| East Siberian River Shipping Company | |
|---|---|
| Sorts | PAO |
| Bas | 1885 [1] |
| Plats | Ryssland :Irkutsk |
| Nyckelfigurer | Kelmanov Vitaly Valerievich (verkställande direktör) [2] |
| Industri | transport |
| omsättning | |
| Nettoförtjänst | |
| Moderbolag | Eastland [3] |
| Hemsida | http://www.vsrp.ru/ |
PJSC East Siberian River Shipping Company ( VSRP ) är ett företag som tillhandahåller passagerar - och godstransporter med flodtransporter i Irkutsk - regionen och Republiken Buryatia . East Siberian River Shipping Company är den främsta lastbäraren på vattenvägarna i Angara , Baikal och dess bifloder - Selenga , Upper Angara .
I sin kärna är det en naturlig monopolist , har en komplett uppsättning av egendom som är nödvändig för att tillhandahålla tjänster för sin kärnverksamhet. Logotypen för HSWP är en blå och vit stiliserad bild av en båt mot bakgrund av vågor.
Företagets flotta består av 142 självgående fartyg.
Verksamheten för East Siberian River Shipping Company sträcker sig över ett område på flera tusen kvadratkilometer och är förknippat med funktionen hos sådana undersåtar i Ryska federationen som Irkutsk-regionen , Buryatia .
Hamnar på Angara: Irkutsk flodhamn, Bratsk flodhamn.
Aktiviteter för PJSC "VSRP"
Det finns bara 30 färjor i Irkutsk-regionen (bortsett från Lenabassängen) . De största av dem ligger på Olkhon , i Listvyanka , Balagansk och Svirsk . Dessa färjor tillhör East Siberian River Shipping Company. Resten är i olika ägande: vissa ägs av privata handlare, andra av vägorganisationer.
East Siberian River Shipping Company, som för närvarande existerar som ett öppet aktiebolag, är det äldsta rederiet i Sibirien. Den spårar sin historia från uppkomsten av N. F. Myasnikovs rederi på Angara och Baikal.
Den 20 oktober 1696, på Peter I :s insisterande, utfärdade Boyar Duman en "Mening" ( dekret ): som dekreterade: "Det kommer att finnas sjödomstolar." Denna viktiga historiska händelse placerade Ryssland i raden av sjömakter. De flesta av fartygen seglade till en början längs Onega, Ladoga och Finska viken. Dessa var rundbottnade däcksfartyg av olika storlekar med köl, mast och segel. Ett nytt skede i sjöfartens utveckling är Catherine II :s regeringstid . År 1781 publicerades "Charter of Merchant Shipping" som representerade en hel laglag som låg till grund för lagstiftningen om sjöfartsnäringen och sjöfarten. Under århundraden har sjö- och flodnavigering i Rus utvecklade, vattenvägar förbättrats, skeppsbyggnad förbättrats, specialiserade utbildningsinstitutioner för utbildning av sjömän öppnades. Efter byggandet av den första ångbåten i S:t Petersburg 1815 blev ångfartygsbyggandet gradvis utbrett på floderna i den europeiska delen av Ryssland, på grund av den klara fördelen med ångdragkraft. Sedan 20-talet av 1800-talet började frågan om att starta ångbåtar uppta de sibiriska myndigheternas och företagarnas sinnen.
