Fieseler Fi 156 Storch

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 juli 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .
Fieseler Fi.156 "Storch"

Storch på US Air Force Museum.
Sorts spaningsflygplan
Utvecklaren Fieseler
Tillverkare Fieseler
Morane-Saulnier
Första flyget 24 maj 1936
Start av drift 1937
Slut på drift 1945 (Tyskland)
1970 (Frankrike)
Operatörer Luftwaffe franska markstyrkorna franska flygvapnet
År av produktion 1937–1949 (1965 för MS 500)
Tillverkade enheter över 2900
alternativ OKA-38
Kokusai Ki-76
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Fieseler Fi 156 "Storch" ( tyska  Fieseler Fi 156 Storch , "Storch" översatt från tyska  - stork) är ett lätt spanings-, kommunikations- och målbeteckningsflygplan från tysk armé, skapat och allmänt använt i Nazityskland och allierade länder under perioden från 1937 till 1945 . Flygplanets unika flygegenskaper, utöver huvudsyftet, gjorde det möjligt att utföra ett mycket bredare utbud av uppgifter: lägga rökskärmar, släppa olika typer av last och vapen, sjöpatruller med djupladdningar, som lätt bombplan, för att evakuera de skadade och rädda nedskjutna piloter. Dess utgivning fortsatte till slutet av 1950-talet, främst för den privata flygmarknaden. Det är fortfarande allmänt känt till denna dag.

Design och produktion

Utveckling

Prototypflygplanet Fi 97 , designat av Kurt Arnolt, presenterades vid European Challenge -flygrallyt i Warszawa 1934. Den visade en ovanligt kort start och landning, utmärkt prestanda i låg hastighet tack vare de automatiska Handley Page -lamellerna (55 % av vingbredden) och den så kallade "roterande vingen" (en klaff som sträcker sig bakåt och nedåt och ökar vingarea med 18 %) [1] .

År 1935 lade Tredje Rikets rikes luftfartsminister en anbudsorder på ett nytt flygplan till Luftwaffe , kapabelt att utföra uppgifterna för spaning och spaning av området och evakuering av sårade, i enlighet med behoven hos de sårade. trupper, identifierade under vissa studier. Tävlingen vanns av Fieseler  - dess förslag att skapa ett flygplan som uppfyller konceptet "kort start och landning" var det bästa.

Chefskonstruktören Reinhold Mewes ( tyska:  Reinhold Mewes ) och företagets tekniska direktör Erich Bachen ( tyska:  Erich Bachen ) föreslog en design som gav möjlighet till nästan vertikal start vid stark frontalvind, vingarna på marken vid flygplanet viks tillbaka längs flygkroppen, ljusstålfjädrar fjädrar fjädrar med oljedämpare undertryckt ca 45 cm amplitud under landning och fästes vid den lägsta punkten av pyramidsträvorna på sidorna av flygkroppen. Flygkroppen svetsades av stålrör och mantlades med tyg, den tvåspårade trävingen var klädd med tyg, fjäderdräkten var mantlad med plywood. Kabinen var designad för tre och gav utmärkt sikt på grund av glasningen på sidopanelerna som sticker ut över flygkroppen och taket. Flygplanet var utrustat med en 240 hästkrafter Argus As-10C-motor - en 8-cylindrig motor monterad på ett motorfäste av stålrör. Två 150 l bränsletankar var placerade i mittsektionen [1] . Under transporten kunde flygplanet transporteras hopfällt bak på en lastbil eller till och med långsamt bogseras bakom en traktor.

Flygplansvingens bakkant upptogs av landningsmekanisering: en statiskt balanserad slitsad skevroder på den yttre panelen och en slitsad klaff på den inre. Två konstruktionsalternativ förutsågs - Fi 156 a med en fast lättlegeringslist och Fi 156 b med en infällbar spjäl, vilket ger bättre prestanda vid höga flyghastigheter [1] .

Testning och produktionsstart

Under våren och försommaren 1935 slutfördes tillverkningen av tre experimentflygplan i A-serien: Fi 156-V1 (D-IKVN) med metallpropeller med fast stigning, V2 (D-IDVS) med träpropeller med fast stigning och VЗ (D-IGLI ) med militär utrustning. Tester gav utmärkta resultat: hastighetsområde inom 50 - 170 km/h; körsträcka under start med en motvind på 13 km/h var 40 meter, och vid användning av bromsar och samma vind - endast 15 m var landningssträckan endast 18 m. Således visade Fi 156 utmärkta möjligheter för användning för nära spaning, övervakning och anslutningar. Denna modell vann lätt anbudet.

Hösten 1936 instruerades Fieseler Flygzeugbau att förbereda flera fler flygplan för armétestning och förbereda för frisläppandet av pilotpartiet [1] .

