Bambora (flygplats)

Bamboura (även Bombora , last. ბომბორა ) är en gemensamt baserad flygplats (flygfält) i Gudauta-distriktet i republiken Abchazien .

Beskrivning

Banans längd är 3000 meter [1] . Flygfältet är kapabelt att ta emot alla typer av strid, såväl som militära transportflygplan . Den yttersta punkten på banan som leder till Svarta havet är 60-70 meter bort från kusten , vilket gör att flygplan kan flyga på en ultralåg höjd över havsytan omedelbart efter start , vilket gör det svårt att upptäcka dem med radar [ 1] .

Historik

Under sovjettiden var strids-, attack- och transportflygplan från USSR Air Force [1] stationerade på flygfältet .

Under det stora fosterländska kriget var Svartahavsflottans bombplan baserade på flygfältet. I början av 1960-talet och sedan i början av 1970-talet förlängdes remsan två gånger. Från 1963 till 1969 flygfältet användes för passagerarflyg, det fanns flyg till Moskva och Leningrad, Il-18 och Tu-104 flygplan flög. 1968 byggdes terminalbyggnaden, som senare inhyste huvudkontoret för den 171:a Tula Red Banner IAP .

Det 171:a flygregementet för stridsflygplan för Tula Red Banner var baserat under perioden 1950 till oktober 1982 och flyttades till kolflygfältet i Chukotka autonoma okrug [2] . Han flög La-7 , MiG-15 , MiG-17 , Yak-28P , Su- 15TM flygplan . Nära regementets högkvarter installerades den på en MiG-17 piedestal .

Från 1982 till 1992 var det 529:e luftförsvarskämpeflygregementet stationerat på flygfältet .

2009 tillkännagavs den möjliga utplaceringen av en flyggrupp från det ryska flygvapnet på flygfältet [1] .

Från och med 2014 är Bambora flygvapenbas en del av den 7:e ryska militärbasen [3] .

Olyckor och katastrofer

• Den 1 oktober 1991, en Mi-8AMT helikopter , lotsad av besättningsbefälhavaren kapten Yu. Det var en våg på höger motor. Teknikern ombord stängde hastigt av båda motorerna. Besättningschefen, som försökte nå stranden, för att minska den vertikala hastigheten, lyfte huvudrotorn. Detta resulterade i att hans energi försvann och en grov kollision av helikoptern med vattenytan. Besättningsbefälhavaren och pilot-navigatören dödades. Orsaken till katastrofen var de förhastade åtgärderna för att stänga av båda motorerna av teknikern ombord efter att helikoptern träffade en flock fåglar, stormade och stoppade en av dem.
• Den 19 december 1991 kraschade en Mi-8t- helikopter som styrdes av kapten Demchenko M.N. på flygfältet på eftermiddagen i PMU Besättningschefen, som inte förutsåg faran att falla in i zonen med fallande luftströmmar, kunde inte hindra helikoptern från att sjunka. Helikoptern kolliderade med en bergssida och kollapsade. Besättningen och passagerarna skadades mirakulöst inte. Orsakerna till flygolyckan var organisatoriska utelämnanden och kränkningar av kommandot för bildandet av kraven i NAPSS-90 för utbildning av besättningen för RPS, vilket ledde till att besättningen på en helikopter utförde sök- och räddningsflygningar. som inte var förberedd för denna uppgift under höga höjder; odisciplin av helikopterbesättningen, uttryckt i transport av ett för stort antal passagerare; felaktiga handlingar från besättningsbefälhavaren, som inte tydligt kände till detaljerna för helikopterpilotering i bergen, vilket ledde till att den sänktes till nivån på platsen under landningsinflygningen och föll in i handlingszonen för det nedåtgående luftflödet.
• Den 11 november 1992, på eftermiddagen, kraschade ett Su-27- flygplan i PMU , lotsat av kapten Snesar A.A., från vaktstyrkorna från 562:a Air Defense Fighter Aviation Regiment , baserat på flygfältet. När han utförde Nesterov-slingan över flygfältet efter att ha slutfört uppgiften att eskortera en grupp Su-25-attackflygplan, gjorde piloten ett misstag i pilottekniken och utförde den fallande delen av aerobaticmanövern i strid med säkerhetsåtgärder. Så slingan gick in från en höjd av 50 m och med en hastighet av 800 km / h i motorns efterbrännarläge. På toppen av slingan var höjden 2200 meter med en hastighet av 780 km/h. För att fortsätta med figurens prestanda gick piloten, utan att stänga av efterbrännaren, in i flygplanet i den nedåtgående delen av den aerobatiska figuren på en höjd under den inställda. Efter att ha insett att det inte fanns tillräckligt med höjd för att ta flygplanet ur slingan, ökade piloten på en höjd av 400 m och en hastighet på 1050 km/h överbelastningen till 10 enheter, men det fanns inte tillräckligt med höjd för tillbakadragandet och planet kolliderade med vattenytan.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Ryssland beslutade att sätta in stridsflygplan i Abchazien . Datum för åtkomst: 29 januari 2009. Arkiverad från originalet den 3 oktober 2010. (obestämd)
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alla Stalins stridsregementen. Det första kompletta uppslagsverket. — Populärvetenskaplig upplaga. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 sid. - 1500 exemplar.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Ryska militärbaser utomlands . Hämtad 31 maj 2014. Arkiverad från originalet 28 maj 2014. (obestämd)

Litteratur

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alla Stalins stridsregementen. Det första kompletta uppslagsverket. — Populärvetenskaplig upplaga. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 sid. - 1500 exemplar.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Länkar

• Bamboura flygplats på wikimapia.org
• Gudauta Air Base på worldaerodata.com
• Luftwaffe, 1933-45