| Velebit | |
|---|---|
| Velebit | |
|
Skrovet på ubåten "Velebit" vid Splits flottbas Lora, 2011 |
|
| Service | |
| Jugoslavien | |
| namn | socha |
| ursprungliga namn | P-914 Soča / P-914 Soča |
| Fartygsklass och typ | dvärg, dieselelektrisk, typ Una |
| Organisation | SFRY:s sjöstyrkor |
| Tillverkare | Bredsplittrad |
| Projektutvecklare | Brodogradiliste specijalnih objekata, Split , Kroatien |
| Sjösatt i vattnet | 1987 |
| Bemyndigad | 1987 |
| Uttagen från marinen | 1991 |
| Status | tillfångatogs av det kroatiska nationalgardet och överfördes till den kroatiska flottan |
| Service | |
| Kroatien | |
| namn | Velebit |
| ursprungliga namn | P-1 Velebit |
| Fartygsklass och typ | dvärg, dieselelektrisk, typ Una |
| Organisation | kroatiska flottan |
| Tillverkare | Bredsplittrad |
| Bemyndigad | 1991 |
| Uttagen från marinen | 2005 |
| Status | vid en tillfällig parkeringsplats vid Naval Base Lora, Split |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 88 t |
| Full förskjutning | 98,5 t |
| Längd | 21,09 m |
| Bredd | 2,7 m |
| Förslag | 2,4 m |
| Power point | 2 elmotorer (40 kW), dieselgenerator (105 kW) |
| ythastighet | 7 knop |
| undervattenshastighet | 8 knop |
| Begränsa djupet | 120 m |
| marschräckvidd under vattnet | 250 nautiska mil (460 km) vid 4 knop |
| Autonomi för navigering | 6-7 dagar |
| Besättning | 10 personer (inklusive 6 specialstyrkor) |
| Beväpning | |
| Navigationsbeväpning | bärbar GPS-kompatibel navigationsradar |
| Radarvapen | aktivt ekolod STN Atlas Elektronik PP-10, passivt ekolod PSU-1-2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
P-01 "Velebit" (till 1996 P-914 "Soča" ) - Jugoslavisk, senare kroatisk dvärg-ubåt av typen "Una" ; den enda ubåten i tjänst med den kroatiska flottan. Byggd på 1980-talet för behoven hos SFRY Navy , fick namnet "Socha". I början av det kroatiska frihetskriget tillfångatogs Soča på Brodosplit-företagets skeppsvarv i Split av styrkorna från det kroatiska nationalgardet: nästan all utrustning avlägsnades från båten. 1996 döptes båten om till Velebit, efter att ha genomgått reparationer och fått en ny dieselgenerator. Några år senare fick båten de facto dras tillbaka från den kroatiska flottan på grund av bristande medel för nya batterier. Efter misslyckade försök att sälja den utomlands i Kroatien uppstod frågan om att överföra ubåten till ett av museerna i Kroatien, som fortfarande är öppet.
Ubåten "Soča" byggdes 1987 av företaget "Brodosplit", avdelningen för konstruktion av speciella föremål ( Serbohorv. Brodogradilište specijalnih objekata ), och var den fjärde ubåten i sin klass av ultrasmå ubåtar "Una". Huvuddimensionerna är följande: längd - 21,09 m, bredd - 2,4 m, djupgående - 2,7 m. Standardförskjutning - 88 ton, totalt - 98,5 ton. kommandoplats), hytt och fack med kraftverk. Vid undervattensdrift installerades två Končar elmotorer med 256 batterier och en effekt på 20 kW vardera mittemot installationen som driver den fembladiga propellern. Ytnavigering och batteriladdning utfördes tack vare en dieselgenerator [1] [2] [3] .
Den maximala hastigheten för Socha-ubåten var 8 knop under vattnet och 7 knop över vattnet. Marschräckvidden var 250 nautiska mil med en hastighet av 4 knop [2] , ubåten kunde stanna från 6 till 7 dagar under vatten (andra ubåtar av Una-typ kunde inte stanna mer än 96 timmar) [4] [5] [2 ] . Det maximala nedsänkningsdjupet var 120 m [2] . Ubåten hade inga tunga vapen, eftersom Una-klassens ubåtar uteslutande sysslade med spaning, utläggning av små minor och deltog i ett antal specialoperationer. Huvudsyftet med ubåten var att manövrera i Adriatiska havets grunda vatten, med hjälp av dess ringa storlek, gå obemärkt förbi och leverera specialstyrkor (upp till 6 personer på en ubåt). Ett sabotagelag på 6 personer kunde också bära fyra R-1 undervattensfordon, samt fyra minor av AIM-M70 (M70 / 1) typ och / eller 6-12 magnetiska minor. Besättningen på ubåten bestod av 4 personer [2] .
