| Fokker | |
|---|---|
| Bas | 22 februari 1912 |
| avskaffas | 15 mars 1996 |
| Anledning till avskaffande | konkurs |
| Efterträdare | Stork BV |
| Grundare | Anton Fokker |
| Plats | Amsterdam , Nederländerna |
| Nyckelfigurer | Anton Fokker |
| Industri | flygindustrin |
| Hemsida | fokkerservices.com _ |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Fokker ( holländska Fokker ) är en holländsk flygplanstillverkare som bar sitt namn för att hedra grundaren Anton Fokker . Den bedrev sin verksamhet från februari 1912 till mars 1996. Specialiserad på design och tillverkning av civila och militära flygplan av olika slag.
Under sin historia har företaget funnits under olika namn.
Det grundades ursprungligen 1912 som AHG Fokker Aeroplanbau i Johannisthal (ett distrikt i Berlin , Tyskland ) [1] .
1913 , efter att ha flyttat till Schwerin (Tyskland), döptes det om till Fokker Aeroplanbau GmbH .
I slutet av första världskriget , enligt Versailles-avtalen, förbjöds Tyskland efter kriget att ha sitt eget flygvapen, designa och bygga flygplan och placera flygplanstillverkningsföretag på tyskt territorium. Därför tvingades företaget 1919 att flytta sin verksamhet till Nederländerna .
Flygplan tillverkade av Fokker tilldelades index enligt den klassificering som antogs inom tysk luftfart i början av 1900-talet:
A - enmotoriga obeväpnade monoplan
B - enmotoriga tvåsitsiga obeväpnade biplan
C - enmotoriga tvåsitsiga beväpnade biplan
D - enmotoriga ensitsiga beväpnade biplan
E - enmotoriga ensitsiga beväpnade monoplan
Dr - enmotoriga ensitsiga beväpnade triplan
Enmotoriga ensitsiga biplan:
Enmotoriga obeväpnade monoplan:
Enmotoriga ensitsiga beväpnade monoplan:
Enmotoriga ensitsiga triplan:
Enmotoriga ensitsiga biplan:
Enmotoriga ensitsiga triplan:
Enmotoriga ensitsiga beväpnade monoplan:
Under sina storhetstid - 1920- och 1930 -talen - dominerade företaget den civila flygplansmarknaden och tillverkade även jaktplan och andra typer av flygplan, inklusive Fokker D.XXI och Fokker C.XIV , som användes av det holländska flygvapnet under andra världskriget .
1922-1923 designade och byggde den tyske flygplanskonstruktören Reinhold Platz vid företagets fabrik ett enmotorigt, lätt, manövrerbart ensitsigt polutoraplan -jaktplan , som kallades Fokker D.XI. Flygplanet var utrustat med en Hispano-Suiza kolvmotor med en effekt på 224 kW = 300 hk. Med.
Den första framgångsrika flygningen av prototypen ägde rum den 23 mars 1923. Tester har visat att designen av det nya flygplanet är mycket framgångsrik, och flygegenskaperna uppfyller kraven från militära kunder.
Från början var jaktplanet avsett för leverans till det nederländska flygvapnet. På order av regeringen började serieproduktionen av stridsfordonet vid företagets fabrik.
117 maskiner byggdes när den holländska regeringen, på grund av ekonomiska problem, vägrade köpa flygplan. Hela partiet av stridsflygplan som tillverkades exporterades till andra länder.
Under inbördeskriget på det tidigare ryska imperiets territorium använde de stridande parterna och olika militära grupper Fokker-flygplan. Flygplan användes för kommunikation, spaning och fotografering, beskjutning och bombning av fiendens styrkor och utförde transport- och sanitära funktioner. En del av flygplanen användes som träningsflygplan för pilotutbildning.
Enligt den dåtida sovjetiska militärdoktrinen , tillsammans med arméns stridsvagns- och bilmotordelar, definierades Röda arméns flygvapen som "särskilda tekniska enheter".
Till förfogande för Röda arméns flygenheter fanns flygplan:
Vid den sovjetiska flyganläggningen "Aviarabotnik" för Röda arméns flygvapnets behov , under licens av Fokker, tillverkades Fokker D.XI (FD-11) jaktplan sedan 1928, 15 enheter byggdes [3] .
