Militär transport - transport i staters väpnade styrkor , tillhandahåller transport av trupper (styrkor), vapen och militär utrustning , samt förser trupper (styrkor) med allt som behövs för deras liv .
Fram till mitten av 1800-talet användes endast hästdragna , packnings- och vattentransporter för militära ändamål .
År 1809, i det ryska imperiet , publicerades " Institutionen för förvaltning av vatten- och landkommunikation ", enligt vilken all vatten- och landkommunikation i imperiet delades upp i 10 distrikt , i spetsen för vilka distriktschefer utsågs. Häradshövdingarna var underställda överdirektören, under vilken ett råd inrättades bestående av 3 rådgivare, som är generalinspektörer för vatten- och landkommunikationer, samt en expedition av 3 avdelningar, som leder:
Valet av postvägar eller andra kommunikationsmedel för militära vägar och tilldelningen av motsvarande landremsa till dessa gjordes vid ett möte med chefen för huvudkontoret på generalkvartermästarens och vakthavande generalens rapport . Detta beslut godkändes av överbefälhavaren och överlämnades för verkställighet till generalwagenmeistern och chefen för militär kommunikation.
Från mitten av 1800-talet började man använda järnvägar för militära ändamål . Så när 1847 den första sektionen av S:t Petersburg-Moskva järnvägen öppnades (mellan St. Petersburg och Kolpino ), sedan den 4 juni följande år, en grupp rekryter på väg från Kolpino till St. Augusti tre regementen av den 1:a grenadjärdivisionen med 7 500 personer transporterades från St. Petersburg till Kolpino , efter till Novgorod i slutet av lägersamlingen . Den 24 november 1851 utfärdades krigsministeriets första cirkulärorder och generalstabens order nr 448 av samma datum om järnvägens regelbundna användning för militära transporter.
De första fallen av militär användning av järnvägar ägde rum redan på 50-60-talet av XIX-talet. Under det fransk-italiensk-österrikiska kriget 1859 sattes för första gången stora militära formationer in snabbt på järnväg (järnvägsmanöver). Detta bidrog till truppernas framgångsrika offensiv .
År 1868, i Ryssland, på order av krigsministern, skapades kommittén för truppernas rörelse, under generalstaben, och positionen som chef för trupprörelsen på linjerna för järnvägar och vattenvägar inrättades. I områdena intill gränserna byggdes, enligt militärens krav, ett tätare nätverk av järnvägar och rocadelinjer byggdes för överföring av trupper från en del av gränsremsan till en annan.
Trots den snabba tillväxten av det ryska imperiets järnvägsnät, vid början av första världskriget, var antalet järnvägslinjer som ledde till det ryska imperiets västra gräns från Nemans mynning till Donaus mynning 13 från ryska sidan och 32 från Tyskland och Österrike-Ungern Ryssland kunde leverera 223 led till fronten varje dag, Tyskland - 550, Österrike-Ungern - 226. Tack vare den utvecklade järnvägstransporten kunde Tyskland och Österrike-Ungern fullfölja koncentrationen av sina styrkor mellan den 13:e och 15:e dagen av mobilisering , medan Ryssland bara kunde göra detta på den 28:e dagen och sedan inte helt [1] /
Under första världskriget började hästdragna transporter för leverans av förnödenheter till trupperna från terminalstationerna att ersättas av bilar.
Militär transportflyg användes först i kriget 1936 under det spanska inbördeskriget , då tyska transportflygplan överförde Francos trupper från Marocko till Spanien.
Under andra världskriget tjänade German Army Group Center (upp till 1,8 miljoner människor) i genomsnitt 1 700 tåg per månad [2] .
Under slaget vid Kursk nådde den totala sovjetiska transporten till stridsområdet 540 000 vagnar, eller i genomsnitt 3 000 vagnar per dag. Sådana enorma transporter utfördes under konstant inflytande av fiendens flygplan och artilleri.
Under andra världskriget blev det tydligt att järnvägstransporter kräver omledning av stora styrkor för att skydda dem från fiendens flygplan och, på grund av bildandet av skadade sektioner, broar och omlastningsområden, endast kan användas i begränsad omfattning. Vägtransporter , som var det främsta transportmedlet i fronten, armén och militären, hade större överlevnadsförmåga.
Under andra världskriget använde tyskarna "luftbron" för att förse trupper på Kreta och omringade grupper nära Demyansk och Stalingrad . Amerikanerna använde en transkontinental "luftbro" längs linjen Brasilien - Nigeria - Sudan - Egypten [2] .
Under efterkrigstiden ökade flygtransporternas roll för överföring av trupper och deras försörjning avsevärt. För detta ändamål, i avsaknad av flygfält , används nu helikoptrar .