P-914 "Socha" tjänstgjorde i den 88:e flottiljen av ubåtar från SFRY-flottan sedan slutet av 1980-talet [6] [7] . Namnet på ubåten gavs för att hedra floden Soča , som rann genom Sloveniens territorium. 1991 skickades ubåten för översyn till "Brodosplit", en avdelning för konstruktion av specialanläggningar, och det var då de kroatiska styrkorna erövrade ubåten, från vilken all utrustning avlägsnades [7] . 1993 lanserade Zagreb Maritime Institute ett program för att förbättra de operativa egenskaperna hos den fångade Soča-ubåten: under reparationen förlängdes skrovet för att installera en dieselgenerator tillverkad av MTU Friedrichshafen med en kapacitet på 105 kW - det fanns inget sådant på ubåtarna av Una-typ i originalritningarna [2] . Samma sjöfartsinstitut utvecklade och installerade ett nytt ubåtskontrollsystem [8] .
1996 döptes ubåten om till P-1 Velebit och svansnumret "3" avbildades på Velebits skrov. Enligt Naval Institute Guide to Combat Fleets of the Worldfrån 2007 var ubåten utrustad med en bärbar GPS -kompatibel navigationsradar, samt ett STN-Atlas Elektronik PP-10 aktivt ekolod och ett PSU-1-2 passivt ekolod [4] . Andra källor hävdar att aktivt ekolod inte installerades eftersom det inte fungerade under vattnet [6] [9] [7] . På grund av behovet av att byta ut batterier och elmotorer började besättningsutbildning och undervattensoperationer reduceras till endast ytrörelse [10] .
I februari 2005 lyftes Velebit upp ur vattnet och installerades på en liten plattform vid Lora Naval Base i Split, där ubåten fortfarande står till denna dag [9] . I juni 2006 publicerade det kroatiska försvarsministeriet "Långsiktig plan för utvecklingen av de kroatiska väpnade styrkorna för 2006-2015" ( kroatiska Dugoročni plan razvoja Oružanih snaga Republike Hrvatske 2006-2015 ), som uppgav att den kroatiska flottan gjorde det inte har några antiubåtsvapen och att den enda ubåten i själva verket är oanvändbar, eftersom den bara kan syssla med minutläggning och transport av specialstyrkor under vatten. Det beslutades att utesluta ubåten från den kroatiska flottan [11] . Försvarsminister Berislav Roncevic förklarade uteslutningen av Velebit-ubåten från den kroatiska flottan med det faktum att Kroatien skulle gå med i NATO våren 2008 , och utvecklingen av alla aspekter av försvaret (inklusive ubåtar) skulle då bli frivillig på grund av nuvarande Nato principen om kollektivt försvar [12] .
2007 lade det statligt ägda företaget Alan Agency ut ubåten till försäljning och bad om ett initialt pris på 8 miljoner kroatiska kunas (cirka 1,07 miljoner euro) [12] . Befälhavaren för den kroatiska flottan, Ante Urlic, erbjöd sig att installera nya batterier, ekolod och reparera ubåten så att den senare kunde begäras för 15 miljoner euro [13] . Det var dock inte möjligt att sluta en affär, som ett resultat av vilket Kroatien beslutade att överföra ubåten till ett av museerna [14] . 2009 fanns det förslag om att överföra ubåten till Zagrebs tekniska museum , vilket också godkändes av borgmästare Milan Bandic , men på grund av omöjligheten att säkert och snabbt transportera en nästan 4,5 m lång ubåt till stadens centrum, övergavs denna idé [15] . Det kroatiska sjöfartsmuseet i Split uttryckte också sitt intresse för att förvärva ubåten, som byggdes i Split och har stannat där under hela sin tjänstehistoria. Men denna idé avvisades också, eftersom sjöfartsmuseet låg i fästningen Gripe och när som helst kunde flytta till hamnen i Split. En annan person som ville köpa en ubåt var Zagrebs krigsmuseum. Från och med 2018 har den sista transportplatsen för ubåten inte fastställts [14] .
| Ubåtar från den jugoslaviska flottan efter 1945 | ||
|---|---|---|
| Trofébåtar | ||
| skriv "Sutjeska" |
| |
| typ "Heroy" | ||
| skriv "modig" | P-801 "Tara" | |
| typ "Sava" (1977) | ||
| skriv "Una" |
| |
| skriv "Laura" | Laura | |