Den enmotoriga, ensitsiga, lätta, en och en halv vinge jagaren, den manövrerbara Fokker D.XI i sovjetisk konstruktion, hade en M-6-motor (en sovjetisk kopia av Hispano-Suiza 8Fb-motorn) med en kapacitet på 300 hk. Med. med en tvåbladig träpropeller med fast stigning, en luftskrov av blandat trä och duk, en öppen cockpit och ett icke-infällbart landningsställ under flygning.
Med en startvikt på 1250 kg hade flygplanet en maxhastighet på 225 km/h och en flygräckvidd på 575 km. I varianten av ett stridsflygplan var det beväpnat med 2 × 7,62 mm maskingevär för att träffa mål på den främre halvklotet.
Det licensierade Fokker D.XI-flygplanet drevs i Sovjetunionen fram till 1929.
En del av flygplanen Fokker D.VII och Fokker D.XI användes som utbildnings- och träningsflygplan i Sovjetunionens flygskolor.
Med andra världskrigets utbrott beslagtogs företagets produktionsanläggningar i Nederländerna av tyska trupper och användes för att tillverka Dornier Do 24 patrullflygbåtar (159 flygplan 1941-1944), träningsmonoplan Bücker Bü 181 Bestmann (708 flygplan 1942 ) -1944 år) [4] , sjöflygplan Arado Ar 196 (59 år 1943-1944) och delar till transportflygplan Junkers Ju 52 .
Under efterkrigstiden fortsatte företaget produktionen av flygplan, med start 1947 av en serie utbildningsflygplan S.XI -instruktör för det nederländska flygvapnet. 1951 togs en fabrik intill flygplatsen Schiphol ( Amsterdam ) i drift. Ett antal flygplan var licensierade, inklusive militären Gloster Meteor och Lockheed F-104 Starfighter .
Sedan 1958 har företaget även producerat ett antal framgångsrika civila flygplan - Fokker F27 , Fokker F28 , Fokker 50/70/100 familjen .
Företaget gick i konkurs 1996 och dess divisioner såldes till konkurrenter.
I början av 2017 var antalet Fokker-flygplan i aktiv användning cirka 400 flygplan, en minskning med 100 flygplan sedan 2016. Ändå fortsätter flygplan av märket att vara efterfrågade på andrahandsmarknaden. För 2016 genom Fokker Technologies42 holländska flygplan bytte ägare [5] .
Rudolf Fizir (1891–1960) var en jugoslavisk flygplansdesigner vars ingenjörskarriär 1914–1916 började under Anthony Fokker.
Rudolf Fizir föddes i Ludbreg, Kroatien.
Efter att ha tagit examen från grundskolan och sedan handelsskolan i Zagreb fortsatte han 1906-1907 sina studier vid högstadieklasserna vid den tekniska gymnasieskolan i Wiener Neustadt. Därefter studerade han vid tekniska universitetet i Toulouse i Frankrike. 1911 (1912?) gick han in på Aerotechnical Engineering Academy i Wismar, Tyskland. Det första studentprojektet 1913 var ett sportbiplan, som inte genomfördes.
Med utbrottet av första världskriget skickades Fizir som doktorand vid Akademien för att arbeta i Schwerin, där han fick förtroendet att designa stridsflygplan för den tyska flygkåren vid den nya Fokker-Flugzeugbau-fabriken. 1915 klarade Rudolf Fizir, efter examen, proven med ett diplom i flygteknik.
I april 1916 skickade Anthony Fokker Fizir till Budapest för att hitta utrymme och sätta upp produktion för Fokkers dotterbolag i Ungern.
I september 1916 återvände Fizir till Tyskland, lämnade Fokker och började arbeta som designer, först på Hansa und Brandenburg Flugzeugwerken i Brandenburg, och sedan på Hansa-Lloyd-Werk, där han arbetade fram till slutet av första världskriget.
1921 gick han in i tjänsten i det jugoslaviska kungliga flygvapnet , där han designade och byggde flygplan som var i tjänst med flygvapnet i kungariket Jugoslavien och sedan det jugoslaviska flygvapnet.
| Avskaffade flygbolag i Tyskland | |
|---|---|
| |