| JSC "Dalmostostroy" | |
|---|---|
| Sorts | Icke publikt aktiebolag |
| Bas | 1969 |
| Tidigare namn | Mostostroitelny Trust No. 8, OAO Dalmostostroy |
| Grundare | USSR ministerium för transportkonstruktion |
| Plats | Ryssland :Far Eastern Federal District,Khabarovsk |
| Industri | Konstruktion |
| Produkter | Konstruktion , brobyggnad. Konstruktion och reparation av konstgjorda strukturer |
| Hemsida | dal-most.ru |
JSC "Dalmostostroy" är ett av de största brobyggarföretagen i Fjärran Östern [1] [2] [3] , som utför konstruktion, återuppbyggnad, reparation av broar , överfarter och andra vägkonstruktioner av vilken komplexitet som helst på vägar och järnvägar [4] , bankskyddsarbeten , konstruktionsförtöjningar , pirer , vågbrytare , vågbrytare , vindkraftverk och komplexa fundament av olika strukturer, arbetar vid bränsle- och energikomplexets faciliteter [ 5] . Under åren har företaget byggt och reparerat över 1 400 broar med en total längd på mer än 140 kilometer, både över floder och barriärer i Sibirien och Fjärran Östern [6] .
JSC "Dalmostostroy" är en diplomvinnare i den andra graden av den regionala tävlingen i Khabarovsk-territoriet för den bästa byggorganisationen [7] . Enligt resultaten från 2005, i Gosstroy- betyget av 130 bästa byggorganisationer tog "Ledarna för byggkomplexet i Ryssland" en 3:e plats [8] .
Fullständigt företagsnamn - Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Company. Centralkontoret ligger i Khabarovsk . Det totala antalet anställda är ett tusen fyrahundra personer. Varumärke registrerat . Företagets motto: Broar förbinder vägar, vägar förbinder människor . JSC "Dalmostostroy" i sin sammansättning har filialer i städerna Khabarovsk , Komsomolsk-on-Amur , Yuzhno-Sakhalinsk , Magadan .
Organisationen skapades genom order nr 221 från ministeriet för transportkonstruktion i USSR den 8 december 1969 under namnet "Bridge Construction Trust No. 8" [9] [10] , som förenade mobila brotåg baserade i Sibirien och Ural. Företaget skapades som en statlig organisation för byggandet av väg- och järnvägsbroar i Khabarovsk- och Primorsky-territorierna, Amur-, Magadan-, Chita- och Sakhalin-regionerna, republikerna Buryat och Yakut.
Den första komplexa tekniska uppgiften för Dalmostostroy JSC var konstruktionen av en järnvägsbro som inte är ur klass över floden Amur i regionen Komsomolsk-on-Amur , som togs i drift 1975 [10] . Vid konstruktionen av denna anläggning, för första gången i praktiken av inhemsk brobyggnad, metoden att lägga grunden för stöd på skal med stor diameter med jetturbinborrning av stenar vid deras bas med hjälp av tekniken från K.S. Silin, ny konstruktioner av järnvägsbrodäcket och mycket mer introducerades.
JSC Dalmostostroy visade sig tydligast under återuppbyggnaden av bron över Amurfloden nära Khabarovsk . När det gäller skala och volym blev denna byggarbetsplats på 90-talet av förra seklet en av de största i Ryssland. För första gången i Fjärran Östern introducerades svetsning av metallkonstruktioner på överbyggnader under installationen och ett antal tekniska lösningar, vilket gjorde det möjligt att utföra komplext arbete med återuppbyggnaden av stöden för denna fyra kilometer långa kombinerade broövergång . Under dess konstruktion, förutom införandet av många nya tekniska lösningar och teknologier, var det nödvändigt att återställa den sedan länge bortglömda, förlorade skickligheten att lägga granitbeklädnad, som användes flitigt i det förrevolutionära Ryssland [11] . Man kan säga att bron över Amur, som nu är utsmyckad på den femtusendelssedeln på Bank of Russia-biljetten , är JSC Dalmostostroys visitkort.
