| General Slocum | |
|---|---|
| engelsk General Slocum | |
| USA | |
| Döpt efter | Slocum, Henry |
| Fartygsklass och typ | Passagerarångare med sidomonterade skovelhjul |
| Navigationsområde | Port of New York och New Jersey |
| Ägare | Knickerbocker Steamship Company |
| Tillverkare | Devine Bertis Jr. |
| Sjösatt i vattnet | 18 april 1891 |
| Bemyndigad | 25 juni 1891 |
| Uttagen från marinen | 4 december 1911 |
| Status |
Brände och sjönk 15 juni 1904 ; Ombyggd som Maryland pråm; Hon sjönk slutligen den 4 december 1911 |
| Huvuddragen | |
| Längd | 80 m |
| Bredd | 11,4 m |
| Förslag |
2,3 m utan belastning; 2,4 - 2,6 m med belastning |
| Motorer | 1-cylindrig ytkyld ångmaskin |
| upphovsman | 2 skovelhjul på sidan |
| hastighet | 16 knop (30 km/h) |
| Besättning | 22 |
| Husmaterial | ek , tall |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
PS General Slocum är en amerikansk skovelångare med sidohjul byggd i Brooklyn 1891. Under hennes tjänst drabbades ångbåten av många olyckor, inklusive flera grundstötningar och kollisioner.
Den 15 juni 1904 fattade general Slocum eld och sjönk i East River i New York [#1] . Under denna olycka transporterade han medlemmar av samhället i den evangelisk-lutherska kyrkan St. Ett frimärke som inkluderade tyska amerikaner från Little Germany på Manhattan . Som ett resultat dog uppskattningsvis 1 021 människor av 1 342 ombord [2] . Förlisningen av General Slocum förblev New Yorks dödligaste katastrof fram till attackerna den 11 september 2001 . Dessutom rankas denna incident fortfarande först i antalet offer bland katastrofer i stadens historia och den andra bland alla sjökatastrofer i USA:s vatten [3] . Händelserna kring General Slocum-branden har beskrivits i ett antal böcker, pjäser och filmer .
General Slocum byggdes av Brooklyn-skeppsbyggaren Divine Burtis Jr. , som fick kontraktet att bygga skeppet den 15 februari 1891 [4] . Köllängden var 72 m, skrovets bredd var 11 m. Den var gjord av vit ek och gul furu . Fartygets lastkapacitet var 760 ton [5] , och skrovets djup var 3,7 m. General Slocum var utrustad med tre däck och tre vattentäta fack [6] :159 .
Skeppet drevs av en encylindrig ångmotor tillverkad av W. & A. Fletcher från Hoboken , New Jersey . Ånga producerades av två pannor vid ett arbetstryck på 360 kPa [7] . Varje ångbåtshjul hade 26 blad och var 9,4 m i diameter. Fartygets maximala hastighet var cirka 16 knop (30 km/h). Skeppet bar vanligtvis en besättning på 22, inklusive kapten William Van Schaick och två matare [4] .
Ångbåten namngavs efter inbördeskrigsgeneralen [8] :499 och New York State kongressledamoten Henry Warner Slocum . Under de följande 13 åren seglade hon New Yorks hamn som en turbåt.
Efter sjösättningen i april 1891 inträffade regelbundet olyckor med ångbåten. Så, tre månader senare, gick han på grund i Rockaway Bay . För att släppa fartyget behövde bogserbåtar användas [4] .
Ett antal incidenter inträffade bara under året 1894. Den 29 juli, när han återvände från Rockaway med cirka 4 700 passagerare ombord, slog Slocum ribban med sådan kraft att dess kraftgenerator gick sönder. En månad senare gick ångbåten på grund igen, denna gång utanför Coney Island under en storm. Passagerarna överfördes till ett annat fartyg. I september samma år kolliderade Slocum med RT Sayre i East River och orsakade allvarlig skada på fartygets styrning [4] .
I juli 1898, nära Battery Park , kolliderade Slocum med ångbåten Amelia. Den 17 augusti 1901, medan ett ångfartyg fraktade en grupp anarkister från staden Paterson , New Jersey, började några passagerare göra upplopp ombord och försökte ta kontroll över skeppet. Besättningen lyckades slå tillbaka och behålla kontrollen över Slocum. Kaptenen förtöjde fartyget vid polispiren och 17 personer greps av polisen [4] .
