Junkers

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 januari 2022; kontroller kräver 6 redigeringar .
Junkers
Sorts Aktiengesellschaft
Bas 1895
Företrädare Aachen Flugzeugbau [d]
avskaffas 1969
Grundare Junkers, Hugo
Plats
Industri flygindustrin , Tillverkning av luft- och rymdfarkoster och tillhörande maskiner [d] [1] och fordonskonstruktion [d] [1]
Moderbolag Bosch
Hemsida junkers.de
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Junkers ( tyska:  Junkers ) är en tysk flygplanstillverkare som grundades av Hugo Junkers i Dessau som Junkers & Co. , som producerar gaseldade pannor, kylare och fläktutrustning.

Företaget gick in i flygindustrin efter första världskrigets utbrott . I början av andra världskriget var företaget det största i Nazityskland och utförde utvecklingen och konstruktionen av många flygplan , vilket gav ett betydande bidrag till världsflygets historia.

Historik

Företagets första anläggning grundades av Junkers tillsammans med en investerare 1895 för produktion av gasapparater. År 1904 tillverkade fabriken 19 modeller av apparater, inklusive varmvattenberedare, kylare och ventilationsutrustning. Användningen av automation öppnade möjligheten att styra gastillförseln beroende på förbrukningen av varmvatten. 1929 användes en termoelektrisk gasströmställare för första gången på Junkers-kolonner. 1932, under trycket av den ekonomiska krisen , lades den ut till försäljning. 1932 såldes produktionen av gasvattenberedare till Robert Bosch GmbH .

Flygplansindustrin

Parallellt med skapandet av värmare får en begåvad professor i termodynamik vid universitetet i Aachen patent på olika metoder för bearbetning av plåt. 1911 blir Hugo Junkers ledande i antalet officiellt registrerade patent. Samtidigt var Junkers intresserad av den fashionabla och frestande idén om början av århundradets flygplanskonstruktion . Lite tidigare, 1910, fick han patent på designen av en tjock fribärande vinge med metallhud. Fyra år senare byggde Junkers en liten vindtunnel vid Frankenburg nära Aachen .

Genom att besluta att tekniken för att arbeta med plåt som utarbetats i hans egen fabrik kunde användas i flygplanskonstruktion, byggde Junkers 1915 en helmetallvinge med en ram av stålrör och med punktsvetsad stålplåt. Efter statisk testning av vingen designade och byggde Otto Reuter och Otto Mader J-1- monoplanet , det  första metallflygplanet i världen, under ledning av Junkers.

Flygplanets första flygning, med smeknamnet "Tin Donkey" ( tyska  Blechesel ) ägde rum den 12 december 1915 . Flygplanet hade en stor startvikt, men trots detta var det det snabbaste i det tyska flygvapnet. I detta avseende utvecklades en modifierad version - J-2 single-seat fighter . Sex sådana flygplan byggdes 1916 under beteckningen E-II. Trots den uppenbara övervikten var J-2 tekniskt sett överlägsen alla flygplan som då fanns, och dess styrka och skenbara förmåga att motstå betydande stridsskador gjorde det möjligt för flygministeriet att beställa ett tvåplansattackflygplan av samma design. Enligt dessa krav designade Reiter J-4, som, till skillnad från sin föregångare, hade korrugerad duraluminhud, först på flygplanen och sedan på flygkroppen . Denna design blev ett varumärke för Junkers designers i 15 år.

J-4:an flög den 27 januari 1917 och valdes ut för användning som " infanteriflygplanet ".

Men trots skapandet av framgångsrika konstruktioner hade Junkers-fabriken ingen erfarenhet av massproduktion. Därför beslutade flygvapeninspektionen att gå samman med Junkers, en av tidens mest erfarna flygplanskonstruktörer, Anton Fokker .

Den 20 oktober 1917 bildades Junkers -Fokker Werke AG med ett kapital på 6 000 000 mark med lika andelar av Junkers och Fokker. Tyvärr visade sig Junkers och Fokkers temperament vara oförenliga, framgången för arbetet var mindre än förväntat och Fokker lämnade företaget. Som ett resultat, i slutet av fientligheterna, stannade arbetet i Dessau praktiskt taget av, men trots detta genomfördes produktionen fortfarande.

Lite tidigare än bildandet av gemensam produktion, den 17 september, flög ett ensitsigt jaktplan -monoplan J-7, och i januari 1918, dess tvåsitsiga variant J-8. Båda flygplanen fungerade som prototyper för J-9 respektive J-10. Totalt tillverkades 227 J-4:or, 41 J-9 enkelsitsiga jaktplan, 43 J-10 attackflygplan och tvåsitsiga jaktplan, och tre av dess HJ-11 hydrovarianter.

