| Gå 244 | |
|---|---|
| Sorts | militär transport |
| Tillverkare | Gothaer |
| Första flyget | sommaren 1941 |
| Start av drift | våren 1942 |
| Slut på drift | 1943 |
| Operatörer | Luftwaffe |
| Tillverkade enheter | 176 |
| basmodell | Gå 242 |
Gotha Go 244 är ett medelstort militärt transportflygplan från Luftwaffe under andra världskriget . Detta flygplan användes nästan uteslutande på östfronten . De hade smeknamnet "Flying Containers" (som glidflygplanen på grundval av vilka de skapades).
Go 244 var en motoriserad version av Gotha Go 242 , som var ett segelflygplan tillverkat av det enklaste materialet (eftersom segelflygplan var tänkta att vara engångsflygplan) - flygkroppen var sammansatt av stålrör täckta med tyg. Från början var det planerat att installera en tillfällig Argus As 10 -motor på flygplanet för att återföra tomma flygplan till basen, men när riket behövde ett nytt transportflygplan för att ersätta Ju-52 , beslutades det att installera en sådan motor på näsan. Denna idé fick inte stöd i RLM, eftersom flygplanet med denna motor hade en hastighet på cirka 160-190 km/h, vilket inte räckte för framgångsrik användning.
Möjligheten att göra om segelflygplanet till ett transportflygplan var dock mycket lovande - efter Frankrikes fall stötte den tyska armén på stora lager av 700 hk Gnome-Rhone 14M radiella tvåradiga fjortoncylindriga motorer där . Med. Det beslutades att använda dessa motorer för att driva Gotha Go 242 glidflygplan, och modifieringen lade också till ett trehjulingsunderrede. De tyska formgivarna hoppades genom att göra detta att de skulle kunna öka effektiviteten och skrovets funktionella mångsidighet.
Det visade sig dock att dessa motorer var för underdrivna. Och redan efter invasionen av Sovjetunionen, i juni 1941, fångade tyskarna stora lager av Shvetsov M-25A radiella motorer på 750 hk. Med. Men de, som det visade sig, var lika underdrivna som de franska - deras kraft räckte uppenbarligen inte till, och dessa ersatzflygplan kunde inte stanna i luften på en motor.
Go 244 fick trebladiga propellrar med variabel stigning, även om vissa maskiner var utrustade med fyrbladiga propellrar med konstant stigning
"Flygande containrar" med motorer tillverkades vid företagets fabrik i den tjeckoslovakiska staden Ceske Budějovice och 1942 var 133 exemplar av Go 244 klara. I mars 1942 återutrustades två Luftwaffe transportskvadroner med Go 244-flygplan. och KGrsbV 106 på Kreta, som tidigare flugit tremotoriga Ju 52:or . Men redan i november samma år ersattes alla Go 244:or av Me.323 Gigant . Därför var den enda enheten som hade "flygande containrar" med motorer 7./TG4 (7:e skvadronen i 4:e transportgruppen), baserad i södra Ryssland. Erfarenheten av att använda dessa flygplan på östfronten och andra operationsteatrar ansågs dock misslyckad - det fanns otillräcklig motorkraft, problem med reservdelar för nyckfulla franska motorer och låg flyghastighet. Som ett resultat, efter att ha levererat ytterligare två Go 244B, återgick fabriken till monteringen av Go 242 flygplan.
I mars 1942 fick två grupper med Ju 52 - K.Gr.k.bV104 och 106 Go.244B, men i november återutrustades den första med Me.323 och den andra några månader senare fick Ju 52 igen. Transportgötar skickades till flygskolor – kraften i deras framdrivningssystem räckte uppenbarligen inte till och de kunde inte hålla sig i luften på en motor. Nedlagda Go 244-flygplan överfördes till utbildningscentra för utbildning av fallskärmsjägare .
| Luftwaffes transportflygplan _ | |
|---|---|
| Flygplan Gotha | ||||
|---|---|---|---|---|
| Företagsbeteckningar före 1918 |
| |||
| Beteckningar Idflieg (1914-1918) |
| |||
| RLM- beteckningar (1933-1945) | ||||