| Luftoperation av Röda arméns flygvapnet för att förstöra tyska flygplan på flygfält i maj 1943 | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Andra världskriget , andra världskriget | |||
| datumet | 6-8 maj 1943 _ | ||
| Plats | centrala och södra delarna av den sovjetisk-tyska fronten | ||
| Resultat | Osäker | ||
| Motståndare | |||
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
Röda arméns flygvapnets flygoperation för att förstöra tysk luftfart vid flygfält den 6-8 maj 1943 är en storskalig operation av det sovjetiska flygvapnet under det stora fosterländska kriget med syftet att få luftherravälde i centrala och södra sektorer av den sovjetisk-tyska fronten.
Sommaren 1943 förberedde det sovjetiska kommandot den avgörande sommar-höstkampanjen. Samtidigt lades exceptionellt stor vikt vid att fullfölja kampen för strategisk luftöverhöghet . Redan med kännedom om början av förberedelserna av den tyska offensiven i Kursk-regionen beslutades det att genomföra en stor luftoperation av flygvapnet på en bred front, som en uppsättning samtidiga massiva attacker på flygfält , utförda enligt en enda plan och plan, med syftet att allvarligt försvaga de motsatta fiendens luftgrupperingar och förbättra luftsituationen i de centrala och södra delarna av den sovjetisk-tyska fronten. Samtidigt beslutades att bekämpa fiendens järnvägs- och vägtransporter i frontens centrala sektor.
Beslutet att genomföra den första flygoperationen av Högsta överkommandots högkvarter togs i början av maj. Operationsplanen utvecklades av generalstaben tillsammans med överkommandot och högkvarteret för Röda arméns flygvapnet (befäl av generalöverste A. A. Novikov ). Den 4 maj 1943 utfärdade chefen för generalstaben för den röda arméns marskalk i Sovjetunionen A. M. Vasilevsky direktiv till militärråden i västra , Bryansk , centrala , Voronezh , sydvästra och södra fronterna för att förstöra fiendens flygplan kl. flygfält och i luften, för att störa järnvägstrafiken och desorganisera fordonstrafiken på motorvägar och grusvägar. Planen förutsåg samtidiga plötsliga attacker på flygfält på en 1200 kilometer lång front från Smolensk till kusten av Azovhavet för att binda upp den tyska luftfartens agerande och besegra dess huvudgrupper i områdena Seshchi , Bryansk , Orel , Kharkov , Stalino . Tidpunkten för den första massiva attacken på flygfälten sattes in från 04:30 till 05:00 den 6 maj, följt av en påverkan på dem under tre dagar. Efter två dagars uppehåll skulle fiendens flygfält återigen träffas, också det inom tre dagar. Åtgärder på järnvägsanläggningar på motorvägar och grusvägar var planerade att genomföras kontinuerligt under 10 dagar. Den korta tiden för förberedelser berodde på det faktum att enligt sovjetiska uppgifter var starten på den tyska offensiven planerad till den 10 eller 12 maj 1943.
Den 1:a luftarmén (befälhavare - generallöjtnant för luftfart S. A. Khudyakov ) från västfronten fick en order: att förstöra fiendens flygplan på flygfält och i luften i området Dukhovshchina , Demidov , Vitebsk , Orsha , Mstislavl , Bryansk , Zhizdra ; störa fiendens järnvägstransporter i riktningarna Smolensk och Bryansk; att störa trafiken på vägarna öster om linjen Smolensk, Roslavl , Bryansk.
Den 15:e luftarmén (befäl av Major General Aviation I. G. Pyatykhin ) från Bryanskfronten och 1st Guard Fighter Aviation Corps som överfördes till sin operativa underordning fick en order: att förstöra fiendens flygplan på flygfält och i luften i Volkhov , Karachev- området , Navlya , Dmitrovsk-Orlovsky , Oryol ; stör järnvägstrafiken från Bryansk till Oryol och vidare till frontlinjen; att störa trafiken på vägarna öster om linjen Karachev, Dmitrovsk-Orlovsky.
