En viskös koppling (eller viskös koppling från lat. viscosus - viskös) är en mekanisk anordning som överför vridmoment genom en trögflytande vätska. Strukturellt består den av många runda plattor med utsprång och hål. Dessa plattor är placerade mycket nära varandra i ett tätat hus. Det finns två grupper av plattor i kopplingen: drivande, kopplade till drivaxeln och drivna - till drivna. Ledande och drivna plattor är anordnade växelvis och koaxiellt. Kroppen är fylld med en dilatant vätska , ofta silikonbaserad . När plattorna roterar med samma frekvens, blandas vätskans partiklar nästan inte, och dess viskositet är låg - inget vridmoment överförs genom kopplingen . När en av axlarna börjar rotera snabbare (eller långsammare) än den andra, börjar vätskan att blandas, dess viskositet, på grund av dess dilatantegenskaper , börjar gradvis öka. Vätskan kan bli nästan fast och effektivt hålla ihop tallrikarna. Som ett resultat kan kopplingen överföra mer vridmoment. Momentets storlek bestäms av typen av vätska som används, storleken och antalet plattor, storleken och formen på hål och utsprång i plattorna.
I vissa viskösa kopplingar ackumulerar vätskan värme som genereras av viskös friktion. Som en konsekvens expanderar vätskan och expansionen av hylsan gör att plattorna pressar mot varandra, vilket ökar friktionen (ej viskös) mellan dem.
Dessa anordningar skiljer sig fundamentalt från vätskekopplingar och vridmomentomvandlare genom att de använder vätskans viskositet för att överföra vridmoment, medan vätskekopplingar använder vätskeflödets dynamiska egenskaper för att överföra vridmoment. Som ett resultat är viskösa kopplingar mindre krävande för kylning. Värdet på det överförda vridmomentet är känsligt för skillnaden mellan rotationshastigheterna för ingående och utgående axlar, men beror nästan inte på de absoluta värdena för dessa hastigheter.
Huvudapplikationen är fyrhjulsdrivna transmissioner i personbilar, där den viskösa kopplingen fungerar antingen direkt som en ersatzdifferential eller som en spärrkoppling utöver den konventionella differentialen.
Vid användning av en viskös koppling för att säkerställa differentiell rotation av axlarna, bör det alltid förstås att en viskös koppling inte på något sätt är en differential: den delar inte vridmoment och förgrenar inte kraftflöden. Vid konstruktioner av sådana transmissioner är den ena axeln alltid fast förbunden med motorn, och den andra är ansluten genom en viskös koppling, som är placerad här i sektionen av drivaxeln på dess axel till dess mellanhjulsdifferential. I normala körlägen ger en axel ansluten via en viskös koppling cirka 5-10 % av bidraget till den totala dragkraften. I relativt kortvariga extra slirlägen av huvuddrivaxeln tillåter den viskösa kopplingen teoretiskt sett att överföra upp till 100 % av den effektivt använda kraften till den anslutna axeln, även om ofta ett visst övergångssätt för dragfördelning mellan axlarna är tillräckligt. Drifttiden för den viskösa kopplingen i blockerat läge är vanligtvis inte för lång, och dess långvariga blockering leder till överhettning och en minskning av dragkraften för den anslutna axeln till noll. Trots denna nackdel används designen med en ansluten axel fortfarande aktivt på parkett-SUV:ar (vanligtvis är bakaxeln ansluten). Den första bilen med en viskös koppling i växellådan var 1980 AMC Eagle (framaxeln var ansluten). Förutom stadsjeepar användes den viskösa kopplingen på den fjärde till sjätte generationen av Porsche 911 ( typ-993 , typ-996 , typ-997 ) på dess fyrhjulsdrivna modifieringar, inklusive 911-Turbo (framaxeln) var ansluten).
Vid användning av en viskös koppling för att låsa differentialen, kopplar den samman två av dess länkar - antingen huset (bäraren) för differentialen och en driven länk, eller båda drivna länkarna, dessutom är båda versionerna identiska i sina möjligheter. Med ömsesidig glidning av länkarna utjämnar den viskösa kopplingen deras vinkelhastigheter upp till fullständig blockering av differentialen. Denna design användes till exempel på centerdifferentialer Toyota Celica GT4 ST205 , Subaru Impreza WRX GC8A och Alfa-Romeo 155Q4 .
Förutom originaltillverkare av viskösa kopplingar finns det flera internationella tillverkare som specialiserar sig på eftermarknaden för fordon, till exempel:
"Visco" är ett varumärke som tillhör Behr GmbH, Stuttgart. DPMA-registernummer 1130963 [1]