I juni 1902 gick Slocum på grund med 400 passagerare ombord. Fartyget kunde inte släppas omgående och passagerarna fick tillbringa natten på det [4] .
General Slocum körde sightseeingrutter runt New York. Onsdagen den 15 juni 1904 togs skeppet i uppdrag av den tyska evangelisk-lutherska kyrkan St. Mark, som var i Little Germany på Manhattan , för en picknick på Neck på Long Island . För samhället var detta en årlig sedvänja, framförd för 17:e gången i rad. Över 1 400 passagerare gick ombord, mest kvinnor och barn.
Jag gav förtöjningslinorna till Slocs klockan 9:30 på morgonen. När han passerade East 90th Street bröt en brand ut i lamprummet [9] :97–98 längst fram på skeppet, möjligen orsakad av en kasserad cigarett eller tändsticka. Rummet fylldes med halm, oljade trasor och lampolja [9] :98–102 . Den första signalen om branden gavs vid 10-tiden. Efteråt har ögonvittnen hävdat att branden startat på olika ställen, bland annat i ett färgskafferi fyllt med brandfarliga vätskor och i ett styrhus där bränsle förvarats. Kapten Van Schaik blev inte medveten om branden förrän 10 minuter efter att den upptäcktes [10] .
Även om det var Van Schaik som fick ansvaret för passagerarnas säkerhet gjorde varken han eller ägarna av fartyget några ansträngningar för att underhålla eller ersätta räddningsmedlen på fartyget före katastrofen: besättningens brandövningar hölls aldrig, brand slangar läckte på många ställen, och räddningsbåtarna var på grund av de talrika lackerna mycket torra till kölblocken och var dessutom fastbundna. Överlevande passagerare sa senare att även flytvästar i kork var oanvändbara och föll sönder direkt i deras händer – det visade sig senare att de inte hade kontrollerats och bytts sedan första flygningen. Desperata mödrar satte dem på sina barn och kastade dem överbord, bara för att förskräckt se hur barnen går till botten. De flesta av passagerarna var kvinnor och barn som, som de flesta amerikaner på den tiden, inte visste hur man simmar; dessutom absorberade tunga yllekläder vatten och förvärrade bara deras öde [11] [9] :108–113 .
Kapten Van Schaik bestämde sig för att fortsätta segla istället för att gå på grund eller förtöja vid nästa stopp. Motvinden gav bara bränsle till elden ännu mer. Brandfarliga färger var en annan katalysator. Kaptenen hävdade därefter att han försökte undvika att sprida elden till kustbyggnader och oljetankar [12] :117 .
Några passagerare hoppade i vattnet, men dåtidens tunga damkläder gjorde simning nästan omöjlig och släpade dem under vattnet. Många dog när däcken på det överlastade fartyget kollapsade; andra dödades av bladen på de fortfarande snurrande hjulen [13] .
Till slut bestämde sig kaptenen för att köra skeppet på grund utanför den öde ön North Brother utanför Bronx kust [14] . Som ett resultat av katastrofen dog 1021 passagerare antingen i branden eller drunknade. Totalt 321 passagerare överlevde [15] . Två av de 35 besättningsmedlemmarna dödades [6] :165 .
I en kustbevakningsrapport från 1904 gavs följande uppgifter om offer [16] :23 :
| Status | Passagerare | Besättning |
|---|---|---|
| Total | 1358 | trettio |
| vuxna | 613 | |
| Barn | 745 | |
| omkom | 893 | 2 |
| Saknas | 62 | |
| lidit | 175 | 5 |
| Inte påverkad | 228 | 23 |
På grund av branden förlorade kapten Van Schaik synen på ena ögat. Enligt rapporter flydde han Slocum genom att hoppa in i närmaste bogserbåt tillsammans med flera besättningsmedlemmar. Vissa säger att hans flytväst knappt var trasig, även om andra rapporter noterade att kaptenen var allvarligt skadad. Van Schaik lades in på ett lokalt sjukhus [6] :165 .