Mellankrigstiden

Med slutet av första världskriget bytte Junkers till kommersiellt flygplansarbete . Den 24 april 1919 bytte företaget Dessau namn till Junkers Flugzeugwerke AG . Två månader senare, den 25 juni, lyfte ett av milstolpsflygplanen inom världsflyget - en sexsitsig J-13 (senare F-13). Inom 13 år, fram till 1932, tillverkades 322 flygplan av denna typ. Flygplanet användes av många flygbolag i olika länder, inklusive i USSR : Dobrolet och Aviakultura airlines .

I slutet av 1920 minskade anläggningen i Dessau sin personal från 710 till 200 personer, men kärnan av kvalificerad personal behölls, även om arbetet begränsades till produktion av icke-flygprodukter.

Situationen förbättrades något 1922, efter ingåendet av det tysk-sovjetiska fördraget och förslaget att leverera flygplan till Sovjetunionen . Så i slutet av året tillverkades cirka 100 J-13. Med expansionen av produktionen hos Junkers skapades Junkers Motorenbau GmbH 1923 , avsedd för tillverkning av flygmotorer.

Lite tidigare, i december 1921, skapades en flygtransportavdelning vid Junkers-företaget, ledd av G. Sachsenberg, tidigare chef för Lloyd Ostflug . Denna division var ännu inte ett flygbolag. Den övervakade endast verksamheten hos de flygbolag som skapats med direkt deltagande av Junkers och drev maskinerna för dess produktion. Avdelningen var också involverad i planering och organisation av nya flyglinjer . Redan i mitten av 1924 fanns det ett omfattande nätverk av linjer i Tyskland och Europa - från Skandinavien och de baltiska staterna till Ungern och Schweiz. Den 13 augusti 1924 blev avdelningen flygbolaget Junkers Luftverkehrs . Senare förvandlades detta flygbolag till det världsberömda Lufthansa .

Vid det här laget hade Junkers bestämt sig för att den militära verksamheten inte var mindre lönsam än civilflyget . Som ett resultat var det möjligt att producera varje efterföljande modell i två versioner: civil och militär.

Samtidigt fick Junkers möjlighet att tillverka flygplanet utomlands. I januari 1925 bildades ett dotterbolag i Sverige, i Limhamn - Malmö ( Svenska AB Flygindustri  - AB fligindustri ). Formellt var det ett svenskt företag, men dess aktier ägdes till 100 % av Junkers.

I USSR

I slutet av november 1922, på grundval av Rapallofördraget , slöts avtal med Junkers för leverans av flygplan och byggandet av en flygplansfabrik på Sovjetunionens territorium. De sörjde för tillverkning av flygplan och motorer av metall, samt anordnande av en transitförbindelse mellan Sverige  och Persien och anordnande av flygfotografering. I enlighet med avtalet daterat den 29 januari 1923 åtog sig Junkers att etablera massproduktion av flygplan vid den tidigare Russo-Balt bilfabriken i Fili nära Moskva. Företaget Junkers var i sin tur tänkt att etablera produktionen av flygaluminium [2] .

I början av 1925 arbetade mer än 1 000 personer vid fabriken i Fili, produktionslokalernas yta var 15 000 m² [3] . Upp till en tredjedel av de medel som tilldelats för utvecklingen av luftfarten i Sovjetunionen gick till att betala Junkers. Anläggningen motiverade dock inte det sovjetiska ledarskapets förhoppningar om rollen som flaggskeppet för den inhemska flygplansindustrin. Produktionen av motorer organiserades alltså inte på grund av Junkers bristande erfarenhet av deras produktion.

Junkers spenderade större delen av pengarna från den sovjetiska regeringen och den tyska militärledningen inte på att utveckla produktionen i Sovjetunionen och förbättra egenskaperna hos flygplan tillverkade i Fili, utan på behoven hos hans flygplansfabrik i Dessau och skapandet av ett nytt flygplan. motorfabrik, om att organisera nya kommersiella flygbolag och bygga bolagets filialer i Turkiet och Sverige. Enligt tyskt arkivmaterial, av 8 miljoner guldmark som tilldelats av de tyska militärkretsarna för produktion av stridsflygplan i Sovjetunionen, investerade Junkers-företaget bara lite mer än 2 miljoner för dessa ändamål. I ett försök att upprätthålla ett monopol om tillverkning av metallflygplan och förmågan att diktera priser för dessa produkter, försenade företagets ledning på alla möjliga sätt organisationen av ett forskningscenter vid fabriken i Fili och utbildningen av sovjetiska specialister, undvek hjälp med att etablera produktionen av duraluminium och motorer i Sovjetunionen, avvisade förslaget att skapa ett gemensamt sovjetisk-tyskt flygföretag istället för en koncessionsanläggning .

