Baltic Shipping Company

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 november 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
Baltic Shipping Company
Grundens år 1922
Plats Mezhevoy Canal , 5,
St. Petersburg,
198035, Ryssland
Industri vattentransport
Produkter frakt
Antal anställda 46 000 (högst)
Utmärkelser Lenins ordningOktoberrevolutionens orden
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Baltic Sea Shipping Company (BMP)  är ett komplext statligt ägt självförsörjande vattentransportföretag inom USSR:s marineministerium, som fanns i Leningrad .

Historik

Bakgrund

Baltic Sea Shipping Company (BMP) spårar sin historia tillbaka till St. Petersburg - Lübeck Steamboat Society, som grundades 1830 .

Den 26 januari ( 8 februari )  1918 antog RSFSR:s folkkommissariers råd ett dekret om nationalisering av havs- och flodflottan, i enlighet med vilket huvuddirektoratet för vattentransport vid RSFSR:s högsta ekonomiska råd var skapat . Den 18 maj 1918, för att sköta den förstatligade transporten (både flottorna och all gods- och passagerartrafik i Östersjön), det regionala direktoratet för sjötransporter i Östersjön vid huvuddirektoratet för vattentransport i det högsta ekonomiska rådet i RSFSR bildades. I februari 1919 omorganiserades det till Baltic-Mariinsky direktoratet för vattentransport, och i januari 1920 - till direktoratet för sjötransport av Östersjön (Baltmortran) av Centraldirektoratet för sjötransport av folkkommissariatet för järnvägar i RSFSR.

Grundandet av rederiet

Datumet för grundandet (och faktiskt återskapandet) av rederiet är den 13 juni 1922 . Den här dagen godkände RSFSR :s arbets- och försvarsråd "Regler om RSFSR:s statliga handelsflotta", som var grunddokumentet för statliga sjöfartsföretag. Baserat på detta dokument omvandlades Baltmortrans (Baltic Sea Transport Administration) till det statliga Östersjörederiet i centralstyrelsen för den statliga handelsflottan av folkkommissariatet för järnvägar i RSFSR [1] .

1924 blev rederiet en del av aktiebolaget "Sovtorgflot" (Sovtorgflot) och ombildades till Sovtorgflots baltiska huvudkontor.

I december 1925 blev Leningrads stadskontor för Dobroflots nordvästra gren, som bildades 1924, underordnat Baltic Main Office, som blev känt som Leningrad City Office of the Baltic Main Office. I maj 1926 slogs den samman med transport- och speditionsenheten.

1930 -talet

Enligt dekretet från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 13 februari 1930 omorganiserades aktiebolaget till All-Union Association "Sovtorgflot" av Folkets kommissariat för järnvägar i Sovjetunionen ( sedan 1931 - Folkets kommissariat för vattentransporter, omvandlades dess baltiska kontor till Baltic Department of Sovtorgflot (BUSTF), som 1933 omorganiserades till Baltic Directorate of Sovtorgflot (BDSTF).

Den 15 mars 1934, genom dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen "Om omorganisationen av organen för förvaltning av vattentransport", bildades det centrala direktoratet för marinflottan (Tsumorflot). På grundval av detta dekret skapades Bumorflot i Leningrad.

Efter att föreningen Sovtorgflot avvecklats i april 1934 ombildades Östersjödirektoratet till Östersjödirektoratet för sjöfartsflottan vid Folkkommissariatet för sjötransporter. 1935 omvandlades det till Baltic State Shipping Company (BGMP) i USSR People's Commissariat of Water. Den 5 mars 1935 , i enlighet med artikel 2 i dekretet från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 9 december 1934 om statliga rederier, godkändes stadgan för Baltic State Shipping Company genom order nr 99 av Folkets kommissariat för vattentransporter.

1939 likviderades Sovjetunionens folkkommissariat, och rederiet överfördes till folkkommissariatet för Sovjetunionens flotta. År 1941 hade rederiet 20 fartyg med en total lastkapacitet på mer än 84 tusen ton.

1940-1960-talen

Med början av det stora fosterländska kriget , i juni - juli 1941, anslöts de estniska (bildade i oktober 1940) och lettiska rederiernas skepp till rederiet . Under krigsåren var BMP, i nära kontakt med den röda banerns Östersjöflotta, engagerad i evakuering, medicinskt stöd och leverans av militära garnisoner som försvarade det belägrade Leningrad . Många anställda i rederiet gick till folkets milis , partisanavdelningar , arbetade på Livets väg och i hamnarna i Ladoga . 1944 återupptogs BMP-flygningar inom Finska viken och sedan över hela Östersjön. Rederiet hade vid krigets slut 24 fartyg med en lastkapacitet på 72 000 ton.