Den 16:e luftarmén (befäl av generallöjtnant S. I. Rudenko ) från Centralfronten och 3rd Bomber Aviation Corps och 229th Assault Aviation Division som överfördes till sin operativa underordning fick order om att förstöra fiendens flygplan på flygfält och i luften i området Dmitrovsk-Orlovsky, Trubchevsk , Shostka , Konotop , Vorozhba ; störa fiendens järnvägstransporter från Unecha till Khutor-Mikhailovsky och från Konotop till Vorozhba; för att störa trafiken på vägarna öster om linjen Trubchevsk-Konotop.
Den 2:a luftarmén (befäl av generallöjtnant för luftfart S. A. Krasovsky ) från Voronezhfronten och 4:e jaktflygkåren , 1:a attackflygkåren och 1:a bombplansflygkåren som överförts till sin operativa underordning beordrades att förstöra fiendens flygplan på flygfält och i luft i området Belopolye , Romny , Poltava , Novaya Vodolaga , Merefa ; störa fiendens järnvägstransport från Poltava till Kharkov ; att störa trafiken på vägarna öster om linjen Belopolye, Akhtyrka , Novaya Vodolaga.
Den 17:e luftarmén (befäl av generallöjtnant för luftfart V. A. Sudets ) från sydvästra fronten och 3:e mixed aviation Corps som överfördes till den under operativ kontroll fick en order: att förstöra fiendens flygplan på flygfält och i luften i Zmiev , Krasnograd , Dnepropetrovsk , Chaplino , Krasnoarmeiskoye , Slavyansk ; stör järnvägstrafiken på linjerna Novo-Moskovsk- Merefa, Krasnograd-Slavyansk, Pavlograd -Merefa; att desorganisera fordonstrafiken på vägarna öster om linjen Krasnograd-Krasnoarmeyskoye.
Den 8:e luftarmén (befäl av generallöjtnant för luftfart T. T. Khryukin ) från södra fronten fick en order: att förstöra fiendens flygplan på flygfält och i luften i området Slavyansk, Krasnoarmeiskoye, Mariupol , Taganrog ; att störa fiendens järnvägstransporter på linjerna Chaplino - Krasnoarmeiskoye, Gorlovka - Debaltsevo , på alla järnvägar norr om linjerna Gorlovka, Debaltsevo; Mariupol, Stalino och Gorlovka, Taganrog; att störa trafiken på vägarna öster om linjen Krasnoarmeiskoye-Mariupol.
Valet av specifika flygfältsmål, liksom fördelningen av styrkor och medel för operationer på dem, förblev hos befälhavarna för luftarméerna. Först och främst beslutades det att förstöra fiendens flygfält. Flygvapnet skulle operera: den första luftarmén - på sex flygfält (inklusive Sescha, Bryansk), den 15:e - vid två, den 16:e - vid fem (Oryol, Navlya), den andra - vid åtta (i huvudsak Kharkov-regionen ), den 17:e - för två och den 8:e luftarmén - för tre flygfält. De sovjetiska flygarméernas aktioner riktades mot de viktigaste flyggrupperna i 4:e flygflottan (befälhavarefältmarskalk Wolfram von Richthofen ) och en del av 6:e flygflottans styrkor (befälhavare överste general Robert von Greim ). Enligt sovjetisk underrättelsetjänst fanns det från och med den 1 maj 1943 endast vid luftnaven Smolensk, Orlovsky, Shatalovsky, Bryansk, Kharkov och Stalin totalt över 1100-1200 Luftwaffe stridsflygplan av olika typer.