7 december 1992 , i enlighet med dekretet från Ryska federationens president den 1 juli 1992 nr 721 "Om organisatoriska åtgärder för omvandling av statliga företag, frivilliga sammanslutningar av statliga företag till aktiebolag", genom att omvandla Mostostroitelny Trust No. 8 (Mostostroy No. 8), ett aktiebolag skapades öppen typ "Dalmostostroy".
Den 11 juni 1996 döptes företaget om till Far Eastern Bridge Construction Open Joint Stock Company, från den 6 juli 2015 - Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Company.
JSC "Dalmostostroy" verkar i byggbranschen. Transportbyggandet är en av de basnäringar som skapar förutsättningar för utvecklingen av landets ekonomi som helhet.
Under åren av JSC Dalmostostroys verksamhet byggdes brokorsningar över floderna Amur , Tom , Zeya , Bureya , Selemzha, Khor, Partizanskaya och andra. Tekniska strukturer för färjeöverfarten Vanino-Kholmsk , järnvägsbroar på sektionen av Pobedino-Alba-Nogliki-vägen och konstgjorda strukturer uppfördes som en del av återuppbyggnaden av Sakhalin Railway till en nätverksövergripande spårvidd på 1520 mm, järnvägsbroar på linjen Uglovaya-Nakhodka, en vägbro nära staden Komsomolsk- på Amur, broar över tillfartsjärnvägsspåret från Ulak-stationen till Elga-kolfyndigheten , hundratals broar och överfarter på vägarna i Primorsky , Kamchatka , Trans- Baikal- och Khabarovsk- territorierna, Magadan- , Sakhalin- och Amurregionerna [ 12] . Totalt byggdes och reparerades mer än ettusenfyrahundra broar med en längd på mer än 140 kilometer, mer än tre miljoner kubikmeter prefabricerade och monolitiska armerade betongkonstruktioner installerades etc.
Ett exemplariskt byggprojekt för JSC Dalmostostroy var återuppbyggnaden av bron över Amurfloden nära Khabarovsk , som kombinerade järnvägen och motorvägen [10] . I en svår ekonomisk situation, med effektivt stöd från den regionala förvaltningen, lade brobyggare 58 000 kubikmeter betong och prefabricerad betong i konstruktionen av den första etappen, monterade cirka 25 000 ton metallkonstruktioner och slutförde 18 kilometer kritiska svetsar. Den totala längden av broöverfarten var 13,5 kilometer, den sammanlagda delen - 2,6 kilometer [11] .
Företaget har bemästrat konstruktionen av sådana komplexa anläggningar som kojer och fundament för särskilt stora strukturer, inklusive 190-meters pyloner för en 500 kilovolt kraftöverföringsledning på Bolshoi Ussuriysky Island.
På kort tid, i de hårda nordliga konstruktionerna och klimatförhållandena på den 1200 kilometer långa östra delen av Baikal-Amur Mainline , byggde underavdelningar av JSC Dalmostostroy fler och fler stora och oklassiga broar. Vid konstruktion av broar tillämpades progressiv design och tekniska lösningar vid konstruktion av stöd och installation av överbyggnader, såsom armerade betongskal, vibronedsänkta genom många meter av stenblocksavlagringar och permafrostjordar, borrade i steniga jordar under förhållanden av hög seismicitet i byggområden. En teknik utvecklades och implementerades för tillverkning av fasadblock av stommen av högklassig betong och en frostbeständighetsgrad - "chockbetong", vilket för första gången gjorde det möjligt att överge användningen av ytbeklädnad från granitsten i stöd för järnvägsbroar vid låga temperaturer av kraftig isdrift på nordliga floder.
På företagets räkning, byggandet av broar över Zeya-reservoaren med en längd på 1100 meter och Selemzha-floden med en längd på 710 meter. På bara nio månader byggdes en 830 meter lång teknisk bro över bukten i Chaivo Bay i norra Sakhalin, designad för en last på 600 ton [13] .
