Vyborgs järnvägsstation byggdes 1913 vid Vyborgs järnvägsstation, ett komplex av tre byggnader vid platsen för passagerartransport av kommunikationer , utformade för att betjäna passagerare och hantera deras bagage . Hittills har endast en del av en av byggnaderna, som upptas av bagageutrymmet, bevarats.
Viborg blev järnvägsstation i samband med byggandet av Finska järnvägen 1867-1870 . Den första byggnaden av Viborgs järnvägsstation , trä, byggdes 1869, för öppnandet av järnvägslinjen St. Petersburg - Helsingfors . Den låg norr om den moderna, vid järnvägsbron till Papula .
Med utvecklingen av järnvägsnätet (särskilt med byggandet av järnvägen från Vyborg till Joensuu ) och tillväxten av lastomsättningen i Viborgs hamn , till vilken en järnvägslinje var ansluten längs banvallen , förvandlades staden till en stora transportnav, vilket krävde en lämplig järnvägsterminal. 1901 utlystes en arkitekttävling för utformning av en ny stationsbyggnad. Projektet av arkitekten Eliel Saarinen vann 1905 , som tillsammans med arkitekten Herman Gezelius byggde en imponerande granitbyggnad i nationalromantisk stil 1910-1913 på platsen för det rivna Europa Hotel , vilket stängde utsikten till första avenyn i Vyborg , som förbinder Severnayas hamn , nära vilken är belägen järnvägsknut, och södra hamnen - Vyborgs viktigaste havsportar .
Under framtagandet av ritningarna gjorde Hermann Geselius åtskilliga ändringar i originalversionen av det arkitektoniska projektet. Till exempel var klocktornet inte uppfört . Byggnadens siluett och utformning med en hög tjugometers halvcirkelformad bågform och ett enormt målat glasfönster med en klocka i mitten, med den skickliga användningen av konstsyntesen , hade mycket gemensamt med Helsingfors järnväg station , uppförd av samma arkitekter [1] . Men, om fasaden på järnvägsstationen i Helsingfors är dekorerad med bilder av jättar med lampor av Emil Wikström på pyloner , så på fasaden på Viborgs järnvägsstation av skulptören Eva Gulden från sidan av Vokzalnaya-torget på båda sidor om ingången placerades statyer av två kvinnor med kransar , vid vars fötter det fanns två par björnar upp till nivån på andra våningen.
Stationskomplexet bestod av tre byggnader. Två av dem, förbundna med en låg mur genomskuren av tre valv, vette mot torget med röda granitfasader. Från den tredje byggnaden, passagerarbyggnaden (med café , restaurang och två väntrum), var de åtskilda av tre järnvägsspår. Det var möjligt att ta sig in i den genom tunnlar : två var avsedda för passagerare och den tredje för bagage. Den västra loungen rymde passagerare som reste i första och andra klass, medan den östra loungen rymde passagerare som reste i tredje klass. På båda sidor om väntrummen fanns täckta perronger, på vilka fjärrtåg anlände.
Järnvägsstationen i Vyborg, som för sin tid blev den mest betydelsefulla byggnaden i staden, uppfyllde till fullo alla moderna teknologier: i synnerhet var byggnaden utrustad med ett luftkonditioneringssystem [2] . Enbart första våningen i administrationsbyggnaden hade 185 lokaler med olika profiler [3] . En elektrisk hiss användes för att leverera bagage från tunneln till plattformen .
Forskarna inkluderade terminalen bland monumenten i världsarkitekturen, och noterade perfektionen av stationskomplexet i funktionella termer och de höga arkitektoniska och konstnärliga förtjänsterna hos byggnaden, byggd enligt projektet från grundarna av den finska jugendstilen . Samtidigt noterades knäböj på grund av bristen på en källare som en nackdel med byggnaden : författarens plan att höja områdesmärket med en meter genomfördes inte.
Fem järnvägslinjer divergerar från Viborg i olika riktningar i världen. Sett till passagerartrafiken var Viborg den näst mest trafikerade staden i Finland, och vad gäller godstrafiken var Vyborgs depå den största i landet.
I slutet av augusti 1941, i början av det stora fosterländska kriget , sprängdes byggnaden av Vyborgs järnvägsstation i luften av de retirerande sovjetiska trupperna. Men en del av en av byggnaderna har bevarats - bagageutrymmet på Järnvägstorget . En lasttunnel med bagagelift har också bevarats: den användes under efterkrigstiden, men togs sedan ur bruk. Passagerartunneln som förbinder Vokzalnaya-torget och Puteyskaya-gatan har fyllts i.
En annan påminnelse om stationen är granitstatyerna av björnar från fasaden: den ena är installerad på Teatertorget och den andra på Triangular Square mittemot den moderna stationsbyggnaden, byggd 1953 . Samtidigt blev bataljonschefen, överstelöjtnant Chizhov, en aktiv deltagare i konstruktionen ;
Översikt över de tre stationshusen
Huvud- och passagerarbyggnader
Ruinerna av järnvägsstationen 1942
Bagageutrymme - den bevarade delen av stationen
Björnstaty på triangulärt torg