| hölchtalbrücke | |
|---|---|
| Jämför måtten på bron med storleken på bilen | |
| 50°37′21″ s. sh. 12°14′45″ in. e. | |
| Applikationsområde | järnväg |
| Passerar över bron | Järnvägen Leipzig–Hof [d] och stamlinjen Sachsen-Frankiska [d] |
| Går över | Golchfloden och motorvägen |
| Plats | Neckkau och Reichenbach im Vogtland [1] |
| Design | |
| Material | tegel |
| Antal spann | 29 |
| total längd | 574 |
| Brobredd | 23 |
| Strukturhöjd | 78 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Schubert, Johann Andreas |
| Öppning | 15 juli 1851 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Golchtalbrücke ( Göltzschtalbrücke ) är världens största tegelviadukt . Denna järnvägsbro byggdes mellan 1846 och 1851 med över 26 miljoner tegelstenar.
Bron är 78 meter hög, 574 meter lång och 23 meter bred vid basen. Bron är fyra våningar, har 29 spann.
Bron är för närvarande en del av motorvägen Dresden - Nürnberg .
Bron går längs dalen av floden Golch mellan städerna Milau och Nechkau , 4 km väster om staden Reichenbach im Vogtland ( Sachsen ), nära gränsen mellan delstaterna Thüringen och Sachsen nära staden Greiz .
Hölchtalbrücke byggdes mellan 1846 och 1851 som en del av byggandet av den sachsiska-bayerska järnvägen nära staden Milau, samtidigt som en liknande arkitektonisk struktur, Elstertalbrücke- bron mellan städerna Josnitz och Joketa .
Vid byggandet av denna motorväg, som leder från Leipzig via Plauen och Hof till Nürnberg , måste ett av de största hindren övervinnas - floden Goelch-dalen . Eftersom det sachsisk-bayerska järnvägsbolaget inte hade så mycket pengar, försökte man den 27 januari 1845 hitta en lönsam arkitektonisk lösning för byggandet av bron med hjälp av en tävling med en prisfond på 1000 thaler , utlyst i alla tyska tidningar. 81 förslag lämnades in till tävlingen, men ingen av de sökande kunde utifrån statiska beräkningar styrka förmågan att uppskatta belastningen av den planerade järnvägstrafiken. Därför delades pengarna upp bland de fyra bästa förslagen, varav inget blev verklighet.
Kommissionens ordförande, professor Johann Andreas Schubert , skapade, baserat på sin egen erfarenhet av statiska beräkningar, ett utkast till en möjlig lösning genom att använda individuella förslag från de konkurrensutsatta projekten. Därmed blev denna bro världens första statiskt beräknade bro. Arkitekten valde tegel som huvudbyggnadsmaterial , ett mycket ovanligt material för den tiden. Det fanns stora fyndigheter av lera i detta område, och därför var tegelstenar billiga och lätta att frakta. Endast på några av de mest tveksamma platserna planerade Schubert att använda granit .
Bron lades den 31 maj 1846 . Efter byggstart utsattes projektet återigen för förändringar på grund av tekniska svårigheter. Dessutom var marken på byggarbetsplatsen i dalen inte så fast som förväntat, vilket gjorde att de ursprungligen planerade symmetriska bågarna i centrum ersattes med en mycket större båge designad av chefsingenjör Robert Wilcke. Detta förskönade bron ytterligare och förvandlade den till en imponerande arkitektonisk struktur.
Varje dag användes 50 000 tegelstenar av ovanlig storlek i bygget: 28x14x6,5 cm arbetade ett 20-tal tegelfabriker längs bygglinjen. Totalt sysselsattes 1736 arbetare i bygget, varav 31 personer dog under arbetet. Efter att bron stod färdig och öppnade den 15 juli 1851 blev Hölchtalbrücke den högsta järnvägsbron i världen, och den är fortfarande den största tegelbron än i dag.
Gölchtalbrücke är också namnet på huvudjärnvägsstationen i dalen av floden Gölch som flyter under bron. Därifrån går järnvägsspåren till Reichenbach Oberer Bahnhof och till Legenfeld ( Vogtland ).
För närvarande är bron en del av den så kallade Saxon-Franconian Railway, som byggdes om 1997-2000 och tillåter tåg att ta sig över slingrande sektioner i hastigheter upp till 160 km/h. Pittoreska vägar löper längs bron, varifrån ett imponerande panorama av bron öppnar sig, prestationer av ingenjörskonst och teknisk tanke. Inte långt från bron fanns en förankrad ballong , från vilken det var möjligt att observera dalen som sträcker sig nedanför från en höjd av 150 meter, såväl som det närliggande slottet Nechkau och fästningen Milau . Tyvärr, sedan mitten av augusti 2007, har denna attraktion inte varit i drift på grund av de höga kostnaderna för reparationer.
Bron är känd och omgiven av legender också för att den under sin 150-åriga historia upprepade gånger har hoppats och begått självmord. I augusti 2001 hoppade tre tonåringar från närliggande Reichenbach av den på en gång. The Devil's Game släpptes 2002 och är en dokumentär om livet för vänner till döda tonåringar och deras försök att förstå vad som hände. Efter 8 självmord inom åtta månader från 2002, är bron hårt bevakad av en avdelning av den federala polisen.
Från 2006 till 2008 genomfördes regelbundna reparationer på bron. Deutsche Bahn investerade 2,2 miljoner euro i dem . 2009 blev viadukten den andra byggnaden som ingick i listan över historiska monument för ingenjörskonst och arkitektonisk konst i Tyskland .