Flygvapnets befälhavare utfärdade ett direktiv daterat den 3 maj 1943 till alla befälhavare för de luftarméer som var involverade i operationen:
"I enlighet med ordern från Stavka är det nödvändigt att utsättas för en samtidig attack på alla de viktigaste flygfälten för fiendens luftfart, på vilka ett kluster av flygplan är installerat. Förtryck huvuddelen av fiendens flygplan redan den första dagen. Därför bör fiendens flygfält samma dag utsättas för upprepade anfall, och nattbombplan bör operera på dem på natten. Under de kommande två dagarna, utan att minska envishet och uthållighet, fortsätt att besegra fiendens flygplan både på huvudflygfälten och vid nyupptäckt flygspaning ... Attackera flygfält i stora grupper, allokera från deras sammansättning det nödvändiga antalet flygplan för att undertrycka fiendens anti -flygplansförsvar.
- Ledningen och högkvarteret för den sovjetiska arméns flygvapen under det stora fosterländska kriget 1941-1945. - M .: Nauka, 1977. (kapitel 4).För att utföra alla de tilldelade uppgifterna var luftarméerna tvungna att genomföra totalt 10 300 sorteringar .
Från början av maj kontrollerades de viktigaste fiendens flygfält av flygspaningsflygplan 3 gånger om dagen - på morgonen, på eftermiddagen och i kvällsskymningen. Som ett resultat av systematisk observation var det möjligt att fastställa alla flygplansparkeringsområden, placeringen av luftvärnssystem och tidpunkten när alla fientliga flygplan och flygpersonal befann sig på de flesta flygfält. Samtidigt spelade de snäva tidsfristerna för att förbereda insatsen en negativ roll: några av flygfälten, dit flygenheterna som tilldelats för insatsen hastigt flyttades, visade sig vara oförberedda för att stödja sina stridsoperationer; det fanns ingen tid att öva bombplans-, attack- och stridsenheternas gemensamma handlingar [1] .
Hemlighetsmakeriet och grundligheten i förberedelserna av flygoperationen säkerställde överraskningen och den höga effektiviteten av den första massiva attacken i gryningen den 6 maj . Det involverade 434 flygplan, som samtidigt attackerade 17 fientliga flygfält. Fienden, överraskad, kunde inte ge organiserat motstånd och förlorade 194 flygplan på flygfält och 21 i luftstrider . Det sovjetiska flyget förlorade 21 flygplan.
En andra strejk levererades samma dag klockan 15:00 av 372 flygplan på 20 flygfält. I det andra slaget gjorde fienden allvarligt motstånd. Han höll alla luftförsvarssystem i full beredskap . Fighters patrullerade i luften , luftvärnsartilleri placerade spärreld i området kring flygfältet. Det sovjetiska kommandot tilldelade också ytterligare styrkor och medel för att bekämpa fiendens luftförsvarssystem och blockera flygfält där jaktplan var baserade. Nu ägde de sovjetiska luftangreppen rum i mötet med hårt motstånd från fienden. Den här gången förstörde och skadade sovjetiska piloter 134 flygplan på flygfält och sköt ner 24 tyska jaktplan i luften. Sovjetiska förluster uppgick till 46 fordon.
På morgonen den 7 maj genomfördes den tredje massiva attacken, 22 flygfält attackerades. 405 sovjetiska flygplan deltog. 122 fientliga flygplan förstördes och skadades, inklusive 29 i luftstrider. Sovjetiska förluster uppgick till 46 flygplan.
Det tyska kommandot vidtog aktiva motåtgärder och flyttade redan den 7 maj det mesta av flyget till de bakre och alternativa flygfälten, varvid de försiktigt döljs. Betydande styrkor från Luftwaffes stridsflyg fördes hastigt in i de hotade områdena och flygfältens luftförsvar stärktes. Radiospanings- och radioavlyssningsstationernas arbete aktiverades . För långdistansdetektering av sovjetiska flygplan och varning för deras närmande tilldelade tyskarna små stridsbarriärer som patrullerade längs kontaktlinjen.
