För närvarande finns det 44 [1] stater som inte gränsar till haven .
De flesta av dessa länder finns i Afrika (16) och Europa (14). I Asien har 12 stater ingen tillgång till havet, i Sydamerika - 2. Det finns inga sådana stater i Nordamerika , och kontinenten Australien är helt ockuperad av ett land .
Två inlandsstater, nämligen Uzbekistan och Liechtenstein , gränsar uteslutande till länder som inte heller har tillgång till haven [2] . Liechtenstein blev en sådan stat 1918 efter kollapsen av Österrike-Ungern , som hade tillgång till havet. Under Tysklands Anschluss of Austria (1938-1945) förlorade Liechtenstein denna status igen, eftersom Nazityskland också hade tillgång till havet. Efter Sovjetunionens kollaps 1991 blev Uzbekistan den andra sådana staten.
Tre små stater är helt omgivna av territoriet för en annan stat ( enklaver ): San Marino och Vatikanen gränsar endast till Italien , Lesotho - endast till Sydafrika och det okända NKR - endast till Azerbajdzjan . De sju staterna är helt omgivna av två staters territorium: Andorra , Bhutan , Liechtenstein , Moldavien , Mongoliet , Nepal och Eswatini , samt delvis erkända Sydossetien och det okända Transnistrien . De flesta av de stater som omges av två andra stater är också små i storlek och befolkning, men det finns också stora bland dem (till exempel Mongoliet ).
Etiopien , som är hem för 116,7 miljoner människor (2020), är störst sett till befolkningen i de stater som inte har tillgång till haven. Det blev så 1993 efter Eritreas utbrytning . Dessutom bor mer än 25 miljoner människor i Uganda - 44,8 miljoner (2020), Uzbekistan - 34,0 miljoner (2020) och Nepal - 28,1 miljoner (2018). 2011, som ett resultat av uppdelningen av Sudan i själva Sudan och Sydsudan , förlorade den senare tillgången till havet.
Den största sett till ytan av de stater som inte gränsar till haven är Kazakstan ( 2 724 900 km² ); Mongoliet ( 1 566 500 km² ), Tchad ( 1 284 000 km² ), Niger ( 1 276 000 km² ), Mali ( 1 240 000 km² ), Etiopien ( 1 104 300 km² ) och Bolivia ( 51 ] km² ( 51 ] km² )
De flesta (9 av 15) stater som bildades efter Sovjetunionens kollaps har inte gränser till världshavet . Samtidigt är territoriet för staterna Armenien , Azerbajdzjan , Turkmenistan , Uzbekistan , Kirgizistan och Tadzjikistan helt inkluderat i bassängerna för endorheiska reservoarer och regioner. Det finns inga andra liknande stater i världen. Samtidigt kan stater som har tillgång till Kaspiska havet (Azerbajdzjan, Kazakstan, Turkmenistan) få tillgång till Svarta , Östersjön och Vita havet via vatten genom Rysslands Unified Deep-Water Transport System (EGTS) på grundval av internationella överenskommelser . För närvarande är tonnaget för fartyg som passerar genom EGTS upp till 10 tusen ton, vilket gör det möjligt för dessa stater att använda inte bara flod- havsfartyg utan även fullfjädrade havsfartyg.
Den delvis erkända och observatörsstatus vid FN, Order of Malta , som huvudsakligen ligger, liksom Vatikanen , i Rom , arrenderade Fort Sant'Angelo på Malta 1998 i 99 år .
Till och med Adam Smith i sitt arbete "The Wealth of Nations" noterade att tillgång till havet och följaktligen till handelsvägar är viktigt för indikatorerna för landets ekonomiska aktivitet. Med tiden har utvecklingen inom landtransporter och kommunikationer minskat kustländernas fördelar jämfört med inlandsländer. Sjötransporter spelar dock fortfarande en central roll i världshandeln, och i detta avseende skapar bristen på tillgång till havet vissa problem. Framför allt kan grannländer ha ekonomiska eller militära skäl för att blockera tillträde till havet eller transitering genom sitt territorium.
Enligt internationell rätt ( FN 1982 års havsrättskonvention , del X) har landlåsta länder rätt att få tillgång till havet. Denna rätt utövas genom ingående av särskilda avtal mellan intresserade inlandsstater och transitstater.
Inlandsländer kan ha fartyg under egen flagg baserade i utländska hamnar (till exempel använder tjeckiska fartyg hamnen i Szczecin på grundval av ett avtal med Polen ) [4] .
På öppet hav åtnjuter inlandsländer alla rättigheter på lika villkor: i synnerhet har de rätt att utföra navigering , fiske , flygning av flygplan, lägga undervattenskablar och rörledningar.
I augusti 2003, i Alma-Ata , antogs Alma-Ata-deklarationen och Alma-Ata-handlingsprogrammet för att säkerställa staters tillgång till sjötransport. Det noteras att detta program praktiskt taget är det enda programmet som är en "färdplan" i syfte att möta de speciella behoven hos inlandsslutna utvecklingsländer. Den innehåller specifika åtgärder och rekommendationer om politiken på området för transittrafik och utveckling av transportinfrastruktur [5] .