| Station | |
| Devyatkino | |
|---|---|
| Priozersk riktning | |
| Oktyabrskaya järnväg | |
| 60°03′00″ s. sh. 30°26′31″ E e. | |
| öppningsdatum | 1917 [1] |
| Tidigare namn | Murino (till 1923) |
| Sorts | passagerare |
| Antal plattformar | fyra |
| Antal stigar | 9 |
| Plattformstyp | 3 sida och 1 ö |
| Form av plattformar | hetero |
| Transfer vid stationen | tunnelbanestation "Devyatkino" |
| Tariffzon | 3 |
| Kod i ASUZhT | 038027 |
| Kod i " Express 3 " | 2006025 |
| Granne om. P. | Lavriki och Novaya Okhta |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Devyatkino är en station för Oktyabrskaya-järnvägen , belägen i staden Murino , Vsevolozhsky-distriktet , Leningrad-regionen . Det elektrifierades 1958 som en del av Piskarevka - Peri avsnitt [2] .
Mellan plattformarna finns en tunnelbanestation med samma namn byggd 1978 , som har plattformsutgångar till järnvägsstationen.
Söder om stationen divergerar järnvägsspåren och spåren som går norrut passerar från öster om tunnelbanestationen, och de som går söderut från väster, och sedan, från norra sidan nära Severnoye-depån, konvergerar de igen.
Den 18 december 1988 ägde en kriminell uppgörelse rum mellan de framväxande " Tambovskaya " och "Malyshevskaya" organiserade kriminella grupperna på en spontan klädmarknad nära stationen . Man tror att denna "pil" markerade början på gängkrigen i Leningrad - St Petersburg [3] [4] [5] [6] .
Tillgång till byn från östra sidan sker genom två underjordiska passager. Övergången mellan den tredje och fjärde plattformen kan också utföras genom en förhöjd passage belägen vid plattformens södra ände.
Undergångar förbinder den första, tredje och fjärde plattformen. Invändigt är de färdiga med grå granit, golven är belagda med asfalt, övergångarna är upplysta med kvicksilverlampor. Sommaren 2007, under installationen av vändkors vid ingångarna till de underjordiska passagerna, installerades portar för att passagen skulle kunna stängas på natten när tunnelbanan inte var i drift.
Sedan september 2015 har underjordiska passager i kombination med stationsföregångar varit igång dygnet runt [7] .
Utgångarna från de underjordiska passagerna till den första perrongen och till Norra busstationen görs i form av kiosker som är gulmålade med tak. Från och med 2007 har en av varje utgångspar murats upp, kioskerna har moderniserats och lokaler för uthyrning har ordnats i dem.
I början av augusti 2007 började installationen av vändkorsar på den tredje plattformen och den 28 augusti började ett automatiserat priskontrollsystem att fungera [8] .
Söder om stationen finns fyra identiska vändningssidor som används för att parkera elektriska tåg. Det speciella med denna station är frånvaron av kontrollramper i jämna och udda halsar (det är omöjligt att överföra den rullande materielen från ett huvudspår till ett annat huvudspår utan att ändra rörelseriktningen).
Också nära stationen fanns en järnvägsport med Severnoye - depån , som spelade en viktig roll under erosionsperioden . I maj 2006 togs spåren bort, men banvallen och infrastruktur fanns kvar, vilket innebar att den snabbt kunde byggas om.
Alla elektriska tåg som passerar genom den stannar vid stationen, såväl som Kostomuksha - St. Petersburg-tåget (det finns inget stopp i motsatt riktning).
Norra änden av den fjärde och andra plattformen
Västsidan på vintern
Äng framför spårkorsningen söder om stationen
Ny pekare med namnet på stationen. 2011
Elektrisk tågavgångstavla under perrongtaken
Färja Devyatkino-Ruch'i till ER2
Galler för separering av passagerarflöden
Det kommer att finnas en passage till tågen
I motsatt riktning blir passagen också
Efter att ha installerat vändkorsen, går fripassagerare förbi stängerna