; Isotta Frachini; Gnôme Rhone Jupiter; Siemens Jupiter; DB 600; DB 601 och Napier Lion. En tvåbladig träpropeller med en fast stigning med en diameter på 2,9 m installerades på motoraxeln.
G.24 flygkroppen är rektangulär i plan. Inuti flygkroppen inhyste besättningen och kabinen med 9 passagerarsäten. I passagerarflygplanets bakdel fanns en toalett med tvättställ. Den militära versionen bar bomber i passagerarutrymmet och hade en lucka i golvet genom vilken bomber släpptes från flygplanet. Den bärande strukturen på flygkroppen är monocoque, ribborna i form av en ram var gjorda av duralumin och huden var gjord av duralumin korrugerad plåt. Korrugeringsvågen löpte längs hela flygkroppens längd, vilket bidrog till en ökning av den längsgående styvheten. Beklädnaden fästes med nitar. De viktigaste bränsletankarna var placerade i flygplanets vinge (vanligtvis 6 eller 12 stycken), med en total volym på 1300 liter eller 2600 liter. Oljetankar var placerade i gondoler bakom motorn. Piloterna satt sida vid sida i slutna cockpits på passagerarversioner eller öppna cockpits på stridsflygplan (K.30).
På ett stridsflygplan, i den övre delen av flygkroppen, fanns det skjutpunkter, i vilka maskingevär av 7,7 mm eller 7,9 mm kaliber var placerade, monterade på roterande torn. Det fanns också en lucka i flygplanets golv, genom vilken skytten fick möjlighet att skjuta från ett maskingevär.
Dörren var placerad på vänster sida av flygkroppen. Vid transportmodifieringar fanns det luckor på den övre delen av flygkroppen genom vilka det var möjligt att utföra lastning med en kran.
Vingen på ett flygplan med en förtjockad profil. Den inhyste bränsletankarna, såväl som alla nödvändiga enheter. Vingens form var en rundad trapets med rak spets. Vingen var gjord av duraluminiumkorrugerade plåtar. Skevroder, köl, horisontell svans och hissar var gjorda av korrugerad duraluminplåt. Den horisontella svansen var fäst vid flygkroppen.
Chassit var klassiskt med gummihjul och gemensam axel. Huvudstagen hade inbyggda stötdämpare. En elastisk krycka var monterad i stjärtsektionen, som fungerade som en tredje stödpunkt. Istället för hjul installerades skidor lätt för användning av flygplan under vinterförhållanden. När landningsstället ersattes av ett flöte fick flygplanet märket G.24W (W - German . Wasserflugzeug - sjöflygplan)
Passagerarversionen av flygplanet har nått stora framgångar inom civila flygresor. Ett 20-tal flygplan användes i 10 länder. 26 tyska G.24 flögs endast av det tyska flygbolaget Lufthansa . Nästan alla huvudriktningar för flygtrafiken i Europa använde dessa flygplan, som flög på dem fram till början av andra världskriget (1939). Dessa flygplan var huvudsakligen utrustade med Junkers L-2 och L-5 motorer, samt Jupiter motorer. Stora bränsletankar, som var utrustade med flygplan (1300 och 2600 liter), säkerställde non-stop flygningar vid 11 och 22 timmar, bekväma hytter tillät passagerarna att njuta av en trevlig flygning.
Militära versioner av detta flygplan levererades till Tyskland, Chile (6 enheter), Spanien (3 enheter), Sovjetunionen (21 enheter) och Jugoslavien (2 enheter). Flygplanet var beväpnat med 6 maskingevär av 7,62 mm eller 7,92 mm kaliber. Dessa maskingevär var utplacerade på tre skjutplatser i flygplanet, utrustade med torn med koaxialkulsprutor. I bombplansversionen (K.30) kunde flygplanet bära 500 kg bomber. Eftersom de blev föråldrade mycket snabbt som bombplan, modifierades de flesta av dessa flygplan och användes antingen som flermotoriga aerobatiska tränare eller som transport-/fraktflygplan (för att transportera varor, post, etc.).