Åtta personer åtalades av en federal storjury : fartygets kapten, två inspektörer, presidenten, sekreteraren, kassören och seniorkaptenen för Knickerbocker Steamship Company. Av dessa var det bara kapten Van Schaik som dömdes. Han befanns skyldig på en av tre anklagelser: grov vårdslöshet för att ha misslyckats med att genomföra ordentliga brandövningar och använda oanständiga brandsläckare . Juryn kunde inte nå ett bestämt beslut om de andra två fallen av dråp. Van Schaik dömdes till 10 års fängelse och tillbringade tre och ett halvt år i Sing Sing-fängelset . 1911 benådades han av president Taft på grundval av ett stort antal underskrifter i en petition som upprättats av hans fru [17] . Van Schaik dog 1927 [18] :339 .
Det har spekulerats i att chefen för tillverkaren av överlevnadsutrustning placerat järninsatser inuti korkvästarna för att uppfylla minimiviktskraven. Många av västarna var fyllda med billig och mindre effektiv granulerad kork och tyngdes ner med järn. Livräddningsredskapen tillverkades 1891 och hängde ovanför däck utan väderskydd i 13 år. Som ett resultat ruttnade flytvästöverdrag med tiden och billig kork smulades sönder och smulades sönder. Cheferna för tillverkarens företag (Nonpareil Cork Works) åtalades, men till slut dömdes de inte [9] :118–119 .
The Knickerbocker Steamship Company, som ägde fartyget, betalade en relativt liten böter, trots bevis på att inspektionsrapporter kan ha förfalskats. Katastrofen ledde till skärpningen av statlig reglering av livräddningsutrustning på passagerarfartyg [10] .
Den etniska regionen Lilla Tyskland, som redan var på tillbakagång [9] :26–34 , efter katastrofen praktiskt taget förlorat sin nationella identitet. Många framstående nybyggare dog, och de flesta av tyskarna som stannade kvar på Lower East Side flyttade så småningom norrut. Kyrkan som beställde skeppet för den ödesdigra resan gjordes om till en synagoga 1940 efter att området bosatts av judar [19] :85 .
Offren för katastrofen begravdes på stadens kyrkogårdar. De 58 döda hittade sin sista viloplats på Evergreens Cemetery i Brooklyn [20] .
År 1906 reste Sympathy Society of German Ladies en minnesfontän i marmor i den norra centrala delen av Tompkins Square Park , Manhattan , med inskriptionen: "Dessa är jordens renaste barn, unga och ljusa" [# 2] .
Det sjunkna vraket av General Slocum återfanns och omvandlades till den 370 ton tunga pråmen Maryland. Under en storm den 4 december 1911 i Atlanten utanför New Jerseys sydöstra kust sjönk hon medan hon bar en last med kol [22] :421 .
Den 26 januari 2004 dog den sista överlevande Slocum-passageraren, Adella Wotherspoon (född Libenov), vid 100 års ålder. Vid tidpunkten för katastrofen var hon en sex månader gammal bebis. Katastrofen krävde livet av två av Adellas systrar. Den 15 juni 1905, vid ett års ålder, avtäckte hon ett minnesmärke på Lutheran Cemetery of All Believers i Queens Middle Village . Före Wotherspoons död var den äldsta överlevande Katherine Connelly (född Ulmier) (1893–2002), som var 11 år gammal vid tidpunkten för skeppsbrottet [24] .
Det största skeppsvraket i början av 1900-talet återspeglades i många kulturella verk. Det beskrivs i romanen Ulysses av James Joyce , som utspelar sig den 16 juni 1904, dagen efter katastrofen. Den amerikanske kompositören Charles Ives dedikerade den symfoniska dikten "General Slocum" till tragedin . Gangsterfilmen från Manhattan Melodrama från 1934 börjar med en brand på en ångbåt, där huvudkaraktärerna, som barn, förlorar sina föräldrar. Den franskfödde tyska dokumentärfilmaren Christian Baudissen ( tyska: Christian Baudissin ) gjorde en 45 minuter lång film om katastrofen 1998, "Die Slocum brennt!" (bokstavligen - "Slokam i brand!") [26] .