I början av vintern 1937 började tester på Fi 156 V4 på ett skidchassi. V5 blev riktmärket i serien. Våren 1937 tillverkades ytterligare 10 maskiner, som användes för prov- och demonstrationsflygningar. Ett av flygplanen deltog i det 4:e International Challenge-rallyt i Zürich, 23 juli - 1 augusti 1937, som var den offentliga debuten av Storch, som vid den tiden hade satts i serie [1] .

Under testerna visade det sig att ett flygplan med en total startvikt på 1240 kg och en vinglast på 48 kg/m2 bibehåller styrbarhet i hastigheter upp till 50 km/h, och med tillräcklig motvind klarar det av att sväva i luften på ett ställe. Under tester med medelvind landade Storch framgångsrikt på en plöjd åker med en löpning på fem meter. Sådana unika flygegenskaper gjorde det möjligt att genomföra inte bara spaning och kommunikation på flygplanet, utan också använda det för att sätta rökskärmar, släppa last, som ett maritimt patrullflygplan med en 135 kilos djupbomb hängd under flygkroppen [1] .

Stridsutrustning

Det huvudsakliga försvaret av Storch var den låga flyghastigheten, som gjorde det möjligt att undvika stridsattacker. Ändå var en förbättrad version av C-seriens flygplan utrustad med en MG-15 maskingevär, som sköt bakåt genom ett "lins"-fäste i cockpittaket. Flygplanet kunde även användas som bombplan med en 50 kg bomb under flygkroppen och två av samma bomber under vingen. Piloten för bombning från ett grunt dyk använde siktmärken på vindrutan, och dykvinkeln bestämdes av strävornas lutning mot horisonten [1] .

Seriell release

Luftwaffe började ta emot flygplan vintern 1937-38. Flera maskiner skickades till Spanien som en del av Condor Legion som allmänna transportflygplan . I slutet av 1938 tillverkade Fieseler tre bilar i veckan [1] .

C-serien började rulla av löpande bandet i Kassel i början av 1939. C-2:an var avsedd för spaning på nära håll och var som standard utrustad med en MG-15 maskingevär och plats för en kamera. Besättningen bestod av två personer. Senare gick det att installera en bår [1] .

Under 1939 tog Luftwaffe emot 227 Fi 156 och exporten till Finland och Schweiz började. Hermann Göring presenterade Storchs för Mussolini och Stalin.

1940 köpte Sovjetunionen andra flygplan från Tyskland, som anlände till Moskva vid Central Airfield. Frunze . Flygtekniken studerades noggrant, testades vid Air Force Research Institute och i TsAGI vindtunnlar . Sovjetiska ingenjörer kom till slutsatsen att de nya MiGs, Yaks och andra inte var sämre, och på vissa sätt till och med överlägsna tyska flygplan, men Sovjetunionen hade ingen analog till Storch. I.V. Stalin gav uppdraget att sätta i produktion en analog. Biträdande folkkommissarie för flygindustrin för experimentell flygplanskonstruktion, A.S. Yakovlev , rekommenderade Oleg Konstantinovich Antonov , chefsingenjören för hans designbyrå, för denna uppgift [2] . I Litauen förbereddes tillverkningen av ShS-flygplanen (stabsflygplan) utrustade med en sexcylindrig in-line Renault-6Q-motor [2] [1] , men påbörjades inte . Enligt lagen undertecknad den 24 januari 1941 av A. I. Filin , är det nya sovjetiska kommunikationsflygplanet (SS) "en exakt kopia av Fizler Storch- flygplanet " och "byggt enligt ritningar tagna från ett tyskt flygplan" [3] . På basis av detta flygplan tillverkades även ett lätt ambulansflygplan [4] .

1940 tillverkades 216 Storchs, 1941 430 flygplan. De levererades inte bara till Luftwaffe utan även i små mängder i Bulgarien, Kroatien, Ungern, Rumänien och Slovakien. Vid det här laget gick produktionen över till C-3- och C-5-modellerna, utrustade med Argus As-10P-motorer. Med en bränsletank på en extern sele ökade räckvidden för C-5 från 380 till 1000 km [1] .

Under 1942 producerade fabriken i Kassel upp till 40 flygplan per månad, totalt levererades 484 flygplan på ett år. Sedan april var Moran-Saulnier-fabriken ockuperad av tyskarna i Puteaux , som levererade 121 flygplan i slutet av 1942, kopplad till produktionen av Storch.

Fram till augusti 1943 fortsatte Fieseler att öka produktionen och nådde 60 fordon i Kassel. Sedan rustades linjerna om för tillverkning av Focke-Wulf-190, och Storch-mallarna och utrustningen överfördes till Mrats-fabriken i Chosen, som påbörjade leveranser i december 1943. Den tyska fabriken producerade alltså 480 Fi 156 vid slutet av 1943, fabrik i Puteaux - 403 [1] .

