| Frunze Central Aerodrome | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Resterna av flygutrustning vid det före detta Frunze-flygfältet (2010) | ||||||||||
| IATA : nej - ICAO : nej - Ext. kod : LUMF | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | inaktiv | |||||||||
| Land | Ryssland | |||||||||
| Plats | Khodynka fält | |||||||||
| öppningsdatum | 1910 | |||||||||
| slutdatum | 2003 | |||||||||
| NUM höjd | +150 m | |||||||||
| Tidszon | UTC+4 | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Ryssland | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Central Aerodrome uppkallad efter M. V. Frunze (åren 1923-1927 [1] - Central Aerodrome uppkallad efter L. D. Trotskij , även Khodynka-flygfältet , flygvapnet i Moskvas militärdistrikt ) är ett tidigare flygfält i Moskva . Den låg på Khodynkafältet , varifrån den fick sitt vardagsnamn - "Khodynka". Stängde 2003.
Används som ett testflygfält för experimentflyg och ett militärt flygfält . Den första flygplatsen i Moskva låg här . För närvarande är territoriet överlåtet till bostads- och kommersiell utveckling.
Datumet för grundandet av flygfältet var den 17 juni 1910, när Aeronautics Society tillkännagav ett positivt beslut från högkvarteret för Moskvas militärdistrikt att tilldela mark på Khodynka-fältets territorium för flygfältet. Byggandet av flygfältet genomfördes huvudsakligen på donationer från flygentusiaster. Ett flygfält och sex små hangarer för flygplan byggdes. Den officiella invigningen ägde rum den 3 oktober 1910 i närvaro av de militära myndigheterna och många ryska flygare. Den första starten från flygfältet gjordes av M. F. Scipio del Campo .
Den 1 maj 1922 genomfördes de första reguljära internationella post- och passagerarflygningarna i Rysslands historia längs sträckan Moskva - Königsberg , organiserade av det sovjetisk-tyska samhället " Deruluft " [2] (1925 fördes flyglinjen till Berlin ) började verka från Central Airfield. Den 15 juli 1923 började de första reguljära inrikes passagerarflygen Moskva - Nizhny Novgorod . Vägen på 420 km övervanns på 2,5 timmar. Flygningarna genomfördes på ett fyrsitsigt monoplan AK-1 .
Enastående ryska piloter P. N. Nesterov , S. I. Utochkin , V. Kokkinaki och V. P. Chkalov flög på flygfältet .
På order från Sovjetunionens revolutionära militärråd nr 2456 daterad 3 november 1923 , undertecknad av E. M. Sklyansky , döptes Central Airfield efter L. D. Trotskij [3] .
Den 21 september 1920, på order av det revolutionära militärrådet nr 1903, skapades här ett vetenskapligt och experimentellt flygfält (NOA) för republikens huvudflygflotta - den första forskningen och testningen i landet inom det militära området flygutrustning. Den 24 oktober 1924 omvandlades NOA under RKKVFs huvuddirektorat till det vetenskapliga och experimentella flygfältet för USSR Air Force. På grund av den ökade arbetsvolymen den 26 oktober 1926 omvandlades det experimentella flygfältet till Röda arméns flygvapnets forsknings- och testinstitut . 1932 flyttades Air Force Research Institute (nu är det GLITs VVS ) till Chkalovsky-flygfältet nära staden Shchelkovo , Moskva-regionen [4] .
I november 1931 öppnades den första flygterminalbyggnaden i Sovjetunionen på Central Aerodrome . 1936-1937 rekonstruerades flygfältet, en betongbana byggdes (under återuppbyggnadsperioden opererades flyg från den nya Moskva-flygplatsen Bykovo , och alla testflygningar utfördes från NKTP-flygfältet i byn Podlipki [5] 1938 kom en linje till flygplatsens tunnelbanestation med samma namn .
Ledande flygdesignbyråer byggdes nära flygfältet: Sukhoi , Mikoyan , Ilyushin , Yakovlev och deras flygplansfabriker. Efter det stora fosterländska kriget fanns tre flygplanstillverkningsföretag kvar (och är fortfarande här än i dag) nära flygfältet : fabrik nr 30 (nu produktionscentret uppkallat efter P. A. Voronin RAC MiG ), fabrik nr 51 (nu OAO Sukhoi Company ) " ), Anläggning nr 240 (numera flygkomplexet uppkallat efter S. V. Ilyushin ). Fram till början av 1930-talet låg även den statliga flyganläggningen nr 1 nära flygfältet (före Dux- revolutionen ), sedan överfördes den till ett annat territorium och flygplansanläggning nr 39 uppkallad efter M. Menzhinsky .
Åren 1947-1948 överfördes de flesta flygningarna från Central Airfield till flygplatserna Bykovo och Vnukovo ( dessutom, under andra hälften av 1940-talet, opererades reguljära post- och fraktpassagerarflyg från Ostafyevo och Lyubertsy (Zhulebino) flygfält) [6] ; sedan dess och under alla efterföljande årtionden var huvudsyftet med Central Airfield att testa nya flygplan .
Anläggning nr. 30 var den mest aktiva operatören av flygfältet. På 1950 -talet testades Il-12 , Il-14 passagerarflygplan , Il-28 som tillverkats av anläggningen på flygfältet (i detta fall, magnetiska flygplanen av- och landningskurs på 345° användes oftast). Från 1959 till 1978 testades Il-18 passagerarflygplan som tillverkades av anläggningen och militärflygplanen Il-20 , Il-22 , Il-38 skapade på grundval av dem på flygfältet (i detta fall magnetisk start och landning banorna 093 och 273° användes).
Från 1960 till 1971 fungerade "Central Helikopterstationen" på flygfältet: passagerarflyg med Mi -4 P och Mi-8 helikoptrar till Vnukovo, Domodedovo och Sheremetyevo flygplatser planerades härifrån [7] .
1971 testades flygplanet Il-76 på flygfältet och 1976 - Il-86 [8] , medan starten genomfördes med en magnetisk kurs på 273° (mot Kuusinengatan ), och landning med en kurs på 093°. Sedan slutet av 1970-talet, efter att ha befunnit sig i centrum av en snabbt växande stad, har flygfältet förlorat sin betydelse, flygintensiteten har stadigt minskat. Men i början av 1990 -talet testades Il-96-300 och Il-114 flygplan här .
Från mitten av 1990-talet till 2001 användes flygfältets territorium för motorsporttävlingar, inklusive Russian Circuit Racing Championship .
Flygfält i en Corona -satellitbild från 1968
Flygfältet på en satellitbild från 2000
Tidigare flygfält i en satellitbild 2019
Det sista flygplanet lyfte härifrån den 3 juli 2003, det var en anti-ubåt Il-38 SD för den indiska flottan . 2003 stängdes flygfältet och uteslöts från "List of the Joint-Based Airfields of the Russian Federation" [9] , avvecklade flygplan och helikoptrar lämnades på resterna av banan och taxibanor . På denna plats var det planerat att organisera "Museum of Aviation på Khodynka-fältet." Istället förvandlades den nästan obevakade utställningen av det framtida museet så småningom till en luftkyrkogård. Sedan januari 2012 började exporten av några flygplan för restaurering till Vadim Zadorozhny-museet .
Från och med början av 2020 ligger bostadshus, shopping- och nöjescentret Aviapark , tunnelbanestationen CSKA och parken Khodynskoye Pole på flygfältets tidigare territorium .
| Moskva Aviation Hub | ||
|---|---|---|
| Moskva | ||
| Moskva region | ||
| Inaktiv |
| |