LVG

Luftverkehrsgesellschaft mbH ( LVG , även LVG , i inhemska Elfauge- källor ) är en numera nedlagd tysk flygplanstillverkare under första världskriget .

Historik

Företaget grundades av Alfred Müller 1908 (eller 1909) i Berlins Johannistal-distrikt. Inledningsvis var hennes verksamhetsområde underhållningsflyg och reklam på Parseval PL 6 och PL 9 "Charlotte" luftskepp, tillverkade av Luftfahrzeug-Gesellschaft ( LFG ). Den första av dessa gjorde mer än 250 flygningar, som totalt täckte mer än 15 000 km och transporterade cirka 2 300 passagerare, vilket ledde till att företaget bytte namn från "flyg" till "flygtransport".

Sedan 1911 har LVG också varit engagerad i licenstillverkning av Farman- flygplan , men förhoppningarna om stora militära order var inte avsedda att gå i uppfyllelse, särskilt efter katastrofen som hände en av dem; leveranserna begränsades till sju bilar.

I slutet av samma år kom den schweiziske ingenjören Franz Schneider , som tidigare arbetat på Nieuport , till företaget . Hans första modell, utvecklad för LVG, var rekognoseringsbiplanet BI. Efter framgångsrika tester beordrade flygvapnet leverans av 113 maskiner 1913. Genom att anställa 350 personer kunde företaget producera 60 flygplan innan årets slut. Före kriget utrustade LVG även en av hangarerna för flygplansproduktionens behov (den brann ner 1914). I Közlin fanns även en filial som tillverkade sjöflygplan. Nästa modell, B.II, tillverkades också på licens av andra företag. Armén fortsatte att beställa den fram till 1917, dock redan som tränings.

1913 utvecklade Franz Schneider en maskingevärssynkronisator [ 1] men LVG EI utrustad med den sattes inte i serieproduktion. Han har även projekt för tvåsitsiga LVG CI och LVG C.II (inklusive AGO och Otto ), som levererades till flygspaningsenheten (Flieger Abteilung, förkortat Fl. Abt.). Hans sista projekt för företaget var också LVG C.IV, som inte gick med i serien.

Istället anställdes ingenjör Wilhelm Saberski-Müssigbrodt, som lämnade Pfalz-Flugzeugwerke han skapade, efter att Rudolf Göringer föredrogs framför honom som chefsdesigner. För LVG utvecklade han CV tvåsitsiga spaningsflygplan och dess C.VI modifiering. CV, byggt i det största antalet flygplan som tillverkats av företaget under dess existens, var en av de bästa i C-klassen (tillsammans med DFW CV och Rumpler C.IV ).

Även Ernst Heinkel , Walter Rethel , Felix Laitsch och även Paul Georg Ehrhardt , sedan 1917 chef för designbyrån , arbetade vid LVG vid olika tidpunkter . [2]

LVG C.IV 1916 deltog i en räd mot London; han släppte sina bomber nära Victoria Station , men sköts ner av franskt luftförsvar på väg tillbaka. Förutom spaning och lätta bombplan byggdes flera prototypjaktflygplan: ett EI-monoplan och flera D-klass biplan. Sedan, i slutet av 1916 - första halvan av 1917, bytte företaget till licensierad produktion av Albatros D.II-jaktplan, Gotha G.III och DFW CV -bomplan .

Under första världskrigets år blev LVG, som tillverkade 5640 flygplan, den andra flygplanstillverkaren i det tyska imperiet (förstaplatsen hölls av Albatros , 6242 flygplan).

Företagets produkter

Egna utvecklingar

• LVG BI  - spaning, senare utbildning
• LVG BI I - spaning, senare utbildning, Mercedes D.II motor (120 hk), även byggd av Otto -Werke GmbH och Luftfahrzeugbau Schütte-Lanz
• LVG BI II - utbildning
• LVG CI  - det första tyska tvåsitsiga flygplanet med ett standardkulspruta vid letnab, Benz Bz.III- motor (150 hk)
• LVG C.II  - scout, Mercedes D.III -motor (160 hk);
• LVG C.IV  - scout, Mercedes D.IV -motor (220 hk);
• LVG CV  - Scout
• LVG C.VI  - spaningsflygplan, över 1000 byggda
• LVG C.VIII  - prototyp
• LVG C.IX  - ej klar
• LVG D 10
• LVG DI licensierad Albatros D.II fighter
• LVG D.II  - prototyp
• LVG D.III  - prototyp
• LVG D.IV  - prototyp
• LVG DV-  prototyp
• LVG D.VI  - prototyp
• LVG EI  - experimentell monoplan fighter med två maskingevär;
• LVG GI (KD.VII) - tvåmotoriga treplansbombplan, Benz IV (eller Benz Bz.III ) motor [3]
• LVG G.II
• LVG G.III  - samma sak med 2 Maybach Mb.IV-motorer , utvecklade av Schütte-Lanz (Schul GV);
• LVG PI  - lätt transport enmotorigt biplan baserat på LVG C.VI, 4 exemplar.

Licensierad utgåva

• Albatros B.II
• Albatros C.II
• Gotha G.IV
• Sablatnig SF 5

• Luftskepp PL 6

• LVG BI

• LVG C.VI

• G.III triplan bombplan

• Flygkroppen till LVG B.II ( Polish Aviation Museum , Krakow )

Anteckningar

1. ↑ Kenneth Munson: Kampfflugzeuge 1914-19 . Zürich 1968, vgl. auch Beschreibung dazu unter Lemma Fokker Eindecker
2. ↑ Yuri Balashov, Vladimir Pavlovich Vizgin: Einstein-studier i Ryssland. Boston 2002, ISBN 0-8176-4263-3 , S. 298.
3. ↑ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg . Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .

Litteratur

• Grosz, Peter M.: LVG C.VI , Windsock Datafile Nr. 17, Albatros Prod. Ltd, Berkhamsted 1989, ISBN 0-948414-21-9 .
• Heinz J. Nowarra: Flugzeuge 1914-1918 . München 1959, DNB 453613632.
• Karlheinz Kens, Hans Müller: Die Flugzeuge des ersten Weltkriegs . München 1966, ISBN 3-453-00404-3 .
• Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914-18 . Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 . Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Rainer Karlsch / Thomas Flemming / Burghard Ciesla: 100 Jahre Innovation aus Adlerhof - Wiege der deutschen Motorluftfahrt. I: WISTA-MANAGEMENT GMBH (Hrsg.): Adlerhofer Geschichten. Band 1. Berlin juni 2009, S. 72.
• Günter Schmitt: Als die Oldtimer flogen. transpress Verlag für Verkehrswesen 1987, ISBN 3-344-00129-9
• Henry Wydler: Schneider, Franz. I: Historisches Lexikon der Schweiz.
• Peter Gray, Owen Thetford: tyska flygplan från första världskriget. London: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-809-7 .

Länkar

• LVG-plan på Corner of the Sky-webbplatsen
• LVG-flygplan på aviastar.org