Den franska fabriken producerade 260 Storchs för Luftwaffe fram till mitten av augusti 1944, 137 levererades från Tjeckoslovakien 1944 och inte mer än ett dussin 1945. Senare fortsatte fabriker i Frankrike och Tjeckoslovakien att producera detta enastående flygplan, men för sig själva [1] .

Under perioden 1937-45 tog Luftwaffe emot omkring 2900 "Storchs", var tolfte levererades till Tysklands allierade [1] .

Militära applikationer

Med början av den tyska offensiven i väst sommaren 1940 började Storch användas som ambulans- och räddningsflygplan och tog ut störtade stridspiloter från de mest ogynnsamma punkter. Som en del av speciella räddningsskvadroner användes Storchs för dessa ändamål under hela kriget [1] .

Storchen var Rommels och Kesselrings personliga flygplan , men efter att Storchen sköts ner bytte Rommel till den snabbare Focke-Wulf 189 :an .

C-3 och C-5 användes flitigt i Medelhavet och Nordafrika med dammfilter och utrustning för överlevnad i öknen [1] . Parallellt med C-serien producerades från slutet av 1941 en specialiserad D-serie för ökenräddningsskvadroner. På höger sida av cockpiten hade dessa flygplan en stor lucka som öppnade sig uppåt utan inglasning [1] .

Fallet med Mussolini

1943, med hjälp av Storch, släpptes Benito Mussolini , blockerad på ett hotell på toppen av Gran Sasso-massivet i Abruzzi e Molise , beläget på en höjd av 3000 m och endast tillgängligt med linbana. Inledningsvis planerade SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny , som var ansvarig för operationen, att ta ut Duce i en Focke -Ahgelis Fа 223-helikopter, men i sista stund misslyckades det. Storchen kunde landa på ett litet område nära hotellet och, med en överbelastning under starten, tog han ändå Mussolini ur fångenskapen [1] .

Flygprestanda

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Ändringar

Modelloperatörsländer

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Fieseler Fi.156 Storch . www.airwar.ru _ Hämtad 21 december 2021. Arkiverad från originalet 13 mars 2016.
  2. ↑ 1 2 "Stork" är inte alltid Schtorch. Erfaret sambandsflygplan OKA-38. Sovjetunionen  (ryska)  ? . Alternativ historia (28 november 2012). Hämtad 21 december 2021. Arkiverad från originalet 21 december 2021.
  3. ↑ Soldatova O. N. Studie och användning av utländsk erfarenhet av sovjetiska specialister under perioden för bildande och utveckling av inrikesflyg (enligt dokument från RGANTD-filialen) Arkivkopia daterad 8 juli 2022 på Wayback Machine // Bulletin of the Samara Scientific Centrum för Ryska vetenskapsakademin. - 2009. - Nr 6. - P. 168.
  4. ↑ Soldatova O. N. Studie och användning av utländsk erfarenhet av sovjetiska specialister under perioden för bildande och utveckling av inrikesflyg (enligt dokument från RGANTD-filialen) Arkivkopia daterad 8 juli 2022 på Wayback Machine // Bulletin of the Samara Scientific Centrum för Ryska vetenskapsakademin. - 2009. - Nr 6. - P. 167.
  5. ↑ Sovjet-finska kriget 1939-1940. Läsare / red.-komp. A. E. Taras. Minsk: "Harvest", 1999. s.362

Länkar

 Luftwaffes utbildnings- och kommunikationsflygplan
 Beteckningar på flygvapnets spaningsflygplan fram till 1940
 Flygplan från det bulgariska flygvapnet under andra världskriget
Fighters
Bombplan
Intelligens
sjöflygplan
budbärare
Transport
Pedagogisk
 Flygplan från det kungliga ungerska flygvapnet under andra världskriget
Fighters
Bombplan
Stormtroopers
Intelligens
budbärare
Transport
Pedagogisk
Prototyper
  • Weiss WM–23 Ezüst Nyil
  • Varga RMI-1
  • Marton X/V (RMI-8)
  • Rubik R-21
 Flygplan från det kungliga rumänska flygvapnet under andra världskriget
Fighters
Bombplan
Stormtroopers
Intelligens
sjöflygplan
flygande båtar
budbärare
Transport
Pedagogisk
 Finlands flygplan under andra världskriget
Fighters
Bombplan
torpedbombplan
Intelligens
sjöflygplan
flygande båtar
budbärare
Transport
Pedagogisk
Prototyper
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
 Flygplan från det kroatiska flygvapnet under andra världskriget
Fighters
Bombplan
Intelligens
budbärare
Transport
Pedagogisk
  • RWD-13
  • Benes-Mraz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2