Den 8 maj inledde det sovjetiska flygvapnet en fjärde strejk med 181 flygplan, och nu levererades strejken på natten. Men den här gången lyckades de förstöra endast 6 fientliga flygplan till priset av att förlora sina egna 8 flygplan [2] . Den första överraskningen var redan förlorad. Efter att ha fått ett meddelande om resultatet av denna strejk beordrade den förste vice befälhavaren för Röda arméns flygvapnet, överste-general för luftfart G. A. Vorozheykin , att stoppa attacker på fiendens flygfält och omdirigera flygansträngningarna för att störa fiendens transporter.
Enligt direktivet från Högkvarteret för Högsta Högsta Kommandot av den 13 maj, avbröts operationen på flygfält och kommunikationer "tillfälligt" (återupptogs inte).
De viktigaste resultaten av operationen sammanfattades av befälhavaren för den sovjetiska arméns flygvapen i en rapport daterad den 13 maj 1943 riktad till den högsta befälhavaren. Enligt honom gjorde det sovjetiska flygvapnet den 6, 7 och 8 maj 1943 1392 flygningar, förstörde 373 flygplan på fiendens flygfält, skadade 51, sköt ner i luftstrider - 67 och sköt ner - 10. Som ett resultat av detta fienden förlorade 501 flygplan. [3]
Våra förluster uppgick till 122 flygplan, varav 21 flygplan sköts ner i luftstrider, 8 flygplan sköts ned av fientligt luftvärnsartilleri och 93 flygplan återvände inte från ett stridsuppdrag.
Samtidigt menar ett antal moderna forskare att Luftwaffes förluster var betydligt överskattade, medan deras egna förluster underskattades. Så O. V. Rastrenin tror att det faktiska antalet tyska flygplan som förstörts på flygfälten är cirka 170-180 stycken, och antalet nedskjutna i luftstrider är också överskattat [1] . Han ger också en siffra på 196 förlorade sovjetiska flygplan (inklusive 103 attackflygplan, 26 bombplan, 67 jaktplan) för perioden 6 maj till 8 maj 1943. I artikeln av A. I. Zablotsky och R. I. Larintsev gjordes ett försök att beräkna tyska förluster enligt de överlevande tyska dokumenten och siffran anges vid 41 tyska flygplan som förstörts och skadats på marken (med förbehållet att de hittade dokumenten är långt ifrån komplett) [4]
Inom sovjetisk historisk vetenskap erkänns operationen som framgångsrik: de resultat som uppnåddes i luftoperationen säkerställde en förbättring av luftsituationen för de sovjetiska väpnade styrkorna i frontens centrala och södra delar. Den höga effektiviteten av att leverera en samtidig massiv attack mot fiendens flygfält på en bred front visas. Förberedelserna och förloppet av denna operation studerades brett och togs i beaktande i det sovjetiska flygvapnets fortsatta åtgärder under kriget.
Grunden för den första framgången för det sovjetiska flygvapnet var samtidiga överraskningsoperationer mot fiendens flygfält av ett stort antal av våra flygplan och ganska effektiv spaning. Orsakerna till den ytterligare minskade effektiviteten från vår sida var flyghögkvarterets oförmåga att organisera massiva flygvapenoperationer, fortsättningen av operationer enligt mönstret inför en snabb ökning av fiendens motstånd, oförberedelsen att bryta igenom kraftfullt luftförsvar av fiendens flygfält, det svaga samspelet mellan stridsflygplan, attackflygplan och bombplan under attacker mot flygfält (särskilt - en tydlig brist på styrkor som tilldelats för att undertrycka luftförsvar), bristen på utveckling av stridsskydd för strejkgrupper av attackflygplan och bombplan. Högkvarteret för Röda arméns flygvapen gjorde också ett stort misstag, efter att ha planerat för många flygfält för attacker, vilket försvagade anfallsstyrkan mot var och en av dem.
Det tyska kommandot kunde snabbt vidta effektiva motåtgärder och tvinga det sovjetiska kommandot att stoppa operationen. De förluster som tyskarna led var inte så betydande att de påverkade resultatet av de kommande striderna. Som ett resultat av denna operation misslyckades det sovjetiska flygvapnet att få överhöghet i luften.