Den 17 augusti 1885 godkändes ministerkommitténs föreskrifter om organisationen av ett bogserrederi på Angara. Privilegiet beviljades av kejsar Alexander III till Irkutsk-handlaren A. M. Sibirjakov . Idag är det East Siberian River Shipping Companys födelsedag från detta datum. Detta beror på en rad anledningar, faktum är att rederiets hundraårsjubileum inföll på krigsåret 1944 och passerade obemärkt, under efterkrigstiden fanns det heller ingen tid för Jubileum. HSWP:s ålder kom ihåg 1985, när de bestämde sig för att fira företagets hundraårsjubileum. En enastående händelse i sjöfartens historia var utseendet på motorfartyg. År 1903 byggde Sormovo-fabriken världens första fartyg "Vandal". År 1905 byggdes de första fartygen på Baikalsjön - färjan "Baikal" och isbrytaren "Angara" för att ge genomfartstrafik längs den transsibiriska järnvägen . HSWP:s sovjetiska historia började 1918. Ett dekret om nationalisering av flottan antogs, alla fartyg som ägdes av privata företag överfördes till statligt ägande. Det första företaget för flodtransport i östra Sibirien leddes av en av de framstående revolutionärerna, Luka Mikhailovich Vlasov. På 1930-talet genomförde rederiets flodmän ett stort program för att skapa en kraftfull materiell och teknisk bas för rederiet. På kort tid byggdes Irkutsk och Usolsk fartygsreparationsverkstäder och ett varv i byn Listvyanka . Samtidigt byggdes bryggor: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude och hamnen i Baikal. Samma år började transporterna för den mongoliska folkrepubliken längs floderna: Selenga , Orkhon , Lake Kosoyul. En speciell flotta byggdes för utländska transporter. Planer för vidareutveckling av flodtransporter avbröts av det stora fosterländska kriget . Tusentals flodmän gick till fronten. A. Matrosovs bedrift upprepades på Kurilryggen av Nikolai Vilkov. Han tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte, och motorfartyget i hamnen i Bratsk uppkallades efter honom. Även rederiets skepp uppkallades efter Sovjetunionens hjälte - Nikolai Klypin. För den framgångsrika transporten av varor för fronten genom Zayansk-piren till den nordöstra delen av landet tilldelades en grupp rederianställda stridspriser, bland dem den tidigare kaptenen på M. Frunze-ångfartyget Alexei Fedorovich Naumov. Under efterkrigsåren fortsatte arbetet med att skapa en ny och omutrustning av den befintliga flottan, byggandet av kustanläggningar. Byggandet av vattenkraftanläggningar på Angara skapade djupvattenrutter vid Bratsk-, Irkutsk- och Ilimsk-reservoarerna - detta gjorde det möjligt att börja använda en modern flotta med stor kapacitet. Under dessa år byggdes hamnarna i Bratsk och Svirsk. East Siberian River Shipping Company har blivit en pionjär inom leverans av varor till norr. På kort tid byggdes 15 pråmar med en lastkapacitet på 1300 ton, 6 motorfartyg. Med starten av byggandet av Baikal-Amur Mainline transporterade fartygen i Baikals hamn över 840 tusen ton last för BAM, en stor grupp anställda i rederiet tilldelades medaljer. 1960-1970. ångflottan på Bajkalsjön ersattes helt av en icke-självgående metallflotta, fartyg med integrerad automation dök upp.Under dessa år arbetade Pavel Vasilievich Ermachenko som partisekreterare på företaget (faktisk ledare). Under honom, för första gången på Baikal, började driften av bärplansbåtar "RACKET".
Sjöfarten på Baikal har kommit långt från entreprenörskap till bildandet av ett stort företag. I mer än hundra år har East Siberian River Shipping Company utfört passagerar- och godstransporter på Bajkalsjön och Angarafloden. Rederiet fick ett nytt steg i sin utveckling genom att 2001 gå med i Eastland-bolagsgruppen (innehavet etablerades 1994). Huvudägaren i holdingbolaget är affärsmannen Sergei Eroshchenko . JSC "Eastland" äger cirka 80% av aktierna i HSRP. East Siberian River Shipping Company är för närvarande ett stabilt lönsamt företag: det återställer fartyg och skapar ytterligare arbetstillfällen för befolkningen. Nästan alla gamla fartyg har redan restaurerats eller väntar på rekonstruktion. För nionde året i Ryssland har det statliga programmet för varvsbyggnad och flottinnovation varit i drift. Det handlar om rekonstruktion av sovjettidens fartyg, samt konstruktion av nya vattentransporter baserade på gamla fartyg. Till exempel byggdes det största motorfartyget på Bajkalsjön, Empire, på grundval av en gammal bogserbåt. Sådana flytande hotell som "Empire" är nu mycket populära bland turister, eftersom de samtidigt kombinerar funktionerna hos ett fordon och ett hotell, med alla typer av olika tjänster - detta är ett nytt steg i utvecklingen av turismen.
