Junkers W 34

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 maj 2022; kontroller kräver 18 redigeringar .
Junkers W 34
Sorts transport
Utvecklaren Junkers
Tillverkare Junkers
Chefsdesigner tysk polman
Den första flygningen 1926
Status inte opererad
Operatörer Luftwaffe kroatiska flygvapnet svenska flygvapnet slovakiska flygvapnet Bulgariska flygvapnet USSR flygvapen norska flygvapnet colombianska flygvapnet
År av produktion 1927-?
Tillverkade enheter 3000
basmodell Junkers W 33
alternativ Junkers Ju 46
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Junkers W 34 ( tyska:  Junkers W 34 ) är ett tyskt transportflygplan . Flygplanet skapades under ledning av Herman Polman. Sedan 1927 började serieproduktionen av maskinen. Flygplanet byggdes i Sverige och Sovjetunionen [1] .

Utveckling, testning och produktion.

Samtidigt med utvecklingen av flygplanet Junkers W 33 konstruerades ytterligare ett transportflygplan, som var inriktat på installation av en luftkyld radialmotor . Flygplanet fick namnet W 34 [2] .

Den första prototypen av W 34 var utrustad med den franska Gnome-Rhone "Jupiter VI" -motorn, med en effekt på 420 hk. Med. En mer kompakt motor gjorde det möjligt att öka storleken på lastutrymmet, jämfört med W 33, och lastutrymmet kunde enkelt göras om till ett passagerarutrymme [2] .

Den första flygningen av prototypen W 34a ägde rum den 7 juli 1926 . Serietillverkning av Junkers W 34-flygplan organiserades 1927 vid Junkers fabriker i Dessau och AB Fligindustri i Sverige. Till en början prioriterades W 33-flygplan i produktion, men efter att Siemens och BMW stjärnformade motorer lanserades i Tyskland sattes produktionen av W 34 i drift [2] .

Tillverkningen av W 34 vid flygplansfabriken i Dessau fortsatte till 1934. Efter bildandet av Luftwaffe i Tyskland började militära W 34 att masstillverkas på andra fabriker: Henschel  - 759, Arado  - 205, Dornier  - 58, HFB  - 261, Blohm & Voss  - 221, ATG - 199, MIAG - 73 exemplar. Totalt producerades 1791 exemplar av militära och civila flygplan.

Utöver Tyskland och Sverige organiserades serielicensierad produktion av W 34 i Kanada och Sovjetunionen. I Sovjetunionen tillverkades W 34 vid Moskvas flygreparationsanläggning fram till 1935. På grund av den nästan fullständiga likheten mellan W 34 och W 33, hade de också beteckningen PS-34 [2] .

W 34 utvecklades också för att sätta världsrekord. 1928 sattes två världshöjdsrekord , med en belastning på 500 kg och 1000 kg nåddes höjder på 9190 m respektive 7907 m. Den 29 maj 1939 testade en testpilot från företaget Junkers i ett flygplan utrustat med en 600 hk Bristol Jupiter VII -motor. med., med en vinge med ökad spännvidd och area, med den maximala reducerade totalvikten, 45 minuter efter start fick en höjd av 12 739 m, blev detta det tredje världsrekordet för ett flygplan [2] .

Exploatering

Trots att Junkers W 34 var designad för kommersiell godstransport användes de flesta flygplanen i militärtjänst. I Luftwaffe användes W 34 som ett lätt transport- och träningsflygplan . Flygplanets beväpning bestod av en 7,9 mm maskingevär och upp till 100 kg bomber.

W 34:or var redan föråldrade i början av andra världskriget , men fortsatte att användas som transportfordon, främst baktill. Flygplan användes för att utbilda piloter och flygradiooperatörer . Sedan 1942 har dessa flygplan dykt upp längst fram som en del av nattliga attackgrupper. I slutet av januari 1944 hade Luftwaffe 1134 av dessa maskiner.

Flygplanet visade sig vara utmärkt, visade hög tillförlitlighet i olika klimatzoner och köptes av flygbolag på alla fem kontinenter [2] .

Australien / Nya Guinea

Brasilien

Colombia

Kanada

Finlandia

Portugal

Sverige

USSR

Fem exemplar av Junkers W 34-flygplan har överlevt till denna dag:

  1. Ottawa Kanada - National Aviation Museum (på flöten)
  2. Bogota Colombia - FAC:s CATAM Airbase Museum (på flöten)
  3. Stockholm Sverige - Arianda Aerospace Museum (på hjul) [2]

Stora ändringar

Service och stridsanvändning

W 34:or användes i det colombiansk-peruanska kriget (1932-1933) och Chacokriget . I Finland tjänstgjorde W 34:or som patrullflygplan under det sovjetisk-finska kriget . Två W 34:or tjänstgjorde vid Flygvapnet .

I Luftwaffe tjänstgjorde W 34:or som sambandsofficerare i sanitetsavdelningarna, men de flesta av dem överfördes till flygskolor. Sedan 1942 kämpade W 34s på den norra delen av fronten och på Sovjetunionens territorium .

W 34 tjänstgjorde också i det kroatiska flygvapnet , det slovakiska flygvapnet och det bulgariska flygvapnet . Under efterkrigstiden användes W 34:or i Sovjetunionen (både i flygvapnet och inom civil luftfart ), och i det norska flygvapnet [1] .

Flygprestanda

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Andrey Kharuk. Alla Luftwaffe-flygplan. - Moskva: EKSMO, 2013. - S. 217-218. — 336 sid.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 www.airwar.ru Junkers W.34 // Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky"

Länkar

 Luftwaffes utbildnings- och kommunikationsflygplan
 Finlands flygplan under andra världskriget
Fighters
Bombplan
torpedbombplan
Intelligens
sjöflygplan
flygande båtar
budbärare
Transport
Pedagogisk
Prototyper
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
 Flygplan från det kroatiska flygvapnet under andra världskriget
Fighters
Bombplan
Intelligens
budbärare
Transport
Pedagogisk
  • RWD-13
  • Benes-Mraz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2