Företaget deltog framgångsrikt i sådana internationella projekt som Sakhalin-1 och Sakhalin-2 . JSC "Dalmostostroy" utförde arbete med att bygga 13 korsningar vid ingången till Lunskoye-kolvätefältet [14] , komplexa fundament för olika strukturer, inklusive oljeterminalen i De-Kastri Bay.
Företaget deltog aktivt i byggandet av konstgjorda strukturer för APEC-toppmötet i Vladivostok 2012 - detta är byggandet av en kabelstagsbro över Golden Horn Bay , sedan agerade Pacific Bridge Construction Company som huvudentreprenör [15 ] , och Dalmostostroy var en underleverantör [16] . Företaget rekonstruerade också motorvägen Knevichi flygplats - Sanatornaya station på sektionen av motorvägen M-60 Ussuri Khabarovsk-Vladivostok.
Med all sin samlade erfarenhet av konstruktion av broar under svåra naturliga och klimatiska förhållanden, bygger JSC Dalmostostroy, förutom att bygga transportanläggningar, marina och förtöjningsanläggningar, banvallar och stödmurar, alla typer av nollcykelarbeten, konstruerar grunder av alla typer och vilken grad av komplexitet som helst, fundament av stöd vid korsningar av kraftöverföringsledningar genom stora vattendrag, kyltorn för termiska kraftverk, etc. Det var brobyggare som hamrade utborrade pelare i grunden för Spaso-Preobrazhensky-katedralen .
JSC "Dalmostostroy" deltar i programmen för Regional State Treasury Institution "Khabarovsk Road Administration" för konstruktion, återuppbyggnad, reparation och underhåll av vägar i Khabarovsk-territoriet av regional eller interkommunal betydelse. [17] Företaget utför funktionerna som en huvudentreprenör vid konstruktionen av hela komplexet av broövergångar och komplexa transportförbindelser.
Geografin för JSC Dalmostostroys verksamhet sträcker sig från Altai till Kurilöarna. Den territoriella platsen för JSC Dalmostostroys filialer gör det möjligt för den att utföra sina aktiviteter på territoriet för alla undersåtar i Fjärran Österns federala distrikt, med undantag för Chukotka autonoma distrikt. Företaget har fyra filialer i Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Yuzhno-Sakhalinsk och Magadan. Var och en av dem har en kraftfull produktionsbas, en flotta av specialiserad utrustning och kan utföra arbete under olika klimatförhållanden och på olika avstånd.
Alla grenar av JSC "Dalmostostroy" har sina egna produktionsbaser, tillfartsvägar, betongproduktionsanläggningar, verkstäder för produktion av betong, armerad betong och metallkonstruktioner, reparations- och mekaniska verkstäder för reparation av anläggningsutrustning.
Komsomolsk-on-Amur Bridge CrewHistorien om skapandet av Komsomolsk-on-Amur-grenen börjar i slutet av andra världskriget . Det militära återhämtningståget, som bildades 1943 för att restaurera förstörda broar och bygga vattenkorsningar [10] , för sin arbetsaktivitet, efter att ha byggt ett stort antal små, medelstora, stora och urklassiga broar på västerländska vägar och järnvägar och östra Sibirien, Fjärran Östern, växte till nivån av en stor brobyggande avdelning.
Komsomolsk Bridge-besättning nr. 26 i Mostostroy No. 8-trusten klarade ett seriöst styrketest under byggandet av en järnvägsbro över Amurfloden nära Komsomolsk-on-Amur , som togs i bruk 1975. Konstruktionen av denna utomklassiga struktur krävde i grunden nya tekniska lösningar från brobyggare. Komsomol Bridge Crew arbetade med byggandet av stora broar över Zeya, Bureya, Selemzha, Amgun i den östra riktningen av Baikal-Amur Mainline , deltog i återuppbyggnaden av en fyra kilometer lång bro över Amurfloden nära Khabarovsk .
1992 anslöt sig Komsomolsk-on-Amur Bridge Crew till JSC Dalmostostroy.
Khabarovsk Bridge CrewKhabarovsk Bridge Crew började sin verksamhet 1956. Skapat på order av USSR Ministry of Transport Construction daterat den 16 augusti 1956, nr 187 för konstruktion av konstgjorda strukturer på järnvägar som byggdes vid den tiden, kallades det ursprungligen brotåg nr 471, och staden Agryz i Tatar ASSR var dess första plats.