Ett av de mest lovande områdena för utvecklingen av vattentransporter i Irkutsk - regionen är turistnäringen . Nu är antalet turistfartyg i hundratals. Och vi pratar inte bara om kryssningar eller vattenutflykter runt Baikal - fritidsbåtar går också längs Angara och Irkutsk-reservoaren. Störst efterfrågan är vattenvandringar, ibland inklusive picknick eller buffé. Folk gör gärna resor längs Angara med flodbussar, på Baikal är de mest populära vägbeskrivningarna för sådana promenader till Peschanaya Bay, Listvyanka, byn Bolshie Koty, hamnen i Baikal, till Circum-Baikal Railway . Baikal-kryssningar är särskilt efterfrågade bland människor med vissa intressen, till exempel de som är förtjusta i fiske eller dykning , som vill fira en händelse. Men den här riktningen utvecklas också ganska aktivt - särskilt nu när reseföretagen har börjat samordna sina handlingar och skapa kombinerade grupper från olika städer. Det finns dock vissa problem som hindrar utvecklingen av vattenturismen i Baikal. Det viktigaste är att fartygsflottan växer aktivt, men antalet kajplatser i byn Listvyanka, varifrån de flesta kryssnings- och utflyktsrutterna på Bajkalsjön börjar, förblir detsamma. Och hittills har ingen uppmärksammat att lösa detta problem. Utvecklingen av regionen, och i synnerhet turismen på Baikal, kan ge upphov till förändringar i vattenvägarna, och anpassa dem till turisternas nya mål. Turistdestinationen, som valts ut av East Siberian River Shipping Company som den mest lovande, har en positiv effekt både för själva företaget och för regionen som helhet. Rederiet utvecklar nya kryssnings- och utflyktsrutter längs Bajkalsjön och Angarafloden. FN i slutet av 1996 förklarade Baikal-regionen en medlem av världsarvet och erkände det som ett stort värde. Turistflödet från olika länder ökar för varje år och kvaliteten på servicen ökar också. Världens djupaste Bajkalsjö och den rikligaste bifloden till Yenisei , Angarafloden, har länge varit ett enda sjöfartssystem. Endast tack vare vattenvägarna till industrin i det vilda Baikal-territoriet har det fått ordentlig utveckling. För det ekonomiska uppsvinget av glesbefolkade länder rika på naturresurser var det nödvändigt att koppla alla kustpunkter i Bajkalsjön med handelscentra.
Skapandet av ett licenssystem på Rysslands inre vattenvägar skedde under privatiseringen av flottans rederi, hamnar och reparationsbaser. Det vill säga vid den tidpunkt då ledningssystemet för vattentransporter reformerades och marknadsrelationerna började utvecklas. För det ökade antalet producenter av transporttjänster på vattenvägar blev alltså inte centraliserad ledning och kontroll, utan marknadens efterfrågan och lagstiftning dominerande. För att säkerställa säkerheten för navigering och överensstämmelse med etablerade miljöstandarder vid drift av vattentransporter organiserades tjänster för reglering och licensiering av transporttjänster i bassängmyndigheterna i Ryssland. För närvarande utförs licensiering för transport på inre vatten av statens tjänst för flodflottan vid Ryska federationens transportministerium . Den första federala lagen "Om licensiering av vissa typer av aktiviteter" antogs den 16 september 1998. Men det kan noteras att under de senaste tio åren har en hel del dokument som rör licensiering trätt i kraft. De viktigaste lagstiftningsdokumenten kan kallas bestämmelsen "Om tjänsten för flodflottan vid Ryska federationens transportministerium" daterad 11 mars 1998 och Ryska federationens vattenkod .