I början av trettiotalet bestod kungariket Jugoslaviens bombplan endast av de åldrande enmotoriga Breguet 19 B2 bombplanen, samt något kraftigare, även enmotoriga Breguet 19/7, som just hade tagits i bruk. På grund av nya teorier och åsikter om luftkrigföring, som täcktes brett i utländsk och inhemsk professionell flyglitteratur, blev befäl över det jugoslaviska kungliga flygvapnet intresserade av tunga bombplan. För att hitta rätt typ som skulle vara lämplig för adoption beslöt flygvapnet 1931 att skaffa ett litet antal olika typer av tremotoriga bombplan, för att studera deras prestanda jämförande, innan ett slutgiltigt beslut fattades om valet av framtid. "tungviktare". Av praktiska skäl var alla utvalda typer av flygplan utrustade med Jupiter-motorer, om än något annorlunda versioner från inhemska modeller av denna motor. Som ett resultat beställdes 6 bombplan av tre olika typer: två tyska Dornier Do Y och Junkers G.24 och två tjeckoslovakiska Avia Foker F.39. Alla sex tunga bombplan levererades 1932.
Mottogs i det jugoslaviska Royal Air Force 2 Junkers G.24 användes i samband med två andra typer av tremotoriga bombplan. De ursprungliga 480 hästkrafterna Gnome-Rhône Jupiter 9Ae-motorerna ersattes på Icarus-fabriken med IAM Jupiter 9Ae-motorer med samma effekt. Eftersom köpet redan var föråldrat för rollen som bombplan utförde flygplanet även spanings-, transport- och kommunikationsuppgifter. Dessutom var de av särskild betydelse för utbildningen av flera generationer jugoslaviska flygare, som utgjorde grunden för personalen hos moderna bombplan som togs i bruk i slutet av trettiotalet. Båda flygplanen förblev i tjänst fram till krigets början och förstördes på Jasenica-flygplatsen nära Mostar i april 1941. I det jugoslaviska flygvapnet bar de serienummer 3201 och 3202.
Under hela driftperioden försvann 15 Junkers G 24-flygplan, inklusive Yug-1, i olika olyckor och katastrofer. Samtidigt dog minst 28 personer [4] .
| datumet | Styrelsenummer | Plats | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 1926-11-20 | D-944 | Königsberg | n.a./n.a. | Omständigheterna är okända. |
| 1928-04-19 | D-946 | Spaichingen | 0/8 | Tvingad landning i ett skogsområde. |
| februari 1929 | D-899 | Bretagne | n.a./n.a. | Omständigheterna är okända. |
| 29.08.1929 | SE-AAF | Emsland | 0/n.a. | Hård landning i skogsområde på grund av motorproblem. |
| 11/06/1929 | D-903 | Gudsten | 7/8 | Vid landning kraschade den in i träd och fattade eld. |
| 1930-07-02 | J6 | nära Punta Arenas | 3/6 | Tvingad landning till havs. |
| 1930-07-11 | P-BAHA | nära Iguapi | 1/8 | Sjöflygplan. Dränkte. |
| 1930 | n.a. | n.a. | n.a./n.a. | Omständigheterna är okända. |
| 1931-11-06 | SE-AAG | Malmö | 0/0 | Utbränd under renovering. |
| 1932-06-27 | CCCP-L718 | Nizhnetambovskoye | 16/16 | Kraschade vid landning. Under flygningen var det en separation av det högra planet. Orsakerna till katastrofen var reparationer av dålig kvalitet, överbelastning och ogynnsamma väderförhållanden [5] . |
| 1932-08-31 | SE-AAE | Tubbergen | 2/2 | Vid en tvångslandning på ett fält på grund av motorbortfall kraschade den in i en skorsten och träd och kraschade. |
| 1933-08-13 | CCCP-L743 | n.a. | n.a./n.a. | Omständigheterna är okända. |
| 1934-08-23 | CCCP-L742 | n.a. | n.a./n.a. | Omständigheterna är okända. |
| november 1935 | PP-CAS | Ilheus | n.a./n.a. | Sjöflygplan. Omständigheterna är okända. |
| 1938-01-10 | PP-CAB | Coruripi | n.a./n.a. | Sjöflygplan. Omständigheterna är okända. |
| Flygplan Junkers | |
|---|---|
| Varumärkesbeteckningar _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (experimentell) | |