Varshavsky, Ivan Nikolaevich

Ivan Nikolaevich Varshavsky
Födelsedatum 10 april 1938( 1938-04-10 ) (84 år)
Födelseort
Land
Ockupation transportbyggare
Barn Albina (1962), Marat (1966)
Utmärkelser och priser

Socialist Labours hjälte

Ivan Nikolaevich Varshavsky (född 10 april 1938 , Zagnitkov , Vinnitsa-regionen ) - förman för montörerna för SMP-596-spåret i BAMstroymekhanizatsiya-stiftelsen , Hero of Socialist Labour . Den 29 september 1984 förband I. N. Varshavskys brigad (tillsammans med A. V. Bondars brigad ) BAM -skenorna vid Balbukhta-sidan i Chita-regionen med en "guldlänk" , vilket markerade öppnandet av genomgående tågtrafik i hela Baikal -Amur Mainline.

Biografi

Ivan Nikolayevich Varshavsky föddes den 10 april 1938 i byn Zagnitkov , Kodymsky-distriktet (nu Odessa oblast ). Han var den yngsta av 8 barn i familjen [1] .

Efter att ha tagit examen från en sjuårig skola 1953, arbetade han på byggandet av en motorväg i Kodymsky-distriktet - han lade gatsten .

1957 värvades han till armén. Han tjänstgjorde i tre år i Östersjön i gränsflottan .

Efter demobilisering 1960 gick han till jobbet på Odessa-Kishinev järnvägen , där han arbetade fram till 1972 .

1964 gick han kurser för arbetsledare vid en vägteknisk skola, varefter han studerade vid en skola för arbetande ungdom, som han tog examen 1969 . Samma år gick han in på Nikolaevs järnvägstekniska skola . Men av flera anledningar hann jag inte avsluta det. Några år senare fick han ett diplom i teknisk gymnasieutbildning vid Irkutsk Construction College .

Medan han arbetade på järnvägen behärskade han perfekt yrket som järnvägsarbetare , ledde en brigad och deltog aktivt i det offentliga livet. Och ändå upplevde han då och då visst andligt missnöje. Det var tiden för chockkomsomols byggprojekt. Dundrade Bratsk , Ust-Ilimsk , byggandet av Abakan-Taishet-järnvägen ryktades .

Varshavsky lämnade regionen där han föddes och växte upp 1972 . Tillsammans med sin familj åker han till Sibirien för att arbeta på Abakan-Taishet-järnvägslinjen - "modets spår", byggd av de heroiska ansträngningarna från transportbyggarna av Angarstroy-ledningen under ledning av F. V. Khodakovsky .

Han arbetade i PCh-31 som kvalitetsinspektör. Ansvarig för underhåll och översyn av underlaget . Sedan arbetade han som arbetarskyddsingenjör , och kombinerade sin huvudsakliga verksamhet med uppgifterna som sekreteraren för partiorganisationen för banavståndet.

1974 , när byggandet av Baikal-Amur Mainline började, slutade han sitt tidigare jobb och anländer till BAM, i byn Tyndinsky (sedan 1975  - staden Tynda ).

Han börjar sitt arbete på BAM i SMP-567 av byggavdelningen "Bamstroyput" som chef för bostäder och kommunala tjänster [2] .

Förhållandena var tuffa för mig då, minns Ivan Nikolaevich. – Själen ljög inte för boende och kommunala tjänster. Och vart man ska gå, om man vill det eller inte, man måste jobba. Och vintern är precis runt hörnet, människor behöver värme. Jag tog upp detta, som det verkade för mig, en katastrofal verksamhet och blev förvånansvärt snabbt involverad i BAM:s livscykel.

Ivan Varshavsky ledde en brigad som var involverad i utvecklingen av stationer och sidospår. Spåranläggningarna i Belenkaya , Seti, Shakhtaum, Sivachkan, Bestuzhev på järnvägslinjen Bam-Tynda-Berkakit fördes till designmärken . Neryungri-Passagerstationen blev ett stort objekt . Brigadens förtjänst är stor i leveransen av Tynda  - Berkakit-linjen , i utvecklingen av bananläggningarna på Tyndastationen.

Ivan Varshavsky var inte likgiltig för vad som hände i SMP, Bamstroyput-avdelningen, på byggarbetsplatsen som helhet:

Som kommunist uppfyllde jag ärligt både de lagstadgade kraven och partiets programdokument. Han undervisade unga byggares sinne och sinne, förberedde några för att ansluta sig till SUKP:s led, introducerade progressiva arbetsmetoder, självförsörjande, ingav en kärlek till konstruktion, för poesi ...

