Gate ( eng. Gate ) är ett flitigt använt informellt ( vardagligt ) namn för korsningen av en järnvägslinje med stadens tunnelbana eller spårvagnssystem .
Portar används för att lossa spårvagnar som förs på järnvägsplattformar eller för att överföra gods från tåg till godsspårvagnar . Även för import av tunnelbanetåg till tunnelbanor .
I stater och länder där spårvagns- och järnvägsspår inte skiljer sig eller skiljer sig lite från varandra i bredd (i den mån det tillåter användning av rullande materiel på båda spårviddstyperna), är en direkt övergång av järnvägsräls till spårvagnsräls möjlig . Dessutom är det vanligtvis omöjligt att ange den exakta platsen för övergången i detta fall på grund av den enhetliga mätaren. Kranar och olika typer av domkraftsstolpar används för att flytta vagnar från plattformar till räls . Till exempel används det här alternativet i Moskva vid terminalstationen Ugreshskaya Street.
Det finns en liknande port i Charkiv (på Chebotarskaya-gatan) och Zaporozhye (nära Motor Sich- anläggningen). I Minsk var järnvägsporten belägen i svängringen av den andra spårvagnsvägen och gick genom tillfartsvägarna till anläggningen uppkallad efter oktoberrevolutionen till stationen Minsk-Vostochny .
I detta fall kan vagnarna fritt röra sig från järnvägen direkt till spårvagnsspåren.
Spårvagnselektromotiv EPM3B på anslutningsgrenen mellan järnvägsstationen och spårvagnslinjen
Lastbilskran lossar Tatra T4 -spårvagnar som transporteras på järnvägsflakvagnar. Järnvägslinjen förvandlas till en spårväg
I Novosibirsk , vid stationen Novosibirsk-Zapadny , fanns det tidigare en port. För tillfället har en del av den tidigare drivna grenen av denna port bevarats.
I Stary Oskol fanns en grind som förbinder höghastighetsspårvagnens spår och grenarna till tankfarmen. Demonterade under ombyggnaden av motorvägen .
Ett alternativ som är acceptabelt för stater och länder med vilken spårvidd som helst är det parallella arrangemanget av järnvägs- och spårvagnsspår, där omlastning av bilar från järnvägsplattformar till spårvagnsprofilen utförs med kranar. I fallet med en enhetlig spårvidd med detta arrangemang är ett anslutningsspår möjligt.
För att lossa spårvagnar från järnvägs- och bilplattformar kan även avlastningsställ - återvändsgränder , på vilka spårvagnsspåret höjs i förhållande till järnvägsspåret (eller vägytan) till plattformens lasthöjd, användas. I det här fallet kombineras rälsen på plattformen med spårvagnsskenorna på överfarten, och bilen rör sig från plattformen av egen kraft eller på släp . Det är på detta sätt som bilar lastas på järnvägsplattformar vid St. Petersburgs spårvagns-mekaniska fabrik och Ust-Katav Carriage Building Plant uppkallad efter S. M. Kirov (UKVZ).
I CIS är detta den vanligaste versionen av porten. Det finns liknande återvändsgränder i St. Petersburg (vid PTMZ ), Tula ( Aleksinskij återvändsgränd ), Ulan-Ude , Irkutsk , Angarsk , Barnaul , Kursk , Volgograd , Samara , Saratov (nära spårvagnsterminalens väg nr 7) Tjeljabinsk , Kolomna , Noginsk , Perm , Mariupol . I Biysk har en sådan port funnits sedan 1959 och demonterades i början av 1990-talet. I Tver har en sådan port funnits på Darwinpassagen sedan 1960-talet (en järnvägslinje till Vagzhanovfabriken) och demonterades i början av 2000-talet i samband med avvecklingen av själva järnvägslinjen.
I det här fallet är järnvägsspåret "isolerat" från spårvagnsspåret.
Vid stationen Tula-1 Kurskaya fanns det tidigare en överfart. För tillfället är det bara järnvägslinjen kvar från porten .