Därefter, på grundval av divisionerna i Baltic Shipping Company, bildades oberoende estniska (1956) och lettiska (1958) statliga rederier, vilka senare, enligt dekret från Sovjetunionens ministerråd av den 27 januari 1964 , slogs återigen samman med BMP. I januari 1967 blev de självständiga igen. I januari 1969 bildades det litauiska rederiet på grundval av Klaipeda Maritime Agency BMP .

BMP:s storhetstid

1982 leddes BMP av Viktor Ivanovich Kharchenko , som innehade posten i tolv år. Under denna period nådde Baltic Shipping Company toppen av sin utveckling. 1990 hade den i sin struktur tre hamnar (Leningrad, Viborg och Kaliningrad ), en fartygsreparationsbas vid Kanonerskys fartygsreparationsanläggning , Torgmortrans-ledningen, ett expeditionsteam av räddningsfartygslyft och undervattenstekniska arbeten (EO ASPTR), en reparations- och byggstiftelse , sjöfartsskola och andra enheter.

BMP-flottan bestod av mer än 170 tunga last- och lastpassagerarfartyg med en total lastkapacitet på över 1,5 miljoner ton, som besökte mer än 400 hamnar i 70 länder, passagerarfartyg som opererade på sjö-, hav- och kryssningslinjer [2] ] [3] . BMP hade 18 fraktpassagerarlinjer och fartygen gick enligt tidtabell även till Australien och Nya Zeeland. Det totala antalet anställda i organisationen nådde 46 000 personer, inklusive 15 400 sjömän på fartyg som betjänar 18 reguljära rederier [4] .

Under perestrojkans år erbjöd ministeriet BMP ett ekonomiskt experiment, inom ramen för vilket rederiet fick större självständighet i att lösa vissa organisatoriska och ekonomiska frågor. Tack vare de möjligheter som har dykt upp i BMP har fartygsflottan uppdaterats avsevärt. Rederiet fick ledarskap i Östersjöbassängen och började till och med diktera fraktpriser .

Under året lanserade BMP landets första fabrik för tillverkning av våtdräkter. De försåg aktivt sjömännen med bostäder, inte bara köpte det från staden, utan byggde det också på egen hand (särskilt rekordstora 750 lägenheter togs i bruk på ett och ett halvt år). Tillsammans med de åtta största Leningrad-företagen grundades aktiebolaget Energomashzhilstroy, där BMP investerade 30% av kapitalet. I Italien köptes en husbyggnadsanläggning med en kapacitet på upp till 100 000 m² bostäder per år. Med deltagande av utländska företag byggdes en sanitetsutrustningsanläggning för 3 000 uppsättningar per år. Tillsammans med andra sovjetiska företag och Hamburg-företaget Transglob byggde rederiet den första anläggningen i nordväst för tillverkning av containrar för sjöfart, som tidigare måste köpas utomlands.

I den statliga gården "Agro-Balt" sponsrad av rederiet i Kingisepp-regionen skapades ett kraftfullt komplex: frukt och grönsaker, kött och mejeriprodukter, korvfabriker. Med hjälp av holländska skördare odlades grödor på upp till 300 centners potatis per hektar på statsgårdens åkrar, som lagrades utan förlust i en ny grönsaksbutik. Besättningar och landtjänster försågs med färsk mat av hög kvalitet medan landet införde ett ransoneringskortsystem .

Den 13 januari 1990 ombildades rederiet till ett hyrt företag (sedan 12 november 1992 - OJSC) "Baltic Shipping Company". Under de nya villkoren fick företaget fullständigt ekonomiskt oberoende, 50 % av den intjänade vinsten lämnades till rederiets förfogande. Vid den tiden skrevs kontrakt på konstruktion av 18 nya fartyg vid varven i Leningrad, Polen, Tyskland, 1991 köptes passagerarfärjan Anna Karenina [5] . Arbetsvillkoren för sjömän har förändrats, deras reallöner har ökat: en sjöman började få $360 i månaden istället för $40 [4] . Kön för att ta emot lägenheter för sjöfolk var nästan helt nöjd.

Nettovinsten för BMP från försäljningen av transporttjänster 1991 uppgick till 571 miljoner dollar, och rederiets avdrag utgjorde cirka 1/3 av den enhetliga budgeten för Leningrad och Leningrad-regionen [4] .