Här är raderna som skrivits av honom:

Kubikmeter föll ner i vallen, Den växte, duken föddes, Och kilometer gick längs BAM, Länken låg bakom länken...

Genom beslut av partiet och Glavbamstroys ledning skickades kommunisten Varshavsky 1980 till GOREM-28 (huvudreparations- och restaureringståget nr 28) för att lägga överbyggnaden av banan. Han ledde brigaden, som bar namnet på 68 fallskärmsjägarehjältar Konstantin Olshansky , som dog under det stora fosterländska kriget , och ersatte Valentin Shpenkov i det här inlägget.

Brigaden kom mer än en gång ut som vinnare i den socialistiska tävlingen, noterades som bäst i den centrala delen av BAM. I enlighet med schemat är hon ansvarig för att lägga "silver" länkar vid stationerna i Larba , Ust-Nyukzha , Olekma , Khani , Ikabya , Chara , Leprindo, Sakukan. Enligt resultaten från 1983 erkändes brigaden som den bästa av ministeriet för transportkonstruktion i Sovjetunionen.

Vi kan prata mycket om våra framgångar, men hur har de uppnåtts? Genom de otroliga svårigheterna som väntade på oss på vägen till dockning: dessa är naturlig lera, kläder som är genomblöt, lukten av svett och material, kalla vindar, utmattande värme, kraftiga regn, snöstormar, fysisk och psykisk överansträngning. Det här är de sömnlösa nätterna innan Honey, då alla bokstavligen var utmattade från sina fötter. Så det var framför Ikabya och Chara, Sakukan och Leprindo, framför Kodarpasset och bakom det, så det var framför Balbukhta.

När du ser tillbaka på vägen du har vandrat minns du allt med någon form av lätt sorg och med stolthet för dina vänner, för laget, för att ha gått igenom, inte gett upp, uthärdat... Ansvarig inte bara för sig själv, en person strävar efter att stödja sina kamrater, att dela kunskap och erfarenhet, till och med ge upp något, offra för andras skull, för en gemensam sak. Och den som hjälper, och den som får hjälp, blir rikare av detta, generösare i själen. Dessa egenskaper var inneboende i vårt team.

De flesta av eleverna till Ivan Varshavsky blev bra specialister, gick till andra brigader och ledde själva lagen.

Den 29 september 1984 stängde BAM -rälsarna vid Balbukhta- korsningen i Chita-regionen klockan 10:10 Moskva-tid. Komsomols ungdomsbrigader av Alexander Bondar och Ivan Varshavsky, som hade gått mot varandra i tio år, möttes och markerade därmed öppnandet av genomgående tågtrafik längs hela Baikal-Amur Mainline (bygget av BAM var färdigställdes 1989 , då stambanan togs i permanent drift).

Bam-eposet av Ivan Varshavsky slutade 1985 . Från 1985 till 1995 arbetade han som biträdande chef för SMP-596, involverad i elektrifieringen av den transsibiriska järnvägen . Sedan återvände han till byggarbetsplatsen igen, den här gången var det nödvändigt att bygga en järnvägslinje från Ulak- stationen till Elga- stationen , där enorma reserver av kokskol undersöktes . Byggandet av linjen anförtroddes det baltiska byggföretaget "Vostok". I. N. Varshavsky arbetade i en av dess divisioner (BSK-19) som biträdande generaldirektör.

Nu bor han i staden Tynda. Han fortsätter att leda en aktiv livsstil, är engagerad i sociala aktiviteter [3] .

Utmärkelser

Ivan Nikolaevich Varshavsky är, förutom stjärnan av hjälten av socialistiskt arbete , pristagare av Lenin Komsomol-priset . Han tilldelades Lenins orden , "Badge of Honor" , medaljer "För byggandet av Baikal-Amur Mainline" , "Veteran of Labor" , "100-årsjubileum för den transsibiriska järnvägen", St. Sergei av Radonezh . Han fick det sista priset för att ha deltagit i byggandet av Heliga Trefaldighetskyrkan i Tynda. Han tilldelades titeln "Honored Builder of the Russian Federation" .

Anteckningar

  1. ↑ BAM har aldrig drömt om. Ivan Varshavskys huvudlinje i livet . Hämtad 18 januari 2022. Arkiverad från originalet 18 januari 2022.
  2. ↑ BAM-berättelser: om "den gyllene kryckan", romantik, vilda brigader och en miljon tänder (Amurskaya Pravda från 07/05/2019) . Hämtad 1 oktober 2021. Arkiverad från originalet 1 oktober 2021.
  3. ↑ Hur Tynda skapades - BAMs huvudstad (Intervju med I. N. Varshavsky). Tidningen "Gudok" från 2020-07-09

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
I bibliografiska kataloger