Ändå producerade fabriken Junkers-flygplan. Sålunda levererades det lätta transportflygplanet A-20 från 1923 års release från Limhamn till Italien och Turkiet som ett taktiskt spaningsflygplan, och i Fili tillverkades det för Röda arméns flygvapen under beteckningen Yu-20. Dubbelt multifunktionsspaningsparasoll Yu-21 tillverkades sedan 1924 specifikt för försörjning av Röda armén.

Kontraktet med Junkers sades upp i mars 1926. Det officiella skälet var underlåtenheten att uppfylla de skyldigheter som det tyska företaget åtagit sig att leverera metallflygplan och utveckla motortillverkningen. All egendom i anläggningen, inklusive ritningar, blev Sovjetunionens egendom. Samtidigt betalade den sovjetiska regeringen en straffavgift på 3 miljoner rubel i guld.

Totalt, med tyskarnas deltagande, byggdes i slutet av 1925 170 flygplan vid fabriken i Fili [4] .

I Tyskland

1924 flög nya Junkers-flygplan: G-23 och G-24. Totalt tillverkades 60 och 70 exemplar av varje typ i Dessau respektive Limhamn. Bombplansversionen av den senare tillverkades under beteckningen K-30.

1926 dök en förstorad tremotorsversion av G-31 upp tillsammans med postala A-32 och fotografiska A-35 varianter. Den senare fanns även i versioner av det lätta bombplanet och spaningsflygplanet K-53.

Samma år tillverkades lätttransporterna W-33 och W-34 (den senare hade bombplansvarianten K-43), som blev en stor kommersiell framgång på grund av stora beställningar på passagerar-, last- och senare militära varianter. W-33 producerades i 199 exemplar och W-34 och K-43 i inte mindre än 1791 exemplar. Mellan 1926 och 1930 satte dessa flygplan ett antal världsrekord för varaktigheten av räckvidden och flyghöjden.

1927 utvecklades en stridsversion av den tvåmotoriga K-36, bombplanet K-37 . Det antogs i Japan, där Mitsubishi byggde 174 flygplan under beteckningen Ki-2 Army Type 93 lätt bombplan.

1928 flög den lovande tvåsitsiga jaktplanen K-47, designad av Karl Plaut , varav ett litet antal beställdes av Kina . Dess civila version producerades under namnet A-48.

1929 köpte Japan en stridsversion av ett av sina mest framstående transportflygplan, G-38, som flög den 6 november 1929, då det var det största flygplanet i världen. I passagerarversionen tog han ombord 34 passagerare och 7 besättningsmedlemmar. Endast två G-38 byggdes vid Dessau, men japanerna lanserade sex K-51 på Mitsubishi under beteckningen Ki-20 typ 92 tunga bombplan.

År 1930 designade Ernst Zindel, som ersatte Plaut, som dog den 1 november 1927 i en flygkrasch, ett av sin tids mest kända flygplan - Ju.52 . I april 1931 flög hans tremotoriga version, som snart vann internationellt erkännande.

Kris och förstatligande

Trots ett antal framgångsrika modeller var Junkers vid det här laget i greppet av en finanskris. För att rädda den tyska flygindustrins rykte försökte företaget stödja transportministeriet. Men trots försäljningen av huvudproduktionen växte krisen och 1933 fattades beslut om att förstatliga företaget . Heinrich Koppenberg blev vd. Och två år senare, den 3 februari 1935, dog också grundaren av företaget, professor Junkers.

År 1936 slogs tidigare separata flygplans- och motorbyggande företag samman till Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG med ett kapital på 130 miljoner mark, det tidigare Junkers-företaget blev en av de största flygplanstillverkarna i världen.

I slutet av 1938 etablerades fabriker med tillhörande produktion i Aschersleben , Halberstadt , Bernburg och Köthen . Fabriker grundades i Leopoldschalle , Leipzig-Mokkau , Gnadau , Schönebeck , Fritzlar , Magdeburg , Merseburg , Breslau och Arnimswalde . Junkerskomplexet blev en modell för den tyska flygindustrin . Moderbolaget utövade en strikt kontroll över design, produktion, teknik och ordningsföljd. I slutet av 1930-talet och under andra världskriget tillverkade nästan alla tyska flygplansföretag flygplan designade i större eller mindre utsträckning av Junkers.

