Budapest spårvagn

Budapests spårvagn ( ungerska: Budapest villamosvonal-hálózata ) är det största spårvagnsnätet i Ungern, en viktig del av kollektivtrafiken i den ungerska huvudstaden Budapest . Spårvagnslinjer är andra när det gäller passagerartrafik (efter bussnätet), och transporterar fler människor än stadstunnelbanan [1] .

Nätet har varit i drift sedan 1866 och är idag ett av de största i världen, med en längd på 157 kilometer. Från och med 2014 bestod den av 33 linjer: 26 huvudlinjer och 7 extra linjer, markerade med bokstaven "A" efter ruttnumret, samt Rack Railway . Sedan 2016 har systemet bland annat drivit världens längsta 9-delade 56-meters ledade spårvagnar Urbos 3/9 tillverkade av det spanska företaget CAF . Spårvagnsnätet drivs av Budapesti Közlekedési Központ under överinseende av ett särskilt centrum knutet till den lokala kommunen.

Historik

Tidiga år

Den första hästdragna spårvagnslinjen i Budapest öppnades den 30 juli 1866 mellan Újpest-Varoškapu och Kalvins torg (via Vaci Avenue ). Ungefär ett år innan, den 22 maj 1865, grundade greve Sandor Károlyi företaget "Pesti Közúti Vaspálya Társaság" (PKVT). Snart följt av anläggandet av spårvagnslinjer för häst i Buda  - de byggdes av det rivaliserande företaget BKVT.

År 1885 fanns det redan 15 hästspårvagnslinjer i Budapest , men redan under de åren blev det uppenbart att denna teknik var föråldrad. Separat, 1887, sattes en ångförortsjärnvägslinje från Kozvagokhid till Shorokshar i drift , som drevs av företaget HÉV; den följdes snart av ytterligare två liknande rader.

Ungefär samtidigt föreslog Moore Balázs att bygga ett nytt elektriskt spårvagnssystem i Budapest. Gábors Barošs , statssekreterare vid ministeriet för allmännyttiga tjänster och transporter vid den tiden, godkände byggandet av den första testspårvagnslinjen mellan Nyugati järnvägsstation och Kiraly Street. Balázs slog sig samman med Siemens & Halske och Lindheim és Társa och de bildade tillsammans ett nytt företag: Budapesti Városi Vasút (BVV, "Budapest City Trains"). Byggnadsarbetet utfört av Siemens & Halske påbörjades den 1 oktober 1887 och själva linjen öppnades den 28 november 1887. Elektricitet tillfördes tågen underifrån för att undvika att kablar hängde längs stadens gator.

Det andra steget i utbyggnaden av systemet var två standardlinjer med en europeisk spårvidd på 1435 mm: den 20 juli 1889 öppnades den andra, som sträckte sig genom Calvin Square. Den var konstruerad på ett sådant sätt att ångmaskinerna vid strömavbrott kunde fortsätta att dra vagnarna. Den tredje linjen, som också hade normalspår, invigdes den 10 september. Det är också värt att notera konstruktionen och öppningen av världens första tunnelbana spårvagnslinje, som är en del av tunnelbanesystemet (samtidigt blev tunnelbanan den första på den europeiska kontinenten).

Under de första åren av dess existens hade spårvagnar inga nummer - färgade cirklar användes för att indikera rutter: röda, gröna, blå eller svarta skivor, såväl som mer komplexa tecken: en röd skiva med en vertikal vit rand eller kors, en vit skiva med en grön åttauddig stjärna och så vidare. Ganska snart blev ett sådant system extremt krångligt, så - runt 1900, när det redan fanns 30 linjer - fick var och en av dem sitt eget nummer. BVV (som vid den tiden hade blivit BVVV) fick jämna nummer och udda nummer tilldelades linjerna för dess konkurrent - BKVT.

Det dynamiskt utvecklande nätverket ledde till uppkomsten av nya företag: två av dem betjänade Újpest och den norra delen av Pest , och ett - Pestszentlörinc , som var en självständig stad under dessa år. Dessa företag slogs samman 1923 under namnet Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT). Antalet linjer Budapest nådde sin topp 1939-1944, vars antal uppgick till 66 stycken.

Efter andra världskriget

Belägringen av Budapest under andra världskriget ledde till enorm förstörelse av stadens infrastruktur: många hus förstördes och broar förstördes. Att återställa transportnätet blev en stor uppgift: dock förstördes många spårvagnar antingen under belägringen och stormningen av staden eller brändes ner under depåbränderna som inträffade 1947. Kanske var dessa konsekvenser anledningen till att stadens myndigheter föreslog att en del av spårvagnarna skulle ersättas med trolleybusslinjer. Tillsammans med ekonomiska överväganden var trådbussar bättre lämpade för stadskärnan på grund av större manövrerbarhet och mindre buller.

Trots att vissa spårvagnslinjer avbröts till förmån för trolleybusslinjer, upphörde inte den övergripande utbyggnaden av nätet. En ny spårvagnslinje byggdes intill Nyugati järnvägsstation för att transportera människor till fabrikerna i Andjalfölda och Újpest . Linje 4 förlängdes också omkring 1960. Rekonstruktionen av Erzsébet-bron 1964 spelade en viktig roll i återupplivandet av spårvagnsnätet, med fem linjer som använde det omedelbart efter öppnandet.

Se även

• Rackjärnväg i Budapest

Anteckningar

1. ↑ Legát, Nagy, Zsigmond, 2010 , sid. 132–137.

Litteratur

• Legat Tibor, Nagy Zsolt Levente, Zsigmond Gábor. Szamos villamos. - Budapest: Jószöveg Műhely Kiado, 2010. - ISBN 9786155009150 .
• A főváros tömegközlekedésenek másfél evszázada / Franklin Nyomda. - Budapest: Budapesti Közlekedesi Vállalat, 1987.