Brobyggare fick sin första arbetserfarenhet under byggandet av broar på järnvägslinjen Kazan-Agryz-Sarapul. Från 1958 till 1967, innan de flyttade till Fjärran Östern, var brotåg nr 471 en strukturell underavdelning av den statliga trusten Mostostroy nr 2, som låg i staden Novosibirsk. Nu har den tidigare trusten "Mostostroy No. 2" förvandlats till OAO "Sibmost" utan att ändra sin plats. Under åren av att vara i Achinsk byggdes många stora och små broar över de sibiriska floderna på järnvägslinjen Achinsk-Abalkovo-Malkovo under konstruktion, såväl som på infarterna till Nazarovskaya GRES .
Under årens arbete i Fjärran Östern har stora och små broar, överfarter, rör på järnvägar och vägar byggts i Primorsky- och Khabarovsk-territorierna, Sakhalin, Amur, Chita-regionerna och den judiska autonoma regionen. Bland dem finns stora och komplexa broar över floderna Iman, Bikin, Khor, Kiya; transportknutpunkter i staden Khabarovsk, grunder för djupliggande stöd för speciella korsningar över Amurkanalen och över floden Khor för en kraftöverföringsledning på 500 kilovolt, kajer på Ussuri och Amur floder, broar på Chita-Khabarovsk, Khabarovsk -Vladivostok, Lidoga-Vanino, Zolotaya-Sukpay motorvägar [18] .
Amurflodvallen uppkallad efter G. I. Nevelskoy i staden Khabarovsk har blivit ett pålitligt skydd och arkitektonisk utsmyckning av staden.
Den största stoltheten för teamet av Khabarovsk Bridge Crew är direkt deltagande i återuppbyggnaden av den kombinerade bron över Amurfloden i staden Khabarovsk , en av de största broarna i Ryssland [19] . Bygg- och installationsarbeten utfördes med kontinuerlig rörelse av tåg på den befintliga bron, som har varit i drift sedan 1916.
1992 döptes Mostootryad nr 50 om till Khabarovsk Bridge Crew, en gren av JSC Dalmostostroy.
Sakhalin Bridge CrewFör byggandet av järnvägs- och vägbroar i Sakhalin-regionen, på grundval av order från ministeriet för transportkonstruktion av Sovjetunionen 1971, skapades brotåg nr 487 i Yuzhno-Sakhalinsk. År 2003 byggdes 13 broar med en total längd av 289,1 meter [20] . Sakhalin Energy var kund för detta projekt .
1992 döptes Bridge Train No. 487 om till Sakhalin Bridge Crew, en gren av JSC Dalmostostroy.
Magadan Bridge CrewÅr 1987 organiserade Mostostroy No. 8 trust Bridge Crew No. 119 i Magadan. Under sin verksamhet byggde Magadan brobyggare mer än tre dussin konstgjorda strukturer, inklusive stora broar över floderna Ayan-Yuryakh, Berelekh, Kupka, Kulu och andra.
1992 döptes Bridge Crew No. 119 om till Magadan Bridge Crew, en gren av JSC Dalmostostroy.
JSC Dalmostostroy är medlem i självreglerande organisationer och har tillstånd för arbete som påverkar säkerheten i kapitalbyggnadsprojekt. [21]
JSC "Dalmostostroy" har moderna maskiner och utrustning, teknologier som gör det möjligt att konstruera fundamenten för brostöd och andra tekniska strukturer av vilken grad av komplexitet som helst under alla hydrogeologiska förhållanden, inklusive på armerad betong och metallskal med stor diameter, på borrade pelare , på pelare sänkta i förväg borrade brunnar, på driven armerad betong och metallpålar. Det finns tekniska medel och en teknik har utvecklats för installation av armerad betong och metallöverbyggnader av alla storlekar och utformningar. [22]
Teknik som används av JSC Dalmostostroy i olika förberedande processer: