| Grigory Vasilievich Gladin | |
|---|---|
| Födelsedatum | 24 september 1799 |
| Födelseort | Byn Novlenskoye , Vologda Governorate , Ryska imperiet |
| Dödsdatum | 22 augusti 1865 (65 år) |
| En plats för döden | Sankt Petersburg , ryska imperiet |
| Medborgarskap | ryska imperiet |
| Ockupation | entreprenör |
Gladin Grigory Vasilievich ( 24 januari 1799 , Novlenskoye , Vologda-provinsen - 22 augusti 1865 , St. Petersburg ) - köpman i det första skrået , entreprenör, byggare av de största transportprojekten i mitten av XIX-talet , inklusive järnvägar, kanaler och broar. Gammal troende .
Född i en familj av livegna [1] . I sin ungdom sålde han pepparkakor och semlor. I slutet av 1820-talet fick han anställning som förman för byggandet av hertigen av Wirtembergs kanal . Sedan arbetade han med torkning av mark i St. Petersburg och anläggande av en park i Tsarskoye Selo .
Han tillbringade sin senare karriär som entreprenör-chef med ansvar för att byggnadsarbetet slutfördes korrekt i tid, att den givna budgeten hölls och att arbetare anställdes. [2] [3] Entreprenören är ekonomiskt ansvarig gentemot kunden i form av en borgen .
Han tog det första kontraktet 1836 för byggandet av en brygga i hamnen i Kronstadt , slutförde framgångsrikt arbetet efter 4 år.
Med pengarna han tjänade löste han 1837 sin egen familj och senare alla sina bybor, cirka 150 personer.
1840-1842 rensade och utökade han Vyshersky-kanalen .
Han övervakade grävningen av en del av Belozersky-kanalen 1843-1846 på order av järnvägsministern Pyotr Kleinmikhel , efter att ha mottagit guldmedaljen på Anninsky-bandet för detta arbete. Folkvisan har överlevt:
Gladin grävde det, Och greve Clay[n] Mikhel hjälpte,
Belozerskaya dike
Minska de gamla seglen.
Det trodde vi inte
Vad kommer att tömma Krokhino
Ja, och Kargulin by. [fyra]
Slutförde ett kontrakt för byggandet av en del av Onegakanalen 1851 .
Han började bygga en 600 kilometer lång motorväg från Kiev till Brest - Litovsk 1851 .
Nästan samtidigt fick han en order om att bygga en del av järnvägen St. Petersburg-Warszawa från St. Petersburg till Dinaburg 1852 . Eftersom han inte kunde göra en borgen på 20 miljoner rubel, under beskydd av minister Kleinmichel, fick han ett bidrag från staten.
Under arbetet på motorvägen Kyiv-Brest överskreds den ursprungliga uppskattningen på 5,4 miljoner rubel. Den nya järnvägsministern Konstantin Chevkin gick med på att betala ytterligare 846 tusen rubel.
Vid 60 års ålder vann han en order om att lägga en 73 kilometer lång privat Volga-Don-järnväg (1859-1862). Den största aktieägaren , Vasily Kokorev , medgav att han valde Gladin "även mot de priser som andra entreprenörer begärde."
I den södra stäppen skapade han inte acceptabla förhållanden för arbetare, vilket ledde till epidemier av kolera och tyfus och hundratals dödsfall till följd av sjukdomar och utmattning. De följdes av upplopp, som myndigheterna i staden Tsaritsyn svarade på med kroppsstraff av anstiftarna och mord när arbetare försökte fly från byggarbetsplatsen. [5] [6]
Publicisten Nikolai Dobrolyubov svarade på händelserna med en satirisk artikel "Erfarenheterna av att avvänja människor från mat" [7] Kejsar Alexander II skickade sina representanter till byggarbetsplatsen för att undersöka, fallet slutade med att Tsaritsynos borgmästare och två andra höga återvände tjänstemän till domstol.
1862 byggde han en sektion av Nizhny Novgorod-järnvägen från Vladimir till Nizhny Novgorod .
Han var engagerad i att fördjupa Syassky- och Svirsky- kanalerna, lägga en motorväg från Krasnoye Selo till Gatchina , Ropsha och Kipen , uppförde befästningar vid Kronstadts hamn.
Det sista i livet och ett av de största kontrakten för en period av 5 år - Novodozhsky-kanalen med en längd på 110 km - började slutföras den 28 maj 1861 .
Han dog i St. Petersburg den 22 augusti 1865, begravdes på Old Believer Volkov-kyrkogården. Arbetet med Novoladozhsky-kanalen slutfördes av hans son Alexander.