Postsovjetisk period och ruin

I februari 1993, chefen för BMP, V.I.

I mitten av 1990-talet började uppdelningen av BMP. Passagerarfartyg och flera dussin av de bästa fartygen arresterades utomlands för löne- och låneskulder och såldes därefter på auktion [6] , och den reguljära färjetrafiken mellan St. Petersburg och europeiska städer avbröts.

Den 30 juni 1996 utfärdades dekret från Ryska federationens president nr 1004 "Om statligt stöd till den ryska handelsflottan i Östersjön", som beordrade regeringen att vidta brådskande åtgärder för att stabilisera driften av BMP, skydda havsflottan i Östersjön och ställa de som gjort sig skyldiga till brott mot rysk privatiseringslagstiftning [7] .

Trots detta, i slutet av 1990-talet, existerade BMP endast formellt och hade inte längre ett enda fartyg [8] .

På 2000-talet

Den 5 november 2002 , efter mötet mellan den tidigare direktören för BMP Viktor Kharchenko med Rysslands president Vladimir Putin , återupplivades rederiet och omregistrerades som ett aktiebolag "Baltic Shipping Company Holding Company" (LLC) "HK BMP") [9] . Företagets utvecklingsprogram förutsåg byggandet av 116 fartyg för olika ändamål, 4 passagerarfärjor och stora infrastrukturanläggningar, som inkluderade en terminal i hamnen i Ust-Luga , ett fartygsreparationsföretag med en torrdocka, Lesnoye industri- och affärszon i Vsevolozhsk-distriktet i Leningrad-regionen [10 ] [11] , en minikraftvärme och en modern huvudkontorsbyggnad för ett rederi, samt Baltic Interregional High-Tech Medical Center och ett bostadskomplex. Den totala kostnaden för projekten var cirka 8 miljarder US-dollar [12] .

Chefer för rederiet

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ Virtuell rundtur "Låt oss gå till sjöfartsbiblioteket" // Federal State Institution "Administration of the Sea Port" Big Port of St. Petersburg "" . Hämtad 9 mars 2014. Arkiverad från originalet 9 mars 2014.
  2. ↑ Lista över fartyg från Baltic Shipping Company MMF USSR . Hämtad 7 juni 2013. Arkiverad från originalet 21 juli 2013.
  3. ↑ Lista över fartyg från JSC "Baltic Shipping Company" // Lista över fartyg från JSC "Baltic Shipping Company" . Hämtad 7 juni 2013. Arkiverad från originalet 13 augusti 2013.
  4. ↑ 1 2 3 Ochkivsky S. Återupplivandet av flottan är nyckeln till stabiliteten i Rysslands utveckling // Konkurrens och marknad. - 2013. - Nr 4 (60). - S. 74-85.
  5. ↑ Må denna bottenlösa bägare gå oss förbi! // Okänt geni . Hämtad 7 juni 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2014.
  6. ↑ Merchant Marine Accidents Arkiverade 9 mars 2014 på Wayback Machine // Genius okänt
  7. ↑ Dekret från Ryska federationens president nr 1004 "Om statligt stöd till den ryska handelsflottan i Östersjön" . Hämtad 7 juni 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  8. ↑ Sobchak A. A. Hur förlorade Ryssland sin flotta i Östersjön och vem är skyldig? Nyligen tillkännagav åklagarmyndigheten i S:t Petersburg att brottmålet mot ledarna för Baltic Shipping Company avslutats // Moscow News , 1998-06-10. Arkiverad från originalet den 29 oktober 2013.
  9. ↑ Aktiebolag "Holding Company Baltic Shipping Company" // Portal "Inkasso" Arkiverad den 29 oktober 2013.
  10. ↑ Lesnoye industri- och affärszon kommer att skapas i Leningrad-regionen // News.rambler.ru Arkiverad den 29 oktober 2013.
  11. ↑ En industripark för tyska industrimän kommer att dyka upp i Leningrad-regionen // Warehouse Management . Datum för åtkomst: 27 oktober 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013.
  12. ↑ Baltic Shipping Company - flaggskeppet för återupplivandet av den ryska handelsflottan // St. Petersburg erbjuder. - 2011. - Nr 3. - S. 28-30. . Tillträdesdatum: 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013.

Källor

Litteratur

Länkar

 Sovjetunionens rederier
Bestående av:
Rederier
strukturer