Andra världskriget

I slutet av andra världskriget förenade Junkers-koncernen 140 000 arbetare, varav 49 000 var anställda vid montering av flygplan.

Flygplan tillverkade av företaget

  • Junkers 1  - "Tin åsna" (monoplan) (1 st)
  • Junkers 2  - ensitsstridsflygplan (monoplan)
  • Junkers 3  - attackflygplan (biplan)
  • Junkers 4  - "infanteriflygplan" (227 stycken)
  • Junkers 7  - ensitsstridsflygplan (monoplan)
  • Junkers 8  - tvåsitsstridsflygplan (monoplan)
  • Junkers 9  - fighter (monoplan) (41 stycken)
  • Junkers 10  - tvåsitsstridsflygplan (monoplan) och attackflygplan (43 stycken)
  • Junkers 11  - Ju 10 variant på flöten (3 stycken)
  • Junkers F13  - sexsitsig passagerare (322 stycken)
  • Junkers G-1  - fyrmotorigt monoplan
  • Junkers 20  - taktisk spaning
  • Junkers 21  - dubbel multifunktionsspaning (parasoll)
  • Junkers G-23  - (60 enheter)
  • Junkers G-24  - (70 stycken)
  • Junkers F-24  - omvandling av Junkers G-24 till en enmotorig version (10 byggda)
  • Junkers K-30  - G-24 bombplansvariant
  • Junkers G-31  - (13 stycken)
  • Junkers A-32  - postversion av Junkers G-31
  • Junkers A-35 - Junkers G - 31  flygfotovariant
  • Junkers S-36  - post tvåmotorigt monoplan (1 st)
  • Junkers S-36  - tvåmotorigt monoplan för flygfotografering (1 st)
  • Junkers K-53  bombplansvariant
  • Junkers K-53  - spaningsfighterversion
  • Junkers W 33  - transport (199 stycken)
  • Junkers W 34  - transport
  • Junkers K 43  - W-34 bombplansvariant (byggd 1791, tillsammans med W-34)
  • Junkers G-38  - transport (2 stycken)
  • Junkers K-51  - tungt bombplan för export till Japan (fick Ki-20 märke i Japan)
  • Junkers K-36  bombplan
  • Junkers K-37  bombplan för export till Japan
  • Junkers A-48  - passagerare
  • Junkers K-47  - tvåsitsstridsflygplan baserad på A-48
  • Junkers 46  - flytande postflygplan för basering på ångfartyg på linjen New York-Southampton-Bremen (5 stycken)
  • Junkers 52 - passagerare, militärt transportflygplan, bombplan
  • Junkers 60  - passagerare (3 stycken)
  • Junkers 86  medium bombplan
  • Junkers 87  dykbombplan
  • Junkers 88  - snabb bombplan och nattjaktare
  • Junkers 89  långdistans tungt bombplan
  • Junkers 160  - passagerare (18 stycken)
  • Junkers 188  medium bombplan
  • Junkers 252  transportflygplan
  • Junkers 287  tunga bombplan
  • Junkers 288  medium bombplan
  • Junkers 290  - långdistansspaningsbombplan
  • Junkers 322  - tungt landningsflygplansprojekt
  • Junkers 352  transportflygplan
  • Junkers 388  spaningsbombplan på hög höjd
  • Junkers 390  - långdistans tungt spaningsbombplan
  • Junkers 788  tunga bombplan med lång räckvidd
  • Junkers A-35
  • EF-61  - erfaren bombplan på hög höjd

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG // 20th Century Press Archives - 1908.
  2. ↑ Oberoende militär översyn . Hämtad 27 februari 2019. Arkiverad från originalet 28 februari 2019.
  3. ↑ Som jämförelse arbetade totalt 5114 personer i den sovjetiska flygindustrin 1925.
  4. ↑ Pavlov N. V. Foreign policy of the Vemara Republic (1919-1932) Arkivexemplar daterad 29 november 2014 på Wayback Machine . MGIMO.ru, − 2011, oktober.

Litteratur

  • Kay, Anthony. Junkers Flygplan & motorer 1913-1945  (obestämd tid) . - London: Putnam Aeronautical Books, 2004. - ISBN 0-85177-985-9 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Avskaffade flygbolag i Tyskland